國內黃牌速可達市場非常熱絡,不論是之前國產車款隨著路權開放而熱銷,或者是進口車款低價上市,再三證明國內對於這種路權車款的需求極大。以往來說二十萬是個門檻,近期哈特佛機車透過 VITA 300 不到十萬的快訊公布,成功再度掀起話題,VITA 300 以不到十萬的售價,擁有 ABS 防鎖死煞車系統、長軸距休旅設定以及中規中矩的動力表現,加上國人比較容易接受的雙燈造型,幾乎可說是國內絕無僅有的通勤優選。

Hartford VITA 300 ABS 賽道試駕 十萬內黃牌路權首試

Hartford VITA 300 ABS 擁有 275.6c.c. 的單缸水冷引擎,最大馬力可產生 17.6ps,最大扭力也有 2.2kg-m,對於國內的通勤需求來說,275.6c.c. 剛好也是黃牌摩托車等級,一定會吸引到許多因價格而選車的消費者。的確,在業界沒有任何一輛黃牌新車售價曾低於十萬新台幣,這也是 VITA 300 最大的優勢,除此之外儀錶板也用上 LCD 液晶顯示,並且在方向燈、尾燈與煞車燈都是 LED 燈組,又長又大的坐墊能提供長途的舒適性。而且最重要的就是配有 ABS 前後輪防鎖死煞車系統,這也是 VITA 300 最超值所在,本次在原廠邀請下前往桃園大魯閣卡丁車場,進行賽道試駕。


2019 Hartford 哈特佛 VITA 300 ABS 規格表
排氣量:275.6 c.c.
引擎形式:四行程單汽缸水冷引擎 4V OHC
缸徑行程:72.5 x 66.8mm
壓縮比:10 : 1
最大馬力:17.6ps @ 6,500rpm
最大扭力:18.0Nm (2.2kg-m) @ 5,000rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
煞車系統:前輪單向雙活塞浮動卡鉗 + 235mm 固定碟盤
     後輪單向單活塞浮動卡鉗 + 220mm 固定碟盤
     前後輪均有 ABS 防鎖死煞車系統保護
懸吊系統:前潛望式正立前叉
     後雙槍避震
輪胎規格:前輪:130/60-13。
     後輪:130/60-13。
長度/寬度/高度:2120mm x 770mm x 1280mm。
乾重:163kg。
軸距:1565 mm。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Hartford VITA 300 ABS 是國內首輛售價不到十萬的 ABS 黃牌大羊,車身的設計其實非常與眾不同,左側與右側車身難免有些他廠線條存在,不過其實還蠻有獨特性,車頭則是使用雙燈大燈設計,加上許多 LED 燈組,車尾燈組也是使用 LED 燈組,並且還有特別將車尾線條往內收,塑造車身銳利感。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;座高雖然沒有正式的規格,不過大略接近 760mm 左右,以 175cm 騎士能雙腳踩平,但是坐墊的寬度稍寬,所以如果身高略低於 175cm,建議就以單腳踩踏為主,但從側視圖中可以看到,腳踏的空間與坐姿表現很適中,對於舒適度方面有所加分。

VITA 300
車頭造型
短風鏡
大燈組
方向燈
LED燈
車頭字樣
Hartford VITA 300 車頭設計與大多大型速可達車款相同,有著碩大的車頭造型,燈具都帶有銳角設計,塑造出車頭的速度感,車頭燈組使用雙燈造型,燈組則是傳統燈泡,而且台規風鏡下方並未有 LED 定位燈,不過兩邊方向燈都是 LED 燈具,算是配備方面加分,另外車頭右側還有 VITA ABS 字樣,除了說明車輛的型號之外,更重要的就是 ABS 搭載。

騎士視角
後煞拉桿
左把手
儀錶板
背光樣式
右把手
鎖頭組
鑰匙
來到騎士視角部分,VITA 300 ABS 的騎士視角其實有些既視感存在,中央多邊形儀錶板採用液晶顯示,左邊把手則是有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前端還有扳機式超車燈開關,右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關、大燈開關與喇叭按鈕,由於這輛車是在 2017 年送驗,2018 年通過驗證,所以依然配有大燈開關,鎖頭則是無任何防護措施的多段鎖頭,可透過鑰匙開啟車箱。

