2010年式的Colt Plus小改款，仍是以修正部分外觀配件為主，而相關內部配件及陳設倒是沒有太大的異動，當然價格方面也是如此。就Colt Plus上市以來的銷售表現，從2007年到現在都差不多穩定地維持在國產車銷量的前五、六名左右，而外觀圓潤可愛的造型也是深獲喜愛的最大原因之一，不過如果想要擁有動感的個性化風格，Colt Plus iO會是另一種不同的風情。
流線外觀與速度動感
2010年式全新造型的iO外觀更具運動與速度感。具立體層次的黑色網格水箱罩造型，搭配全新設計的前保桿造型，兩道銳利的特性線是延伸自於上方的引擎蓋，而在頭燈內緣勾勒，上下一氣呵成，除了象徵大型化進氣口的性能圖騰外，亦營造出立體感並提升高性能的意向。
HID氣體放電式燻黑頭燈，還有附自動水平調整的功能。
原先水箱護罩的圓弧曲線，現在已經改為較接近矩形的方正結構，進氣孔則仍是菱形的式樣。鼻頭引擎蓋上那道銳利的稜線，也是前臉的重點特色。
霧燈燈框的造型比以前粗獷很多，而前下巴與側裙都是以肅殺的黑色處理。
後視鏡外殼有整合側邊方向燈，還有電動摺疊收納的功能。
從車側可以看出A柱向前延伸的流線感，而順著這道線條越過頭燈下方，形成與保桿一氣呵成的整體感。
從車尾45度角看過去，最能體會車頭有如子彈列車的相似感。
全新設計的側裙配置，讓視覺更具侵略性。後方尾燈改採透明燈殼並以黑色附反射鏡處理，搭配後保桿下方黑色網格造型，使後方的整體視覺更具跑格(後保桿下方也有整合後霧燈的配置)。七幅雙爪式鋁圈更具速度感也強化了側面的性能意向。
電動尾門是Colt Plus的重點配備，在門緣內側的左邊是電動啟閉的按鈕。它可以控制尾門的關閉，在尾門降下時按下，也可以讓尾門立即升起。這個功能在手中有拿物品時，非常好用，因為只要一根手指就可以將尾門關起來了。還有在雨天時，它尾門上掀的角度剛好就是一個高度適中的遮雨屋簷。
空間機能與變化
iO的內裝風格是以黑色為主，置物空間除了下方的長條置物格外，前端還有一個飲料罐的放置區。雖然有中央控制門鎖，不過在駕駛側的門板上並沒有設置獨立的中央門鎖啟閉按鈕開關，要想控制全車門的啟閉，就得依靠自己的門鎖拉柄上的轉鈕開關來控制。而如果駕駛側的門鎖是在上鎖的情況下，就連尾門也會一併被鎖上無法打開。
這是iO的專屬跑車化座椅，是織布材質，椅背中央還有iO的字樣，並且也有通風孔的設計。
座椅前側的長拉柄是控制座椅高度使用的，而門檻上也有iO專屬的踏板，包括油門、剎車、左腳休息踏板等處，也都是包覆iO專屬的合金造型。
中控台的鋪陳與設計相當簡單扼要，一下子就能摸清它所有的功能。
由於A柱向前延伸，所以前三角窗的面積也較大，不過A柱設計的較粗，所以不太能顯示出三角窗的視線輔助效果，而且還有一點影響左邊的視野。
方向盤上兩邊都有換檔快撥鍵，造型與一般Colt Plus款的音響快撥鍵是相同的。
儀表分成三區塊，時速、轉速及油量、水溫表。油表右邊的那個液晶螢幕框，是在手排模式時顯示檔位用的。
方向盤左前方的按鈕，是遙控後照鏡，以及前後霧燈的開關。底下置物格也有一個按鈕，那是控制遙控電動尾門的電源總開關，按下後電動尾門就只能用手動的方式啓閉了。
鑰匙也可以遙控電動尾門的啟閉，對於尾廂上下物品時相當方便。
中控台的配置相當簡單，最上方就是一個置物盒。
出風口下方是單片吸入式的CD音響控制面板。面板下方是一個隱藏式置物空間。
Colt Plus一直都沒有配置恆溫系統，這部分原廠應該可以列入升級的考量。
iO有頭燈自動水平調整的功能，這個顯示燈號會在引擎發動時亮起後自動熄滅。
INVECS III無段變速系統，還有模擬6速SPORTS-MODE手自排換檔模式。
換檔模式切到手排模式後，排檔桿向左邊靠時會貼近右腳大腿，如果用排檔桿換檔會有空間侷促的感覺，所以最好的方式還是用換檔按鍵來操作。
排檔桿前面，以及手煞車後面都有置杯架的設計。
手套箱空間蠻大的，但是沒有配置夜間照明燈，原廠以後可以考慮加裝這項配備。
座椅背可以前後傾斜調整，圖中所示是最大的調整差異角度。中央扶手打開後，裡面一樣有置杯架的設計。
地板不是果嶺式的平坦設計，不過空間還是蠻舒適的。右前座椅背還有一個置物掛勾的設計(最大承重4公斤)。
前座椅背調整到適合我173身高的駕駛位置後，後面的膝部空間還有10公分上下的距離。
頭部空間也有接近10公分的活動空間。
車頂的後座頭部空間也特地有向上挖深一塊區域，以增加頭部活動時的寬敞感，
電動天窗是標配。
後座椅背上有一個六四分離傾倒的拉柄，而後廂的兩邊牆邊也各有一個把椅背放倒的拉柄，所以無論從車內還是車外都可以將椅背打平。
