明明有四個門卻又叫做Coupe,如果不是睜眼說瞎話,就是對自身設計很有自信;我想,Mercedes Benz CLS 350 Edition 1應該是屬於後者。

21世紀初德國豪華品牌打造全新型態車款,同時也豎立新時代四門轎跑標竿,頓時為消費市場中的中高階自駕買家多了新選擇,瞬間讓過往完美詮釋氣勢與權貴的中大型四門房車被冷落在車庫裡,而CLS瞬間成為時尚和品味的代表。

Mercedes Benz CLS 350 Edition 1試駕:氣質高雅絕代風華再現
不得不說2004年問世,代號W219的初代CLS的確挺美,不論優美圓弧的輪廓、還是深刻的腰線都讓人難以忘懷。座艙內雖然仍有許多內裝組件和家族共用,但整體佈局陳設可是跳脫框架。當時型錄上的照片,使用的是淺色皮質面料搭配大面積木紋飾板,傳達濃郁的紳士品格,比起後繼的第二代和現今第三代車型強調的運動風格,特色鮮明不少。

而在那自然進氣掛帥的年代,CLS可是由大排氣量的V6和V8引擎擔綱動力核心,伴隨而來的是豪氣干雲的排氣聲浪,當然也造就吃油如喝水的油耗水平,這和新世代的2.0渦輪動力系統的節能訴求可說是天差地遠。


聽起來,第一代CLS比較經典,這確實不可否認。但是歷經洗禮CLS成長不少,特別是科技涵養提升許多,尤其EQ Boost 48V輕油電系統,不只優化節能油耗表現,對動力輸出曲線頗有助益,讓僅僅兩升排氣量的渦輪增壓引擎營造出超越三升,甚至是更大排氣量才會擁有的動力樣貌。此外,還有許多先進的駕駛輔助科技,給你警告、延伸視野,甚至是幫忙分擔一部分開車的辛勞,對於多數人、特別是懂的享受現代科技的人來說,似乎比經典二字更加實際。



全新第三代CLS正巧趕上了品牌全新設計語彙,有著和A Class相同的箭矢型頭燈設計,使之在家族中更有整體感,可相對的也悖離CLS本該擁有的獨立性和特別性。這是家族化面容的優勢,同時也是車系傳承的悲歌。這一切的蛻變都是為了進步,如同方才說的變革,科技帶來的安全性,低風阻係數的節能油耗優勢,都是相當顯著優點。




另外勢必一提,試駕的車型選配整套Edition 1外觀套件,這不僅要以成套的AMG Line跑格套件作為基底,其中還包含多光束智慧型LED頭燈、20吋規格AMG輪圈、單柵式鑽石水箱護罩、保險桿亮黑飾條等綴飾,無一不讓整體視覺帶有低調卻又動感的肅殺氛圍,完整性頗高甚至連座艙氣氛都不放過,但此一套件要價不斐,得要多付出46.4萬元才能擁有。


座艙氣氛確實了得,不過撇開套件帶來的優化,這下可真是跟E Class鬧了個雙胞。對,又是家族化設計。這種應用方式在各品牌都出現過,其中又以Volvo運用的最爐火純青,可通常在不同車款上,多少還是會針對特色、比例進行調整,但CLS可沒有,基本上就是直接把E Class的內裝搬過來用,好看且質感相當出色,還有深色木紋飾板免去鋪張厭膩的大量碳纖維材質,但就是少了抹獨特性的靈魂。


方向盤配備的是中高階車款才有的銀色控制模組式樣,還有動感的平底設計,同時也能提供相當舒適的握感和運盤回饋。


四核心渦輪立體的冷氣出風口設計質感上乘,同時還具備可切換的氣氛燈,晚上能提供相當出色的視覺效果。


中控臺類比按鍵就如同家族中其它車款,盡可能簡化到一定程度,同時以IWC石英鐘提供豪華元素,伴隨Edition 1套件才有的專屬字樣,更顯其尊貴不凡的身份。


Mercedes Benz早將地排檔省略改採方向機柱的線傳設計,而原本中央扶手的位置,則為多媒體系統控制模組,同時也是車輛幾項重要功能,如行車模式、雷達、環景系統等按鍵的位置。


中央扶手控制模組後方的置物空間同樣採用便利性相當高的對開設計,內部空間也相當方正,並有兩個USB和一個SD記憶卡插槽可供使用。


CLS卓越的質感鋪陳相當細膩,不論飾版、包覆面料、氣氛燈等都是功臣,造就豪華上乘的優越質感。


儀錶_1
儀錶_2
儀錶_3
中控螢幕_1
中控螢幕_2
中控螢幕_3
中控螢幕_4
CLS作為家族中的中高階車款,儀錶和中控螢幕交由兩片巨大的12.3吋彩色螢幕共組,加起來比我的筆電螢幕還大,帶來十足爽感和科技直覺,而這也是Mercedes Benz本領。怎麼厲害法?就看有哪個品牌可以讓內裝存在如此龐大的螢幕同時,可以保有豪華優雅的氣質,整條線大概只有Mercedes Benz做得到。這兩個螢幕更是掌管車輛所有功能的核心,還要肩負多媒體播放中心角色,可以說是責任重大,手機連結平台當然也勢在必行,而通過Carplay連結平台支援,CLS也獲得智能語音助理支援,只是功過就要歸給Apple所有了。

