禾勝

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我會建議先選擇怎麼騎,那一種車,光我3種車型,三個設定,新車我更讓bb與座墊前緣只差3公分,同樣公路車爬坡跟長途車架基本已經不同,做完也沒有意義先決定要如何騎,那一種車款,自己要如何騎,再去fitting 最後... 更多
你好這情況不同因為我遇到過煞車一扭輪子閃過結果撞到手變把,所以公路車沒撞到輪組,也不可能會去撞到前叉,而是撞到手變把或彎把,前叉確實不會壞,頭管確實先爆,因為鋁頭管爆了碳纖前叉沒事 更多
哈哈精子,手機要拍出來這可能要等很久喔,好奇你工作?哈哈 更多
有啊有出口他兒子滑一圈那段就有拍到 更多
好跟壞腳踏車,同一個人,類似車款,車輛沒有問題下,瞬間極速差距不大,比方我訓練台上固定一台約1萬美利達鋼管車,也可以到達時速50(瞬間),10萬的車也是差不多如此,呵呵這是w 數問題,路面實際差距才會浮現風阻輪... 更多
你說的太好了,但是沒這麼好賺啦!還要加上囤貨成本,跟硬推吃貨下來現金週轉成本,後續保固聯繫成本,這些都需店家自己吞下,還有隨車附贈配件成本,加上你所說的這些,越是騎越久越不敢麻煩車店,哈哈 更多
確實樓歪了,呵呵但是為何我會這麼說是美利達,其實這是有一段歷史的,時間點跟年代我真的不記得了,距今應該10年上下了當初美國品牌就是你們所說的阿壯車隊騎一台sl3,結果大家都覺得美利達當年出的車仿這品牌,一直到環... 更多
登山是有訣竅的1.被刷卡很正常,不用急著追,先轉移注意力2.適當迴轉速,你這台齒比應該足夠3.緩坡往後坐(股大肌耐力較強),陡坡往前坐(爆發力較強),感覺酸就轉換,會用臀大肌爬坡應該成績也不會差到哪裡4.別急著... 更多
呵呵大廠想不想研發考慮因素不只噱頭,還會考慮參品衝突性跟市場區隔問題,大廠雖然研發支援多資金多,但是相對投資成本高,如果成本高且衝突性大,決策者思考模式就不是噱頭,而是利潤跟產品帶來的回饋利益,總不能研發一個會... 更多
先不用急著買喔!旅行比方這樣說好了旅行路線環日本,除了輪組外,你目前這輛就應該足夠,前叉位移量雖有點不足,只要前輪不要裝載物就可以,因為前輪位移量7.5上下,如果要載重需加大到9公分以上,但是相對會流失力量如果... 更多

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