P.S.本來想把有人的照片馬賽克的，又覺得像鬼很奇怪，請自動無視吧
另外中間有兩段影片不知道怎麼把Flickr上的影片直接貼上，就先放連結而已。其他註解：
小怪：我的130i的暱稱
Barry王子：我朋友
拿到駕照這麼久，一直沒有自己開過敞篷車，奧地利之行在因緣際會（心中小惡魔作祟
）之下，總算得以一嚐這迷人的滋味，而且在美麗的阿爾卑斯山區，更是讓敞篷的價值發揮到極致。所有敗家的故事，都是這樣開始的……原本為了省錢，只訂了兩人行夠用的小車，但價錢卻沒有預期中實惠，一方面是沒有適用的優惠方案，再則這些年的物價與匯率上漲多少也難辭其咎。結果不知是吃飽太閒還是不甘心，訂完後還在那看啊看的（敗家大忌
），就看到了”special cars”這一欄，點進去一看，咦？！BMW 1系列敞篷也沒貴多少，八天下來只要518歐元，心動之餘，銀彈也獲得要入團的王子奧援，為了讓王子享有出巡的尊榮，就決定衝了！
本著對BMW的熱愛，加上平常開1系列很熟悉了，這次順利租到1系列的敞篷版（代號E88）正好一圓開BMW敞篷車的夢想，也能增加比較同車系不同車身型式差異的經驗值。比較可惜的是租車公司Sixt提供的並非柴油車款，也許是因為特殊車種數量較少的關係，而且柴油車款採購成本應該也比較高；念在這次旅程安排沒有拉太遠的車程，就心一橫接過鑰匙上路了！
仔細一瞧，鑰匙上註明的車型是118i，乃E88中最入門的款式，算是符合租用車的定位，雖然不像柴油款那般省油，至少也是汽油款裡比較不傷荷包的
況且即使是最入門，好歹也是2.0的引擎，在加入了HPI缸內直噴後，輸出已經來到接近舊款120i的143匹馬力與190Nm的扭力，配上六速手排算夠用了：原廠加速數據為10秒內的9.3秒即是證明，極速也有210公里！況且這次也沒有要去跑賽道啥的，另外還要開3天420匹馬力的怪獸，也該滿足了。
118i的N43B20缸內直噴引擎，以及我們的引擎室保溫披薩
實際上路後感覺這具引擎的動力還不差，配合手排的傳輸效率，順順的加速到時速100公里以上不是問題，不會讓人感到重拖或溫吞。不過高速時就不是那麼有餘裕，而且超車時因為爆發力不強，無可避免的需要較長的安全距離，因此給駕駛的信心也就不是那麼充足。但這些遺憾在敞篷的E88身上都顯的微不足道，因為開篷時享受沈浸在清新空氣與優美景致中的悠閒，才是敞篷的真義啊！倒是低速起步時的韌性確實不如柴油引擎，讓我們對手排較不熟悉的Barry王子一開始常不慎熄火，要替118i說聲不好意思啦。
敞篷車的重點既然是開篷，從第二天上路開始，我們就把握任何可以開篷的機會努力上空
八天下來最大的心得是，適合開篷的條件範圍真的很窄！下雨當然不用說了，太陽太大也不行，因為會晒到受不了！另外像空氣太糟、跟在卡車後面、有牛糞味等情況也不會舒服到哪去。而天氣冷的時候，因為車子有針對開篷條件設定的空調模式，配合兩邊車窗升起的話還可以讓暖氣發揮一定的功效，再加上溫帶地區超實用的電熱座椅，我們倒是可以堅持到氣溫接近十度左右才關篷。只不過天色變暗之後，即使不會冷到受不了，在漆黑的郊外山區開篷還是會有點沒安全感就是了。還好雖然行車條件一直在變化，1系列敞篷有個好處就是在時速40公里以下即可開始動作，而且可以一直持續到時速50公里，所以我們常常可以在市區低速或車陣中視情況邊前進邊開關篷，那種移動中變形的感覺超酷的！
接近巒蕭後，深深覺得在風景宜人的地方開篷實在是一種享受，有點像融合騎機車與開車的感覺，既有騎車時與周遭環境直接互動的感受，又有開車時被車體圍繞保護的安全感，而且有椅背可以靠、有前車窗可以擋風，坐起來舒服多了，難怪這麼多人為之著迷。（當然….有些人可能更在意引人注目或吸引異性的功能，那又是另一回事啦。）
