全新第四代Ford Focus格外受到市場關注,小惡魔汽車版也透過各種不同的方式檢視性能,從最一開始原廠舉辦的ARTC測試、麗寶賽道,到自辦且短兵相接的金卡納還有賽道計測,主要都是針對車輛的操控和運動性進行測試與比評,受測車款自然也是車系中的頂級車型。但不得不說,這些對於單純的使用取向、經濟取向消費者來說不是那般重要,畢竟大多數人不會一上路就催到底,也鮮少會游走在操控或性能極限的邊緣;對於經濟和使用取向的消費者來說,要的是最簡單樸實空間和規格介紹。本篇就透過第四代Focus車系中定位最為入門、售價最為親民,也可以說是最貼近使用取向的車型Focus 五門1.5 Ti-VCT時尚型作為媒介,重新介紹一次第四代Focus的車系陣容。

Ford Focus五門時尚型試駕  輕鬆好開又經濟實惠
Focus對於Ford的重要性可見一般,必須擔綱起品牌在房車市場各個面向,從經濟型、使用型甚至科技、旗艦等一項都不能少,更不能輸人,這也造就第四代Focus豐富的車型選項。全球中大型房車式微,Ford選擇以Focus四門車型擔綱三廂車市場支柱,成為目前市場上少數具備四門、五門車型可以選擇的車系,同時也成為劃分車型設定的方式;四門兩款車型偏重空間還有舒適化表現,五門有三種車型,除了經濟和使用型的選擇外,還有規劃有ST-Line車型,不論內外觀亦或底盤懸吊等設定都有更鮮明的運動性格。



Ford Focus車型陣容規格
車型動力規格售價
四門
時尚型1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米76.8萬
旗艦型1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米86.8萬
五門
時尚型1.5升 自然進氣 123匹、15.3公斤米67.8萬
時尚經典型1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米78.8萬
ST-Line1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米89.8萬

四門的Ecoboost 182時尚型和旗艦型,光是車型命名方式就能分辨出等級高低。Ecoboosr 182旗艦型除了一些舒適化配備之外,就屬主動安全輔助系統的配備最受關注,Co Pilot 360系統不只有預警式煞車輔助和車道偏移警示這類功能,還擁有Level 2等級的半自動駕駛輔助,對於安全性和便利性來說都是相當大的幫助,自然是車系的一大科技亮點。

而五門車型大致上則是可以依循四門車型的配備等級,區分時尚經典型和ST-Line車型間的差異,只是ST-Line舒適化與駕駛輔助配備滿檔之外,還有內外觀運動化套件和更具支撐性,並且可以進一步降低車身增進視覺表現與操控性的懸吊設定,就連圈胎都是車系中唯一的18吋配置,再輔以Michelin Pilot Sport 4配胎加持。

光是以上四種車型,基本上就可以應對各種不同的消費需求,至於Focus車系的最後一塊拼圖,經濟取向車型,則是落在身形尺碼想較緊湊的五門車型上頭。

1.5 Ti-VCT時尚型作為車系最為入門的車型,同時也是今天的主角,為強打經濟取向不只配備盡量簡化,就連動力系統都捨棄渦輪增壓系統,單一透過1.5升三缸自然進氣引擎作為動力來源,得以讓售價來到67.8萬元的區間!厲害的是,即便售價來到6開頭,卻能有六氣囊、SYNC 2.5、定速巡航等標準配備,就算入門也絲毫不陽春,更該售價等級中相當具有競爭力的車款!


雖然1.5 Ti-VCT時尚型是四代Focus的入門車型,可外觀風格套件可不馬虎,不論頭尾燈、水箱護罩、前、後保險桿、甚至是圈胎尺吋都和四門時尚型和五門時尚經典型相同。透過塗裝與塑料原色所營造出的雙色層次視覺表現,且細節組裝和塗裝品質成熟,絲毫不顯陽春。甚至有著比同級對手更顯著的運動氣息。


Focus全車系只有四門旗艦和ST-Line使用LED光源頭燈,其餘皆採用傳統鹵素反射式光源,搭配上LED日行燈配置,雖然科技和照明性能不及LED頭燈組,但基本的照明和辨識度不成問題。


