獅出有名法蘭西紳士 Peugeot 407 HDi

素來以操控聞名的Peugeot，對於自己的品牌，不論是在內外設計或操作機能總有著自己的一套法式哲學，建廠百餘年來不斷地在車壇注入新意，讓消費者驚艷連連。

Peugeot 407 HDi的產品力更是不遑多讓：安全性方面擁有EuroNCAP撞擊測試五顆星最高安全撞擊評價，並且標準配備9具SRS防護氣囊！車艙靜肅性更因為雙層膠合車窗，營造出媲美300萬等級豪華房車的寧靜效果。

Peugeot 407到目前為止依功能性總共推出了三個衍生車型：房車、轎式休旅車，以及雙門車型。但是，三者皆有一個共同的特色—車頭狀似貓科動物的神韻。此一特色在207和308車型中，還錦上添花地加入了類似F1賽車車鼻的造型設計，不得不佩服Peugeot設計師在Eye catch上面的高超能力。

目前國內市場上歐系進口中型房車的趨勢又或即將成為主流的主題就是—柴油引擎，這種相對同樣排氣量的汽油引擎，能展現出更低油耗、更高扭力的特性，尤其適合島內的用車型態。

況且Peugeot在柴油引擎的研發以及技術層面起步甚早，加上握有關鍵技術，甚至連大西洋對岸的福特集團都移駕法蘭西屈尊就教，和PSA集團共同攜手開發…。試駕的這一部407所搭載的這具編號DW10的直列四缸2.0升16V HDi引擎，亦是PSA集團第一具使用高壓共軌直噴技術的柴油引擎，並搭配具標準、雪地、運動三種模式的AISIN六速手自排變速箱。

除此之外，這具引擎還是全世界市佔率最高的柴油引擎，並且由於高精緻度使然，在低運轉噪音及低震動噪音之下仍能兼顧高性能、低油耗、低排汙的特點。另外，標準配備Peugeot專利FAP碳微粒過濾器，以多階段多次的噴射、再生技術Regeneration等，可過濾 99.99% 的碳微粒分子並進行自我清潔，更潔淨且同時具有高效率。

從正側面看407房車的比例，可以發現它的車頭相較於同級車出奇地長！不過，引擎的擺放位置卻非常靠近防火牆，這對於車輛動態(將車身重心儘量保留在中央)表現有正面的幫助，在本次到五指山“活動筋骨”的過程中感受更深。

上山過程中，先設定在Normal模式，而這具引擎的官方數據為136 hp/4000 rpm的最大馬力，以及32.7 kg-m/2000 rpm的最大扭力。對於驅動這頭體重1,609公斤的雄獅來說相當夠用，加上在引擎轉速2000轉時扭力便能完全釋放，比起動輒要等到將近4000轉的相同排氣量汽油引擎來說，更適合台灣的地理環境。

正常模式下的407 HDi，個性屬於不慍不火型，上坡路段只要右腳持續地給油門指令，會發現一切都是那麼輕鬆自然、恰到好處。另外一個讓人驚喜的地方是，儘管原廠配胎是215/55 R17 Pirelli P7(推測是為了取得更好的乘坐舒適性)，扁平比較高的輪胎，但是在山路上的表現卻沒有出現胎壁支撐不足的現象，而且這條輪胎的磨耗指數(240)也沒到半熱熔的等級，可是四個輪子不論道路起伏，卻依然能順著行進軌跡服貼於道路表面，若要用一個字來形容，我會選“沉”這個字。底盤設定居功厥偉！

面對起伏不斷的山路，排除動力因素，真正考驗的在於懸吊系統和底盤的合作關係。通常車輛在這樣的情況下，避震器會出現極端的伸展和壓底，如果沒有經過專業、適當的調校，加上車體重心移轉，會讓駕駛人在操駕過程中出現一段需要等待回穩的“空窗期”，儘管只有零點幾秒，但其間的感受卻令人深烙在記憶裡。

407 HDi的懸吊設計為目前歐系中型房車主流的前雙A臂、後多連桿設定，由於車頭較長，坐在駕駛座會讓人有一種開大車的錯覺，然而當你逕赴山路通過第一個彎道時，當下就發現，轉向怎麼會這麼俐落！尤其五指山某些路段的道路寬度並不是那麼地充裕。用比較激烈的方式猛扯方向盤入彎，前輪也會乖乖地照著你要的方向，並且迅速通過彎道，相當高竿。