E88拜軟篷設計所賜，A柱並不需要特別往後延伸來減少硬頂的面積，不論角度或長度幾乎都跟台灣有的五門掀背版一樣，換來的好處就是頭頂上真的是一片～寬廣的天空，在一般駕駛姿勢就可以從眼角餘光感受大自然的環抱。不像之前去試坐Peugeot的硬頂敞篷車，因為是兩片式可收硬頂，A柱都快延伸到頭上了；若不抬頭或轉頭瞧瞧，乍看之下視野似乎沒有比非敞篷車開闊多少。如果像3系列的硬頂敞篷用三片式設計可能就好一點，但結構也會複雜許多。而且一般敞篷車為了加強車體強度會讓A柱變的很粗壯，這點在E88上也不明顯，可能原本車身結構即夠強健，又或許是省略安裝頭部氣簾空間的關係。E88與封閉車頂車型相近的A柱尺寸，讓視線被阻擋的機會減少，不只景致更佳、也更能放心享受彎道中的駕駛樂趣。
http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/3855139610/in/set-72157623669544456
接近帕斯特爾茲（Pasterze）冰河的路上，敞篷車與冰川公路實在是絕配～我們要一直開到前方山壁上的明隧道喔！
壯麗的帕斯特爾茲（Pasterze）冰河
冰川之旅結束後前往Gerlos的路上，換我坐到副駕享受，沐浴在傍晚的涼風中，看著頭頂上的雲彩薄暮，思緒不覺飄到遠方。奧地利行的回憶，已經和旅程中王子筆電常播的梁靜如疊在一起，看著這張照片，似乎蠻適合”會呼吸的痛”的曲調，只不過當時心情是很愉快的：）
有人說敞篷車是滿足男生有真實變形玩具的夢想，接觸過後實在深有同感，三不五時就想要玩一玩
但是為了安全起見，許多敞篷車開關篷都是要持續按著按鈕的，如果動作時間太長大概也會按到煩吧？所幸E88的軟篷開闔還算中等快，雖然沒有特別計時，感覺上大約也只有二十幾秒吧？接著不能免俗的，來段分解動作留念～
因為收納車篷的空間是跟行李箱共用，所以開篷前要記得把行李箱頂部的收納隔板拉下，這樣一來行李箱會從305公升降到260公升，其實這時候的寬度跟深度都還ok，就是高度降低不少使得大行李會擺不下，還好拉下後勉強擠得進我的中型行李箱，王子的就擺後座啦。
一般說來軟篷的好處就是節省空間和重量，最明顯的例子是車頂較長的3系列硬頂敞篷，為了開篷行李廂會從350公升降到比E88更小的210公升，可見硬頂敞篷的體積仍然是個缺憾。相較之下E88關篷時還能保有305公升，基本的實用性是不會太差（掀背的1系列行李廂是330公升），只是後座椅背只能拆開一部份當通道不能全部打平，要裝大東西還是別找敞篷車吧。
準備好後開始變身！
第一步是頂篷的前端和後端會向上翹，由於E88的電動軟篷是全自動的，所以不須要像一些更輕巧的電動軟篷需要先手動把前端的卡筍鬆開。現代的軟篷雖然一樣可以折來疊去看起來好像有點單薄，本身卻是由好幾層夾層組成，基本的隔音隔熱防水表現都很不錯，與硬頂款差異不大。只差在車內沒有車頂把手可以抓、手往邊邊縫隙探可以摸到中間的夾層這兩點不習慣而已XD 這張照片也可以看出E88行李廂蓋有小鴨尾的設計，儘量讓小巧的車身有修長的感覺。
接著後座與行李廂蓋之間的蓋版會打開（關篷時第一個動作則是打開這塊蓋版，活像打開超大的減速板），接著頂篷就折成四段收入車身中。順道補充一下，近看E88的軟篷，在窗戶上緣還有折縫出一道排水凹槽喔，相當細膩的設計。
最後蓋版蓋上，供車篷支架伸出的缺口也有遮板伸出關上，若繼續按著關篷按鈕的話四片車窗（是的，後面還有兩片三角窗也能獨立升降）也會升起以利於高速時的氣流阻隔。這張照片還可以看到我們裝上了選配的迴風網，開篷速度較快時就不怕風倒灌吹頭髮。