塑料原件的後照鏡基座與同車色塗裝的後照鏡蓋形成對比,就視覺表現而言營造出更豐富的效果。此外,包含ST-Line在內的所有五門車型,窗框皆是採用黑色樣式,僅有四門旗艦車型為營造出優雅的旗艦氣質而使用鍍鉻窗框材質。


即便五門時尚型是車系入門車行,外觀上依然擁有後擾流設計,讓視覺表現更有延伸感,自然帶出猶如鋼炮的運動氣質。


國內Focus全車系尾燈皆採傳統式光源,相較於海外的LED燈條樣式,不論是科技性或是視覺性都略打折扣,但辨識度並不受影響。


後保險桿設計同樣透過塑料元素和車色塗裝營造對比,造就略帶運動性能的氣質,而這也是五門兩款車型共通的設計。


Focus全車系除了ST-Line之外,標配輪胎尺寸都是205/60R16規格,但可以透過選配方式升級17吋多輻式輪框。


作為第四代Focus車系中的一員,五門時尚型還是有和車系相同的儀表設計,但受到車型定位和售價影響,材質應用與質感表現確實不及其它車型。此外,眼尖的網友應該有發現,五門時尚型的排檔改為傳統機械式,而非線傳轉盤式,同時駐煞車也改為傳統機械式的架構,雖然感受上不比轉盤式來的吸睛,可在操作上又是另一回事了。

坦白說,筆者認為轉盤式的線傳排檔操作上並不符合人體工學,而傳統排檔桿不只操作上就手許多,也利於檔為辨識,甚至光從位置就可以判斷檔位,自然也比較好上手。而要說到空間,在實際實際使用後發現,其實轉盤式的排檔沒佔到便宜,頂多視覺上比較開闊罷了,畢竟要擺放包包或任何物品,也不會放在排檔上,是吧?

方向盤
方向盤材質
放向盤樣式雖然和車系中其它車型相同,但同樣在材質應用方面有所差異。五門時尚型方向盤少了皮質包覆,統一使用泡棉材質並在表面施作壓花,相對手感回饋上較為粗糙,也容易出汗,質感表現當然也不比皮質包覆來得出色。


Ford配備水平一直不差,Focus車系五個車型中,只有四門時尚型和五門時尚型使用傳統鑰匙啟動,其餘皆配備Keyless,並以Start/Stop按鍵啓閉引擎。不過,即便是傳統鑰匙,依然具有Mykey智慧型鑰匙功能,可以遠端遙控車窗或幾項相關功能設定。

儀錶 1
儀錶 2
儀錶 3
儀錶 4
儀錶板同樣是五門時尚型儀錶板與其它車型相同,除了傳統指針的轉速、時速、溫度、油錶之外,中央同樣有4.2吋彩色顯示螢幕,除了即時的車況之外,行車電腦、時速、功能設定等都必須依照這個螢幕進行設定。

音樂
電話
應用程式
設定 1
設定 2
中控台8吋觸控螢幕是Focus全車系標準配備,就連入門車型也不例外,但除了四門旗艦和ST-Line車型使用SYNC 3代系統,其餘都只有SYNC 2.5代系統,可就實用性來說,2.5代系統就可以滿足大多數的使用需求,也具備藍芽連結、音樂串流等功能,當然也可以透過Apple Carplay、Android Auto連結手機,獲得衛星導航、語音控制等功能。


五門時尚型配備同其它車型,配備雙區恆溫空調,是目前市場上少有入門車型就有的配備,冷房舒適性不打折扣。


中控面板下方的空間可以擺放手機、皮夾、零錢等零碎物品,USB和12V車用插座也在此處,若是四門旗艦或是ST-Line車型,還會有Qi無線充電板可供使用。

傳統排檔
操作按鍵
就如同前文所述,五門時尚型使用傳統機械式排檔,而且沒有手動換檔的機構可以使用,只有P、
R、N、D以及低速L檔可以使用,可即便排檔明顯是比較簡單的設定,依然能透過排檔左方按鍵切換行車模式,藉此獲得更積極或是更和緩的檔為切換邏輯與供油設定。


