勁戰CYGNUS車系，可以說是千禧年後台灣二輪車市最具傳奇色彩的一支車型，2002年發表至今有著超過20年的歷史。在當年以10吋胎，兩氣門引擎為主流的年代，CYGNUS-X率先使用穩定性更好的12吋配置，並導入了高性能的四汽門引擎，優異的操控性、強大的性能與深不見底的改裝潛力，讓他迅速稱霸國內各大賽事，甚至一度出現過參賽車輛超過九成都是勁戰的誇張景象。
(競賽照片由官方提供)
(競賽照片由官方提供)
2020年CYGNUS GRYPHUS六代勁戰發表，Blue Core水冷引擎加VVA可變氣門，一組科技含量滿載的配置，又一次的為市場立下標竿，良好的體質也讓他TSR賽事中屢創佳績，在
2024速克達比賽 A、B、超C組勁戰六代共得8個冠軍。
而介紹到CYGNUS GRYPHUS，就不得不提進入六代至關重要的核心技術「BLUE CORE」。多數人第一次聽到BLUE CORE是在2016年AXIS Z 勁豪 125發表時，每公升可行駛高達56.8公里的誇張油耗（經濟部能源局公布之能耗數據）讓BLUE CORE一戰成名，不過這個同時出現在YZR-M1賽車與勁豪 125上的技術究竟是什麼呢？
BLUE CORE嚴格來說並不是指特定單一技術，而是YAMAHA新世代引擎的開發理念，旨在追求「駕馭樂趣」與「環保」，著重於提升燃燒效率、降低動力耗損，並以此達到最佳化的性能表現。為達成上述目標，YAMAHA重新設計了進排氣道與燃燒室，使油氣混合得更為均勻之外，更將壓縮比拉高到了12.1:1，以提升燃油效率與動力輸出。在減少功率損失方面，氣門搖臂導入了滾針軸承，換上輕量化的活塞，並且採用了相當特別的偏置式汽缸，最大程度減少引擎運轉時的內部阻力。而散熱方面，搭配水冷汽缸的散熱效果得以大幅提升，這顆全新世代的引擎能在最短的時間內進入工作狀態，並且長時間維持穩定的高性能輸出。
而這顆新世代的BLUE CORE引擎，與過去最大的差異則是在於VVA (Variable Valve Actuation) 可變氣門技術的加入，他能夠根據引擎的轉速和負載，自動在低速與高速凸輪間切換，調整到最適合的氣門正時與揚程。在低轉速時，VVA系統會切換至低速凸輪，較小的揚程讓油氣可以均勻混合，提升扭力輸出，使起步加速更為飽滿。在高轉速時，VVA系統會切換至高速凸輪，較高的揚程與氣門重疊角讓進排氣變得更為順暢，有利於高轉動力的延伸，提供更為強勁的性能表現。在多項科技加成下，CYGNUS GRYPHUS的最大馬力來到12 PS@8,000rpm，測試值平均油耗更是維持在誇張的47.6km/L，性能與節能兼具。
外觀方面，2024年式小改後的CYGNUS GRYPHUS基本外觀架構與現行款維持不變，仿生的猛禽造型搭配LED鷹眼雙燈動感依舊，但在配色方面就很有看頭了，推出了極具特色的「冠軍藍」配色，這套全新的塗裝以白色為底，蘊含YAMAHA招牌的藍色賽車基因，有幾分當年MotoGP廠車配色的味道，但這其實是源自於YAMALUBE x 展馳 Racing Team&OP Racing Factory廠隊征戰TSR賽事的塗裝，用烤漆取代了原本的車貼，質感三級跳，別具風格外更貫徹了CYGNUS GRYPHUS「レーシングに生きる」活在賽車中的產品理念。
除了外觀搶眼，CYGNUS GRYPHUS在配備方面也同樣亮眼，改款後加入了便利的Smart Key感應鑰匙，除了只需走近就能啟動車輛外，還具備了好用的尋車功能；在手機成為人類第二生命的現代，QC 3.0快充更是不可或缺的保命配備。
除了這些電子配備外，CYGNUS GRYPHUS的置物機能也不容小覷，格局方正的前置物空間，能正好放入兩支方瓶的寶特瓶，可收折的防跳脫掛鉤更是保障便當宵夜不跳車的好夥伴，但這些都比不上座墊下的重頭戲，28公升的置物空間不光在數據上亮眼，規整的空間加上深度充足，讓CYGNUS GRYPHUS可以輕鬆吞下市面上多數的主流全罩帽款，讓愛帽如命的騎士們不用再扛著帽子當帽奴。順帶一提，上一代缺席的駐車雙閃警示燈，也在這一代正式回歸囉。
科技配備則是CYGNUS GRYPHUS新年式改款的重頭戲，除了過去就已經搭載的ABS（Anti-Lock Brake System）防鎖死煞車系統外，還追加了TCS（TractionControlSystem）循跡防滑控制系統，讓騎士在全天候的操駕環境中都有完善的防護加持。
便利性方面，YAMAHA為CYGNUS GRYPHUS換上一塊全新的4.3吋全彩TFT智慧儀錶，除了資訊顯示更為清晰易讀之外，這套液晶儀錶還支援了Y-Connect功能，透過專屬的APP連線後，能即時確認車輛的機油里程、電瓶電壓、停放位置，便於隨時掌握車輛狀態外，還可以在儀表板上投射導航、路段速限、來電通知、訊息等等，讓騎士能透過科技，更優雅的享受騎乘所帶來的樂趣。
動力上，CYGNUS GRYPHUS的表現絕對能讓多數人感到滿意，起步輕快好掌握，低轉速區域動力調校得相當順暢，動力釋放不會像是其他品牌的運動車款，為了凸顯性能而刻意設定得過於暴躁，豐沛又易於掌握的動力一路將車速推高，直至轉速到6,500轉過後VVA介入，進入高轉速區間後，動力特性明顯改變，轉速攀升明顯變快，伴隨著熱血的引擎聲浪推力綿延不絕。在封閉的測試路段中，全原廠狀態下CYGNUS GRYPHUS的尾速能輕易突破三位數，過程中不帶任何遲疑，這樣的性能表現完全應證，CYGNUS GRYPHUS發表時所說，動力較上一代提升30%的說法。
操控方面，CYGNUS GRYPHUS較過往軸距略微增加，因此在動態上確實更為穩定，搭配剛性提升25%的新車架，車輛在彎中的動態幾乎可說是隨心所欲，騎士的想法能夠輕鬆的交由車輛執行，給多少指令就有多少回饋，穩定、受控且協調性極高，一切的動作都能在預料之內進行，能帶給騎士極強的信心感。
走過20個年頭，YAMAHA CYGNUS車系依舊強勢，豐富的經驗積累，造就全面且極具前瞻性的表現，勇於創新的精神，更是讓他一次次挺過時代的浪濤沖刷；雖然每次新車推出時的掌聲中總是參雜著噪音，「只是125而已不需要＿ ＿ ＿」這類的指教，更是20多年來不曾停歇，但回首來時路，CYGNUS車系每一次被指不必要的創新，最終卻也都成為了競爭對手必須追逐的標桿。
官方網站: https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CYGNUS_GRYPHUS