下方空間
帶鎖頭組
左置物箱
右置物箱
副水箱口
油箱外蓋
油箱內蓋
油箱開啟
下方置物空間方面,左右邊擁有大容量的置物箱空間,並且左右箱都有鎖頭設定,可以做到基本防盜效果,右邊置物箱上方還有副水箱水量檢查孔,油箱蓋採用內外蓋設定,外蓋上還有鎖頭保護,內蓋則是鐵質油箱蓋,油箱總容量為 14 公升。

腳踏空間
側邊造型
腳踏空間方面,VITA 300 的腳踏可平踩與斜踩,因此不論是都市通勤,或者是長途騎乘,都能讓騎士找到舒適的置腳方式,側面關刀邊條上還有 Hartford 廠徽,有趣的是坐墊下還有兩條側邊條設計,上方還有造型勾勒,讓側邊看起來不會太乏味。

坐墊組
後靠墊
後座腳踏
手動開啟
車箱空間
前端深度
後端電瓶
側邊造型
VITA 300 座高雖然沒有明講,但座高大略在 760mm 上下,以 175cm 的騎士來說可雙腳著地,坐墊皮革則是使用止滑皮面,搭配平整的座墊設計與腰靠墊,以及紅色的縫線,看起來更有運動感,後座腳踏則是使用橡皮防滑的手動收折踏板,車箱空間表現則是能放入一頂 3/4 安全帽或是一頂小帽體全罩,後座下的空間受限於電瓶擺放,比較難以發揮,不過後座兩側擁有分離式扶手,抓握比較輕鬆。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
車尾造型偏向尖銳帶點層次,尾燈組使用 LED 構成,並且兩側還有類似「A」字的導光條設計,煞車時中央使用 LED 發光面積組,左右邊方向燈組也式 LED 燈組,因此車尾燈組就是全 LED 尾燈組。

二、引擎與懸吊


Hartford VITA 300 ABS 算是國內目前打破價格底線的新車款,雖然價格低價,但引擎方面搭配一顆水冷 275.6c.c. 單凸輪軸引擎,最大馬力可產生 17.6ps,最大扭力則有 2.2kg-m,制動系統方面搭配前後碟煞組,並且還配有前後輪 ABS 防鎖死煞車系統,後輪還用上雙槍避震器,將配備拉到一定水平,不過有趣的就是前後輪配置,前後輪均為 130/60-13 配胎,配胎尋找較為困難些。

前輪組
前輪框
前懸吊組
VITA 300 前輪配胎為 13 吋輪組,輪框使用三幅銀色配置,前叉組應為 33mm 前叉組,提供前輪穩定的懸吊性能。

前輪制動
前輪卡鉗
第一輪速感應器
第二輪速感應器
前輪制動系統為 235mm 單碟煞搭配單向雙活塞浮動卡鉗,並且用上金屬煞車油管,VITA 300 是一輛配有 ABS 防鎖死煞車系統的速可達,所以碟盤內側有提供 ABS 控制電腦判斷輪胎速度的霍爾效應傳感器,有趣的是前輪左側還有第二組輪速感應器器,據了解第二感應器是專供儀錶板顯示時速使用。


前輪後方為水冷散熱排,透過這邊進行引擎散熱,並且前端還有葉片保護散熱鰭片,可避免碎石直接擊傷散熱排,又可導引氣流。


前輪原廠配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 M6029 系列,規格為 130/60-13 M/C 60P,胎紋可以參考右側,前輪之所以使用 130 胎寬與 60 扁平比,是因為前輪框的 J 值較大,若安裝 120 胎寬會無法正確撐起胎型,日後更換配胎時也必須特別注意。

側柱
安全斷電開關
左邊側柱位置偏內側,並且還配有側住斷電熄火開關,發動中踢側柱就會將引擎熄火,且側柱未收回是不可發動,相對來說對於安全性有所加分。

引擎組
水冷汽缸
傳動蓋
傳動後端
引擎右側
電盤蓋
節流閥
水冷管線
Hartford VITA 300 配備的引擎為一具 275.6 c.c. 的四行程單汽缸 4V 水冷引擎,最大馬力為 17.6ps @ 6500rpm,最大扭力則是 2.2kg-m @ 5000rpm,以引擎排氣量所輸出的動力來說,這樣的數據並不是很亮眼,而且甚至有可能會被小車玩假的,但畢竟是一輛主打通勤為主,不是運動大羊,傳動箱內為傳統 CVT 變速搭配乾式離合器,而且這顆引擎越看越像 Majesty 250 那顆引擎,尤其是右側電盤蓋造型,相信應該有不少逆向工程於其中。


後輪避震器使用雙槍避震器,避震器無可調機制,相對來說這也反映在價格方面,畢竟多了可調機制就得多一些成本,小成本累計起來就不太可能讓這輛車在十萬內囉!