後廂的地板可以做多功能變化，目前是全平面的模式。
拉開地板上的拉環，就可以將地板向下放低以增加置物空間。
地板的前後區域都可以向下放低。
這裡也有置物勾環的設計。
右後方隔板(左邊也有一塊)在地板下潛後，也可以拿掉以增加平整度及空間
將地板拿掉後，底下還有一個塑膠置物空間的隔板。再掀起隔板後，最底下就是備胎及千斤頂的放置區。
後牆邊左右都有一個置物掛勾，前方有一個方型區塊應該是放置卷軸遮陽障板的預留位置，門邊也有障板的固定卡槽。
動態表現的輕鬆風格
Colt Plus的變速箱是一顆1.6升馬力112匹的四缸SOHC單凸輪軸引擎，這顆引擎也與Lancer 1.6身上的那顆引擎相同，兩者互相流用；扭力部分是14.9kgm/4500rpm。這顆引擎搭配了INVECS III無段變速系統，在油耗的表現上最低平均油耗是16.8km/L，雖然它已經上市即將屆滿三年，不過這樣的油耗表現仍屬相當優異的。
在一般道路平穩的行駛時，引擎轉速大多維持在1500~2000rpm之內，而時速100公里時的轉速大約落在2200轉之上，以市區行駛來說，實際油耗表現應該都還可以維持在11~14km/L左右，經濟性能的表現是相當優異的。而全油門時，引擎聲浪的細緻度仍有加強的空間，雖然馬力輸出表現能維持平均的水準，但是引擎的嘶吼聲卻讓車室的寧靜度受到影響，舒適的質感被因此而拉低了。全油門時的轉速會一路衝上4千、4千5、到5千轉左右，而之後就會持平在最大的扭力輸出範圍內，直到時速過百以後才慢慢下降；而在原地起步時的油門反應是蠻輕快的。
時速60公里時全油門強迫降檔，它的變速系統不太會有換檔延遲的時間落差，只見轉速順間被拉高後動力同時釋放出來；但如同我剛所說的，它的引擎聲浪不夠精緻，拉高轉速時的聲音不夠雄厚而有點聲嘶力竭，所以衝刺時的心情也會因此被稍微打擊了一些。在手排模式下，換檔反應其實還不會有太大的時間差，升檔表現比降檔來得迅速一些，而時速高時的換檔時間也比時速低的時候來得慢些，但是都屬中規中矩的的性能反應。
Colt Plus的底盤延伸自Smart Forfour，在紮實度方面表現不差，行路質感不會顯得鬆散，而且還表現的很有緊緻的感覺，不平路面時回傳到車內的異音也屬於較低頻的悶哼聲，不會過度尖銳。懸吊結構是前麥花臣/後扭力樑，在壓過路面突起時的車身動態顯得蠻有彈性及硬朗的感覺，急拉方向盤時的車頭反應也有不錯的靈敏度，方向盤的路感回饋也能容易辨別。
在急彎中懸吊的支撐性在初期還可以應付，但是後段就會沉軟下去，整體的設定還是偏向舒適；而在連續彎路時的重心變換方面，也顯得不夠迅速，激烈一點的操駕方式隨之而來的也是較大的車身擺盪感。iO原廠配胎是185/55 R15。安全方面全車系都配有三合一剎車系統，ABS、EBD、BAS在緊急狀況中，能夠很快的介入輔助，而作動時也會感受到方向盤的拉扯，以及剎車踏板回傳而來的反作用力。不過就我試過的感覺得來說，在彎中踩下剎車讓系統作動，它的車頭都還能維持輕鬆的轉向能力，不會讓駕駛手忙腳亂，當然啦，我測試時的時速大約是50公里上下，不是高速行駛的狀態。
坐進駕駛座，它的高度也有不錯的視野，而也由於車高的先天條件，所以它的彎道行進極限無法推高；這也無可厚非，因為雖然這是iO車款，但是它的精神應該是擺在駕駛的自主性以及外觀的流暢感，真實的激烈操控不會是Colt Plus車型的訴求。它的重點還是在車艙空間的機能性，以及油耗表現的經濟性，讓這部空間足以應付小家庭需求的房車，也不會帶來養車時的過度開銷。
定速系統還是恆溫空調
Colt Plus平均最低油耗16.8km/L與市區最低油耗15.1km/L，獲得節能標章肯定；而遙控電動啟閉尾門、One-Touch快倒式座椅與高低可調彈性行李廂隔板，也創造多變的空間運用方式。最小迴轉半徑4.7m，讓進4米2的車長也有靈巧的都會穿梭能力；全車系標配ABS、BAS、EBD、雙安全氣囊的安全防護，也提昇車輛安全的水準。而這些優勢中如果再能增加定速系統或是恆溫空調，相信可以提昇更多的舒適性外，也能擁有更經濟的油耗表現才是。
Colt Plus 1.6規格配備表
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Colt Plus 1.6油耗表現
市區油耗 15.1 km/L
高速油耗 19.6 km/L
平均油耗 16.8 km/L
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.2月)