從 2017 年東京摩托車展的 CB1000R 概念車款,到同一年度米蘭車展展前發表 CB1000R,HONDA 本田正努力地將旗下街跑車款全面導入 NEO SPORTS CAFÉ 極簡美學概念,全新 2019 HONDA CB650R 改款也是屬於 NEO SPORTS CAFÉ 一員,與上一代 CB650F 相比除了造型的提升之外, CB650R 更配有 SHOWA 41mm 倒叉、雙輻射對四卡鉗與近六公斤的車身輕量化,引擎更導入輔助滑動式離合器,車輛操駕變得容錯性更高,而 HSTC 循跡控制系統也成為 CB650R 標準配備,中量級並列四缸引擎依然提供美妙的聲浪,眾多項目全新升級,2019 HONDA CB650R 既是高質感街跑,更是容易上手的好夥伴!

2019 HONDA CB650R道路首試 中量級都會街跑亮相

HONDA CB650 家族源自於 CB600 家族延伸,在上一代稱為 CB650F,2017 年時曾經推出小改款,導入新的 SHOWA SDBV 前叉、LED 大燈與把手位置變更,讓 CB650F 成為並列四缸中非常容易操控的街跑車款,而這次 2019 年款的 CB650R 源自 CB650F,但導入 CB 家族的 NEO SPORTS CAFÉ 概念,與 CB1000R、CB300R、CB125R 有著相同樣貌,車身線條優美洗鍊,車輛展現出不同於以往的高質感配備,除了剛剛提到的各項升級之外,儀錶板也改用全新的數位顯示方式,騎乘姿勢也變得更運動,腳踏位置也向後並向上提升,有別於之前的 CB650F,盡可能讓運動風格成為這次的主打。


 
2019 HONDA CB650R 規格表
引擎:RH03E 水冷雙凸輪軸 DOHC 並列四缸引擎
缸徑x行程:67.0mm x 46.0mm
排氣量:649c.c.
最大馬力:94HP @ 12,000rpm(海外數據)
最大馬力:75HP @ 9,000rpm(國內數據)
最大扭力:6.53kg-m @ 8,500rpm(海外數據)
最大扭力:6.1kg-m @ 8,000rpm(國內數據)
壓縮比:11.6:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板輔助 & 滑動式離合器,六速往復檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型鋼管車台、鋁合金後搖臂
前懸吊:SHOWA 41mm SFF 倒立式預載可調前叉
後懸吊:單槍中置預載可調後避震
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸:180/55ZR17 M/C (73W)
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,140mm x 780mm x 1,075mm
軸距:1,450mm
座高:810mm
裝備重量:203kg
油箱總容量:15.4L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
首先看到車輛四視圖部分,由於這次 CB650R 使用NEO SPORTS CAFÉ 極簡美學,所以造型與老大哥 CB1000R 有著不少相似之處,但其實仔細觀察,CB650 排列整齊賞心悅目的四缸頭段,以及引擎本身刻意凸顯化的古銅色調,這都是 CB650 系列專屬造型,而車頭燈組使用圓形 LED 加上導光條,的確也讓質感進一步提升,更別忘了這次的前叉升級為 SHOWA 41mm SFF 倒叉組,金色的外管更有畫龍點睛效果,整台車美不勝收啊!

比例側面
比例正面
雙腳平踏
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,由於這次腳踏位置後移3mm 與上移 6mm,以及把手的位置調整向前 13mm 與向下 8mm,這些設定讓 CB650R 比起 CB650F 騎乘姿勢更運動,但相對來說也讓騎士更容易操控車輛,所以在照片中可以發現騎士的位置與舊款相比有些微不同,不過同樣的都可讓騎士雙腳平踩。

CB650R
車頭造型
LED大燈
扁型大燈組
LED方向燈
CB650R 車身使用 NEO SPORTS CAFÉ 極簡美學概念而成,所以車頭燈樣式不只是 LED 大燈組,更導入圓形導光條設計,不懂的車媒會說這是復古,但不論是大燈殼的造型,或者是內部燈面設計,都與復古搭不上邊,真要說的話只有都是圓形而已,車頭上方為新款全液晶儀錶板,兩旁方向燈也已導入 LED 方向燈組。