另外也可以看到後座的空間，放包包雜物很方便，坐人的話腳部空間勉強還可以，比較大的問題是外側肩部空間幾乎沒有，因為側牆直接就延伸倒頭枕外緣，所以坐的時候必須要側著身才行。因此嚴格來說E88比較偏向2+2座，跟3系列那樣真正的四座敞篷還是有差。除此之外因為等級與空間差距，E88沒有配備3系列敞篷上的座椅整合安全帶，安全帶支撐環坐落在硬頂車B柱的位置，要往後伸手去拉安全帶就比較不方便。
Barry王子為大家示範只升後車窗的樣子。
軟篷的另一個好處是重量輕，以我們的118i來說，1495公斤的車重只比五門六缸的130i多10公斤，如果一樣是六缸自然進氣的125i敞篷，則是比130i增加100公斤左右；對照3系列硬頂敞篷比coupe版增加超過兩百公斤的重量，只能說1系列採用軟篷應該是有它的道理。而重量減輕對車子最大的好處，便是減少對操控性與油耗的不利影響。回想起來，在沒有激烈操駕的前提下，118i的駕馭反應跟五門款沒有差太多，一樣車隨意轉，穩定中帶著靈活，感覺不出車身剛性有任何不足。而且可能因為開蓬和坐姿的關係，過彎時還覺得重心更低一些，有多那麼一點跑車的貼地感受。除此之外，不知道真的是歐洲路況太好，還是敞篷版與掀背版懸吊設定有所不同，亦或是輪胎的差異
這趟奧地利追風行總覺得車子坐起來舒適性比一樣配M Sports package的小怪好。至於油耗，在HPI、自動熄火系統與手排的共同加持下，我們的平均油耗有到13~14km/L，相當接近原廠數據，表現相當不錯。沒有油耗的心理負擔，讓我們能在冰川公路上悠閒的跟著敞篷前輩直達天際～
http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/3838353959/in/set-72157623669544456/
接著補充一些小地方：
炯炯有神的大頭照，我們的118i沒有配HID大燈，算是配備上唯一可惜的地方。1系列雙門與敞篷的M大包在兩側的進氣口造型與掀背款略有不同，雙腎水箱罩的外上角也維持小改後的圓弧造型，但BMW EfficientDynamics特有的水箱罩後可動柵門並未出現在E88上。EfficientDynamics是BMW從1系列小改款後開始導入旗下車系的一系列節能設計，除水箱罩柵門外還包括像最佳換檔時機指示、引擎自動熄火裝置等手排車型才有的設計，但前者在我們的118i上卻沒瞧見，也許要從iDrive去設定，或轉速還不到？後者總算有機會實際體驗，感覺相當新奇有趣；作動時只要車子完全停止後排入空檔，再放開離合器踏板，引擎即會輕輕地關閉，同時空調音響等皆維持正常操作。再起步時搭配當地考量手排車操作邏輯的紅綠燈，在紅燈變綠燈前會先亮黃燈，這時踩下離合器打入一檔，引擎也會同時啓動，很方便又確實的達到省油的功效。而且我們還發現額外的附加效果，就是在某些情況下不小心熄火時，把排檔排到空檔踩離合器又可以自動啟動，或許仔細研究後可以更減輕開手排車的負擔也說不定。
尾燈除了LED光條外比較沒什麼。以租用車來說這輛118i配備還頗高檔，除了全套M Sports套件外，iDrive與真皮內裝都有了，幾乎可以說是全配。對於內裝也是外觀一部份的敞篷車來說，真皮內裝的確替車內質感加分不少，不論是手邊摸的到的門飾版、還是坐在底下的真皮跑車座椅，柔韌的觸感都讓人愛不釋手，而且似乎連椅背的支撐性都變好了，又是不可考證的差異感受。另外要推一下M Sports的六速手排，換檔行程短入檔紮實又不澀，可以說是這幾年來開過手排中的極品了！
iDrive導航帶領我們穿越夕陽下的山谷。
在BMW上課期間，不時有人說它真是一輛好車，我想除了敞篷在愛車人心中的加分作用外，1系列雙門兄弟檔E82/E88在國外的的高評價應該也是有目共睹吧。連一向對BMM沒好話的Top Gear主持人Jeremy，都認為135i Coupe是BMW造過最好的車而給了五顆星的評分，那些稱讚118i的人應該也不是隨口說說而已吧：）