前座_1
前座_2
後座_1
後座_2
Edition 1套件延伸到座艙之內,許多細節也一併升級,艙內座椅除了延續兼具優雅和動感的造型,還加入橘色車縫線描繪邊緣以及菱格紋車縫線,當然後座樣式也與前做呼應,且深陷的乘坐設定有不錯支撐和包覆性。然而,不得不說Mercedes Benz有點不夠意思,雖然買到CLS多半不是求實用,更多是風格和個性化的呈現,而在高過四百萬的售價級距下,後座居然缺少獨立式恆溫空調的尊榮享受,只有單薄的出風口免強支撐使用性,就算是後座較少使用的四門Coupe也不能忽視。

後廂_1
後廂_2
後車廂?這是一台四門型Coupe,真的不需求空間,但肯定要放得下高爾夫球具,而CLS也有這點能耐,還另外加碼可傾倒的後座椅背、底版下額外的收納空間等。


環保意識改變動力系統這場遊戲,從油電系統介入,到渦輪增壓系統的Downsize,致使我們失去排氣量就是一切的驕傲,現在油電和增壓雙管齊下,更演變成技術層面的裝備競賽。CLS再次掛上350車型代碼,但引擎蓋底下不是3.5升V6,而是有48V EQ Boost輕油電系統助拳的2.0升直列四缸渦輪引擎。更添複雜的系統構成,排氣量不用大就有超過300匹以上的動力輸出,還有前所未有的運轉細膩度,讓整個加速過程像是不帶真實的虛擬世界,只有徒增的G值和貼背感訴說這不是夢。

CLS 350運用的48V EQ Boost系統和CLS 53不同,主要由BSG驅動式啟動馬達發電機,藉由皮帶暨發電機使用皮帶與曲軸連結,額外提供14匹、160Nm額外驅動力減少內燃機構負擔,提升燃油經濟性,當然也加添動力輸出表現。除此之外,舉凡引擎啟動的平順度、更多電動系統控制的冷卻系統等,都能更加精準的控制提升運作效率,當然還有每年稅單報到時內心的喜悅程度。雙管齊下的綜合效益,即便CLS 350加入油水的重量負擔達到2.4噸,百公里加速還能有6秒的性能水準,而且還是臉不紅氣不喘輕輕鬆鬆的那種6秒。


然而,CLS作為中高階定位的四門Coupe,似乎對於舒適和運動兩種底盤設定取向有點掙扎,介於之間的操控反應有些彆扭,尤其加上了Edition 1套件的大尺吋輪框後更是加深這種感覺。偏軟的懸吊設定應有的舒適性,被套件的20吋低扁平比配胎稀釋,呈現懸吊大幅度收縮卻有硬質路面回饋的尷尬感。如此設定在和緩的速度之下,頂多只會讓人搞不清楚車款定位取向,可當節奏加快面對接連而來的蜿蜒道路和重心轉移,支撐性就逐漸「母湯」,貼地性也連帶受到影響,大幅削弱駕駛信心。

撇除Edition 1極具視覺表現的20吋輪框和配胎,懸吊和輪胎的設定應該會讓路感回饋協調一些,但整體懸吊設定依然偏軟,反而會讓更加偏向舒適取向靠攏,和運動甚至是跑格化的距離拉得更大。當然,如果CLS是純粹的舒適化取向也沒有什麼不對,但是偏偏這是一輛外觀設計帶有濃厚跑格的四門Coupe,尤其轉向和動力系統積極的設定相當適合熱血一回,兩相衝突之下使其協調性略受影響。想像一下,快速俐落且精準的轉向,帶著車頭鑽進彎角,可懸吊系統卻沒有足夠的支撐性應對...


不過坦白說,對於CLS的買家來說,這些在運動狀態下的反應不重要也不一定,只要它是一輛具備雅仕格調和獨特風情基本上就沒什麼問題了。而在這點上,三代CLS雖然不及一、二代車型來得出色,可也已經足夠優秀了。話說回來,其實三代CLS已經在國內悄悄入場好些時日,可關注度、能見度不高,似乎嚴重受到市場趨勢改變、強敵環伺等因素影響,至今依然難以伸展拳腳,而這也凸顯在SUV強悍的銷售力道下,傳統轎車和四門轎跑的窘境,難保未來不會走上停產一途。


Mercedes Benz CLS 350 Edition 1規格諸元表



引擎型式:直列四缸 DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1991 c.c.
最大馬力:299匹+14匹 / 5000 rpm
最大扭力:40.7公斤米 / 1550 rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35R20、後275/30R20
車身尺寸:4988mm、1890mm、1429mm
軸距:2939 mm
車重:1765/2410 kg



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