騎士視角
後照鏡
左把手
前端開關
儀錶板
右把手
煞車拉桿
騎士視角部分,後照鏡造型與上一代相同,不過左邊把手部分,由於本次 CB650R 配有 HSTC 循跡控制系統,所以可以從左邊把手透過扳機式開關進行調整,其餘方面配有遠燈/近燈與超車燈整合開關、喇叭、警示燈開關與方向燈開關,中央儀錶板為全液晶顯示,並且首次在 CB650 導入檔顯功能,除此之外儀錶板還是高反差款式,右邊把手則是雙油門線設計,開關方面僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鍵,前煞車拉桿可進行多段桿離把距調整。

總里程
里程A
里程B
數位轉速
行駛時間
瞬間油耗
平均油耗
剩餘油量
平均時速
儀錶板功能方面,配有全液晶的高反差顯示面板,除了剛剛提到的檔位顯示器功能之外,這次的轉速錶還有轉速峰值保持顯示功能與超轉燈,明顯讓 CB650R 偏向運動風格,除此之外行車電腦、里程紀錄與油耗計算等等都可在面板中顯示;儀錶板的開啟動畫可以點我觀看

油箱
側板飾蓋
空濾進氣
廠徽
側邊防滑
油箱蓋
上方飾板
鎖頭
鑰匙
油箱造型與上一代有明顯出入,總容量為 15.4 公升,前端設有鎖頭組,並有 H.I.S.S. 防盜功能,三款車色差異就只在油箱部分,黑色與紅色為鏡面款式,銀色款式則是消光銀,兩端都有一塊 CB 650R 字樣的造型飾板,塑造出金屬冷冽質感,中間更有類似進氣口設計,油箱下方還有橡膠防滑墊,可幫助雙腳夾持油箱。

坐墊組
後坐墊
隱藏扶手
後座下空間
前座下空間
CB650R 的坐墊設計為前後分離款式,與 CB650F 的一體式坐墊大不相同,前座座高為 810mm,與上一代相同,坐墊兩側都有白色的縫線,讓整體質感提升,後座下方還有隱藏的扶手設計,下方還有些微置物空間,可供安裝行車記錄器主機使用,前座需要使用隨車工具拆下,下方則是電瓶以及保險絲位置。

尾燈組
尾燈
煞車燈
後方向燈
至於尾燈造型部分,CB650R 的尾燈造型與 CB1000R 有幾分相似,都是使用半圓形的 LED 尾燈組成,LED 方向燈則是安裝在向後延伸的車牌架上,換句話說 CB650R 整台車都已經配備 LED 燈組,不需要再另外進行改裝囉!另外 CB650R 也配有 ESS 緊急煞車警示燈系統,在緊急煞車時會自動判斷,快速閃爍前後方向燈來警示周圍車輛,避免二次追撞。

牌照架
車牌底夾
底夾特寫
另外值得一提的就是本田新款牌架,底下竟然有針對車牌下緣做出的固定夾片,配合原本的螺絲鎖點,達成三點式固定,更能確保車牌不易遺失,常說車牌就是牛排兌換券,掉車牌的車友都要請撿到車牌的車友一客牛排,這項設計能省下一筆餐費啊!

二、引擎與懸吊


2019 HONDA CB650R 在造型上有著明顯變化,而在底盤設定部分更有著許多升級,除了前叉從正叉升級為 SHOWA 41mm 倒叉組之外,前輪制動系統更從單向雙活塞卡鉗升級為輻射固定式對向四活塞卡鉗,引擎部分在原始設定下也將動力與壓縮比提升,最高可用轉速多了 1000rpm,不過因為國內本因環保法規下修,所以很可惜的這部分無法完整體驗,但引擎內的輔助滑動式離合器,滑動式離合器可讓引擎高轉時檔煞降低,代表車輛將有更高的容錯性,其餘設定方面與上一代相同,後輪單槍避震器無多連桿,其餘方面無多餘數據變更。

前倒叉
SHOWA
SFF 不可調
鋁合金下三角台
前輪懸吊系統則是使用 SHOWA Separate Function Fork (SFF) 41mm 倒叉組,從字面上的意思即可了解,這次 CB650R 前叉左右為不同的內部設定,一組負責壓縮,另一組則負責阻尼設定,外管特別採用金色塗裝,剛好也符合年輕族群的喜好,下三角台也從鑄鐵改為鍛造鋁材質。

