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我會建議先選擇怎麼騎，那一種車，光我3種車型，三個設定，新車我更讓bb與座墊前緣只差3公分，同樣公路車爬坡跟長途車架基本已經不同，做完也沒有意義先決定要如何騎，那一種車款，自己要如何騎，再去fitting 最後... 更多

你好這情況不同因為我遇到過煞車一扭輪子閃過結果撞到手變把，所以公路車沒撞到輪組，也不可能會去撞到前叉，而是撞到手變把或彎把，前叉確實不會壞，頭管確實先爆，因為鋁頭管爆了碳纖前叉沒事更多

哈哈精子，手機要拍出來這可能要等很久喔，好奇你工作？哈哈更多

有啊有出口他兒子滑一圈那段就有拍到更多

好跟壞腳踏車，同一個人，類似車款，車輛沒有問題下，瞬間極速差距不大，比方我訓練台上固定一台約1萬美利達鋼管車，也可以到達時速50(瞬間)，10萬的車也是差不多如此，呵呵這是w 數問題，路面實際差距才會浮現風阻輪... 更多

你說的太好了，但是沒這麼好賺啦！還要加上囤貨成本，跟硬推吃貨下來現金週轉成本，後續保固聯繫成本，這些都需店家自己吞下，還有隨車附贈配件成本，加上你所說的這些，越是騎越久越不敢麻煩車店，哈哈更多

確實樓歪了，呵呵但是為何我會這麼說是美利達，其實這是有一段歷史的，時間點跟年代我真的不記得了，距今應該10年上下了當初美國品牌就是你們所說的阿壯車隊騎一台sl3，結果大家都覺得美利達當年出的車仿這品牌，一直到環... 更多

登山是有訣竅的1.被刷卡很正常，不用急著追，先轉移注意力2.適當迴轉速，你這台齒比應該足夠3.緩坡往後坐(股大肌耐力較強)，陡坡往前坐(爆發力較強)，感覺酸就轉換，會用臀大肌爬坡應該成績也不會差到哪裡4.別急著... 更多

呵呵大廠想不想研發考慮因素不只噱頭，還會考慮參品衝突性跟市場區隔問題，大廠雖然研發支援多資金多，但是相對投資成本高，如果成本高且衝突性大，決策者思考模式就不是噱頭，而是利潤跟產品帶來的回饋利益，總不能研發一個會... 更多

先不用急著買喔！旅行比方這樣說好了旅行路線環日本，除了輪組外，你目前這輛就應該足夠，前叉位移量雖有點不足，只要前輪不要裝載物就可以，因為前輪位移量7.5上下，如果要載重需加大到9公分以上，但是相對會流失力量如果... 更多

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