取消線傳排檔外,駐煞車當然也回歸機械設定,雖然操作上比較快速,但當然也比較佔空間,安全性上也不比電子式駐煞車來的高。

杯架
中央扶手
中船架構的改變,連帶杯架和中央扶手型式和空間也必須更動,可杯架因禍得福採用可以自由調整大小的設計,而中央扶手的空間則是受到相當明顯的壓迫。

前座
後座 1
後座 2
售價上的退讓除了配備之外,材質方面自然也要Cost Down,也因此五門時尚型前後座座椅都只使用織布包覆,質感和觸覺回饋都不如皮質來得出色,面料樣式也相較平庸,泡棉設定也維持硬朗的設定。


有一好沒兩好,不給馬吃草馬就不會跑,除了配備和材質之外,五門時尚型後座也沒有獨立的出風口,而這也是比會影響到後座的舒適性。

標準
全傾
Focus五門車型後廂標準空間有375公升的最大容積,並且可以透過座椅傾倒擴展使用空間,但在平整性上會受到收折機構影響。此外,ST-Line雖然同為五門車型的一員,但其後相標準空間只有341公升,不比五門時尚型和時尚經典型的空間表現。


Focus五門時尚型動力來源同樣是1.5升的直列三缸引擎,可缺少渦輪增壓和燃油缸內直噴系統,單純靠著自然進氣與岐管噴射形式供給動力,最大動力僅有123匹、15.3公斤米,也沒有寬廣的動力輸出平原,本以為這樣的條件要驅策Focus紮實的車體多少會有點窒礙,但結果卻是出乎預料。


四代Focus正式發表以來討論一直都很熱烈,內容多半圍繞在底盤結構的話題上,我們也針對相關話題做了許多測試和報導,至今討論仍然沒有停止。而在試駕五門時尚型這天,這個話題也縈繞在我腦裡。我一直在想,對於一輛乘用車款來說,操控性和運動性真的這麼重要嗎?

這天我分派到的工作就只有試駕,有比較寬裕的時間和Focus相處。雖然艷陽惡毒,絕對可以穿過玻璃對我的皮膚造成傷害,但完成了拍攝和測試工作後,我還是跑了不少地方,東區狹小的巷弄、市區的高架道路,甚至是高速公路也跑了一回,基本上涵蓋所有日常路段。而這一天Focus除了冷氣一直很冷,甚至還要調小風量或是調高溫度手才不會凍僵之外,沒有給我留下什麼特別的印象。而這就一輛以經濟和使用性為前提的車款來說相當稱職。


行經各路段的時候,這輛車系入門車型表現不錯,區區123匹、15.3公斤米動力並不亮眼,但加速的過程都算順暢,而且有別於渦輪動力車型,變速箱並不會急於換檔,讓引擎發揮空間相當完整,不論是起步還是在加速的感覺頗為輕快,要跑上14、15格甚至在網上延伸都不成問題,雖然過程需要一點時間,可至少不是氣力放盡拖上去的感覺,這對一具沒有渦輪的1.5升三缸引擎來說是件了不起的事,讓我完全忘記早些時間,百公里測試只跑出12.2秒。

我沒去測試極限,也沒把測試路段轉進山路,如果今天開的是ST-Line我可能會這樣做,但時尚型?真的沒必要;不過我花了一些起間去感受方向盤的轉向回饋、行經橋接縫、路面落差時底盤懸吊的感覺。坦白說,真的沒有什麼特別的,不抗議也沒脾氣,方向盤輕手沒負擔,懸吊回饋柔軟安分吸收震動和起伏,加上隔音還不差,整體來說開起來挺舒服,如果說是通勤代步再適合不過。


一直到還了試駕車之後我還在想,Focus的配備確實不差,搭配上價格其實也頗具競爭力,無奈在市場上一直沒有爆炸性的表現,既然如此,何不把主力放在經濟或是使用取向的車型上呢?或許配備妥協一些,再下放一點駕駛輔助系統,是不是就合了市場胃口,讓對手無法招架,就這麽開出紅盤?答案我不知道,但我知道Focus五門時尚型開起來輕鬆舒服,而且價格不貴,是經濟使用取向的好選擇。


Ford Focus 5D時尚型規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V汽油渦輪
排氣量:1497c.c.
最大馬力:123匹/6500 rpm
最大扭力:15.3公斤米/4500 rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/60R18
車身尺寸:4378mm x 1825mm x 1480mm
軸距:2700mm
車重:1281公斤
平均油耗:16.7km/L
國內售價:67.8萬元