前輪組
前輪制動
2019 CB650R 前輪組使用 17 吋輪組,輪框顏色也選用古銅色,並加入新的造型設計,將原有的順向框改為 Y 字框,整體質感大幅度提升;前輪制動系統也在本次進行升級,從原本的 NISSIN 單向雙活塞卡鉗升級為 NISSIN 輻射固定式的對四活塞卡鉗,碟盤直徑同樣為 310mm。


前輪配胎則是使用 METZELER 的 ROADTEC 01 ,規格為 120/70ZR17 M/C (58W),胎紋可以參考右側,這條是近期首次看到 HONDA 使用的新廠配胎,以往大多是以 DUNLOP 或者是 Bridgestone 以及 MICHELIN 為主,首次看到 HONDA 用上 METZELER 有點新鮮,設定是比較偏向休旅車的輪胎規格。


前輪後方則是大面積的水箱,用於將並列四缸產生的高熱散出,不過兩側下緣並不像 CB650F 一樣有包覆,因此擦拭車輛時需要注意有高熱,應避免直接使用皮膚碰觸。

引擎組
新增輔助滑動式離合器
引擎左側
CB650R 引擎代碼為 RH03E,與 CB650F 不太一樣,雖然儘管造型上看起來很相似,但是這次 CB650R 引擎壓縮比從 11.4 : 1 提升到 11.6 : 1,最高轉速可用到 12000rpm,進氣與排氣的優化後,最大扭力與最大馬力也相對提升一些,但很可惜的是台灣本田販售版本因環保法規要求,台灣動力降至 75HP @ 9,000rpm 與 6.1kg-m @ 8,000rpm!不過引擎除了動力的提升之外,內部離合器組也配上滑動式離合器,可在高轉速退檔時減輕引擎煞車力道,對於新手而言算是非常實用的輔助配備,而且更有 H.S.T.C. 循跡控制系統,引擎能夠適時減低輸出力道,避免後輪在濕滑地面上輸出動力過大而打滑。

右邊腳踏
左邊腳踏
後座腳踏
左右腳踏部分,這次的腳踏位置與 CB650F 相比,向後移動了 3mm 並向上移動 8mm,兩個方向的調整讓腳踏更偏向運動騎乘風格,不過換句話說倒也省了改裝腳踏後移的費用,這筆費用也可用於安裝原廠選配的快排系統,最重要的是在原廠安裝的原廠快排,還能擁有一年的保固喔!

搖臂右側
搖臂左側
後輪土除
後輪搖臂方面則是維持以往搖臂形式,不過固定搖臂的鎖點部分重新設計,因此整體重量輕量了 1.9kg,另外後輪搖臂一樣是使用單槍中置懸吊系統,但同樣的也是未搭配多連桿懸吊;搖臂上方還有土除設計,可避免後輪捲起的泥沙直往避震器送,如此一來可延長後避震器壽命。

後輪組
後避震器
後輪同樣也是 17 吋輪胎組,框體與前輪設計相同;避震器位於中央,本田特別將避震器的彈簧使用黃色塗裝,讓避震器看起來更顯眼,避震器本身能夠進行多段的預載可調,可讓後輪懸吊依照騎士體重進行初步設定,車輛相對來說會更容易控制。

排氣管
頭段設計
整齊排列
尾段上揚
排氣管則是從頭段漂亮的四管排列,延伸至中段的消音室,再從右後方腳踏位置排出廢氣,尾段還有包覆一層防燙設計,出口角度還特別向上 35.4 度,比起前一代更上翹,若有興趣聆聽排氣聲浪,可以點選 這個連結 前往試聽。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統同樣為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定式碟盤,並且配有 HONDA ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪鎖死。


後輪配胎為 METZELER 的 ROADTEC 01,規格為 180/55ZR17 M/C (73W),胎紋可以參考右側,同樣是比較適合公路順順騎乘使用的高海陸比設定輪胎。

三、公路試駕


全新 HONDA CB650R 比起舊款的 CB650F 可說是有不少進化,不論是車台的調整或者是引擎的設定,但回歸初始設定是希望「為都會生活注入樂趣」,這也是 CB650R 的設計理念,因此在都會區騎乘時,CB650R 的表現究竟如何,讓我們先來一探究竟吧!


