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純電車有個很大的弱勢，就是因為里程問題，使得它不能像油電車一樣做電池放電優化，這使得純電車的電池消耗的反而比油電車快。再來就是電池消耗後，由於目前的電動車里程數性能很吃緊，所以電池衰退對於實用性的影響很敏感。.... 更多

碟盤要發紅，至少也要500度，雖然也不少見，但己經達到一般來令衰退的溫度了。到這種溫度，一般摩擦係數會掉到6~7成(法規是有規定要達到6成以上)。而且NAO系來令(日系車愛用)衰退後，冷下來後摩擦係數還是會損失... 更多

解說一下引擎產生真空的原理:在煞車前，首先油門會放開滑行，油門放開以後，引擎會回到動態怠速控制，此時車子透過變速箱拖著引擎跑，引擎節氣門關到怠速條件，只通過少量空氣，因為節氣門的阻力，這時在進氣岐管就會產生很強... 更多

ICE不運轉時，MG1和MG2，於行星齒節圓切線上的速度相同，但因為節圓半徑不同(太陽輪和環齒輪)，所以MG1的轉速必須比MG2高出許多。EV模式時，ICE無扭力輸出，因此MG1也沒有扭力輸出(否則就會帶動IC... 更多

由於雙方車重相差10倍以上，且撞擊後彈跳距離不長(表示撞擊前己大量減速，撞擊對煞停距離影響較小)，因此可以用煞車距離來估計當時車速:依照煞車距離20.1公尺，大客車煞車較弱，煞車力用7m/s^2計算，約2.4秒... 更多

目前鋰二次電池的能量密度上不去是因為目前技術鋰金屬不能做成二次電池，必須靠鋰離子脫插反應才能保證充放電下材料性質的回復性。鋰金屬一次電池的能量密度是目前鋰離子二次電池的4倍，基本上這是終極電池，是真正能量密度可... 更多

補充幾點，1.柴油艾金森循環很早就有啦，叫做"完全膨脹柴油引擎"，但是為什麼不熱門是有理由的。 (1)柴油引擎原本熱效率就高，因此排氣回收能較低，效益有限。 (2)柴油引擎馬力低，汽缸重，多... 更多

因為納五強調它的操控性，那大家當然會對它的賣點放大檢視啊XD這次又特別強調嚴測，當然之後嚴加檢視品質也是應該的。如果大家都用低標準來看，那國產車是不會進步的! 更多

拉手煞車絕對有作用，法規規定手煞車必須可以在20%斜坡下駐停，手煞車如果有良好調整，在這種情況下很有用。不過手煞車只煞後輪，拉的太猛會有甩尾的可能，但是對於用腳踩的那種駐車煞車，控制不易就只能自求多福了。另外，... 更多

據癮車報測試，PRIUS C 100 KM/H煞車距離平均40.18m，換算平均G值0.98G，這樣有沒有很會煞?當然開在大車後面很危險是真的啦....不過怕轎車煞輸聯結車也太誇張了點。更多

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