右邊則是排氣管組,排氣管防燙蓋非全包覆式設計,防燙蓋有向後延伸至排氣管出口,不過是以鐵條為主,並非完整的防燙樣式。

後輪卡鉗
後輪碟盤與輪速感應器
後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 的固定式碟盤,並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,有趣的是後輪卡鉗上有手煞車機構,經詢問後確定台灣版本不會配備手煞車,但至少機構還在,所以如果真的有興趣,應該是有辦法恢復手煞車功能。


後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 M6029 系列輪胎,規格與前輪相同,都是 130/60-13 M/C 60P,後輪胎紋可以參考右側,VITA 300 的後輪也是 60 扁平比的原因是引擎 Case 大小關係,所以只能放入 60 扁平比,不然輪胎會磨到引擎 Case,更換輪胎時需要特別注意這點。

三、試駕


對於這輛售價不到新台幣十萬的黃牌速可達,相信大家也非常在意它的騎乘感受,尤其是因為動力數據以及懸吊數據並不是這麼亮眼,所以小編本次也特別針對幾個方向進行試駕,讓大家能夠快速知道 VITA 300 的整體操控表現。


大家最在意的就是加速表現,究竟一輛號稱 300 級距卻只有 17.6ps 馬力輸出的速可達,能不能在市區代步使用呢?其實小編還蠻意外的,因為本以為加速表現普通,但原地起步時的加速感受頗強烈,中間大約 40~80km/h 會有第二波的加速表現,兩階式動力反應,對於都會騎乘來說還算夠用,由於賽道直線並不長,所以直線底僅能做到約 85km/h 錶速,高速域段無法驗證。


過彎時的傾角方面,小編只能說別期望太多,這是輛以價格為主打的代步通勤車款,不是運動為主打的運動速可達,現場試乘車輛已經刻意拔掉中柱,但 VITA 300 在賽道中還是會磨到許多不曾想到的地方,例如中柱支架、排氣管或者左側傳動箱後端等等,不過這也是因為在賽道以較運動的角度去騎乘,正常通勤應該是不會磨到。


而且車身的靈活性表現也是屬於中規中矩,由於前輪用上 130 胎寬,後輪也是 130 胎寬,形成一種前輪無法靈活帶領車身的情況,所以進彎時要費比較多的心思在思考路線,尤其是再加上車輛的傾角有限,很難以大多數黃牌單缸大羊的方式去騎乘。


另外就是制動性能,VITA 300 在制動系統的配置上,應該是小編看過大羊車款最薄弱的配置,前輪使用單二活塞卡鉗,後輪使用單一活塞卡鉗,雖然配有 ABS 防鎖死煞車系統,可是就算小編在大直線用盡握力抓緊煞車拉桿,車子會有種「我還不想停」的衝勁,煞車距離要比大多數的通勤車款長上不少,行駛需要特別注意。


以賽道騎乘標準來看 VITA 300 當然會有很多不及格項目,雖然這是因為試駕車輛無領車牌,所以無法進行道路試駕,才會在賽道上發現這麼多狀況,但是若真平心而論,十萬不到的路權車款,能有這些配備已經沒得挑剔了,所以就看自己需求,這輛車定義上就是以純代步為主囉。

四、結論



這次的賽道試駕車款 Hartford VITA 300 ABS,以車輛價格不到十萬元來說,能夠有黃牌的路權、不怕禁行機車的罰單、不用兩段式左轉,快速道路、快速公路以及國三甲也能合法行駛,面對目前國內許多 150 級距並搭載 ABS 的車款都已經破十萬,VITA 300 ABS 對於需要這些路權的騎士來說,沒有新車車款價格比這還低廉的,但許多零配件的質感無法與同級距車款相提並論,這就是消費者得要取捨的地方。



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