CB650R 在高架道路的表現,其實與原本的 CB650F 有著不同的操控感受,若說 CB650F 有著輕鬆且低轉較有扭力的表現,那麼 CB650R 則是更有運動風格,引擎輸出表現上的確更偏向高轉,但這並不代表低轉是無力的,而可說是高轉的延伸性更足夠,對於都會通勤偶爾想來個熱血的四缸聲浪與加速體驗,CB650R 是可輕鬆勝任這項目標。


都會區小巷騎乘上,CB650R 的離合器拉動手感也輕了些,所以在都會區穿梭,或者是遇到塞車車潮時,左手的痠痛程度可以減緩些,並且因為車輛的靈活度非常高,穿梭小巷更是顯得自在,絲毫不需浪費在與車輛抗衡,感覺像是在騎乘一輛 300 級距的輕檔車般輕鬆。


雖說 CB650R 是為了都會區而生的車款,但是從卡鉗的升級,前懸吊性能加強,還有車台輕量化與騎乘姿勢改變,CB650R 不只是都會區騎得帥,更是在郊區能騎得愉快;新的四缸引擎將動力曲線調整,在山路巡航轉速略比舊款還要來得高一點,油門反應隨傳隨到,所以想要提速只要補下去,CB650R 不會猶豫。


原本的 CB650F 在操控上就屬非常靈活的車款,這次在 CB650R 靈活度更有明顯增加,左右傾倒的反應速度與精準度都能依照騎士想法前進,由於油箱的寬度調整,雙腿在過彎時也變得更容易夾持車輛,很容易在車輛的重心點上操控。


制動系統加強之後,CB650R 制動效果除了比 CB650F 來得穩定之外,制動系統的煞車手感也變得比較線性容易控制,同時本田的 ABS 系統在 CB650R 應該已經更換新款的 ABS 總泵與模組,因為防鎖死介入不論是時間點,或者是拉桿以及腳踏桿的回彈反應都變得很輕柔,更不容易造成騎士的恐慌。


前輪懸吊系統也是本次值得特別體驗的重點,從 SHOWA 的 SDBV 前叉改為 SHOWA SFF 41mm 倒叉之後,前輪的支撐性當然遠比正叉還要來得好一些,因此過彎時的支撐性有提升,但是相對的也將舒適性犧牲了一點,把手的角度也有修整,目的也是希望能提升運動操控感,拉升整體運動配置取向。


不過整體來說,雖然 CB650R 在車輛的運動性設定,以及騎乘的運動感方面都有顯著提升,可是卻與 CB650F 不同,舒適性稍稍被運動性給犧牲,所以長途騎乘在整體的配置之下,應該會比 CB650F 更容易感到疲憊,這點是想要將 CB650R 作為長途旅行車款的車友們,建議一定要去本田經銷商試乘看看。


CB650R 運動性的提升表現,反倒很適合現代並列四缸族群的消費者,由於車輛價格的調整,加上購車的門檻降低,近年許多在 20~30 歲的年輕族群都可輕鬆購入紅牌重機,CB650R 也剛好很適合這個年齡層的車友們。


並列四缸、運動街跑、科技造型與靈活的騎乘表現,CB650R 不論是街道騎乘,或者山路郊遊,甚至偶爾參加個賽道日體驗,都算是非常能夠得心應手的好夥伴,當然在台灣規格的動力因法規而調整,心裡難免會有疙瘩,可是若換個角度想想,被調降過的馬力又有多少人能完整發揮呢?

四、結論



2019 HONDA CB650R 看似只是 CB650F 的改款車,其實在車輛的配件方面,或者是整體操控性格,兩台車可說差別甚大,其中 R 的涵義更是將運動性格變得更鮮明,不過卻也造就舒適性方面稍稍犧牲,只能說這是必須要抉擇的困難點,但是雖說如此,CB650R 依然是非常適合新手騎乘的入門車款,又因為車輛的設定比以往更精準,短期之內更不容易對車輛麻痺,可以陪伴騎乘好一陣子,再看看車輛訂價與購車方案等等,CB650R 相信依然會是許多人的第一輛紅牌重機。


台本也在此預告,CB300R 輕量級 NEO SPORTS CAFÉ 也將會於 2019 年 9 月正式上市。

延伸閱讀:
2017 HONDA CB650F 賽道試駕
2016 HONDA CB650F & CBR650F 試駕比較
2016 HONDA CB650F ABS 試駕