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如果你是問整條路為什麼不是直線，而要折一個角度，這個我也不清楚但如果是指標線的話，我覺得我畫的蠻直的，至少車子在上面開不需要切車道切來切去更多

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沒錯，很多時候不一定是駕駛的問題，而是道路標線本身的問題。很可惜大多數人在看交通問題的時候，都只看到駕駛素質不好，但卻忽略了素質的好壞其實環境的影響很大；在不好的環境生活久了，駕駛素質就很難好起來。唯有政府把標... 更多

在台灣開車騎車這麼香，公共道路的資源大多數都分給汽機車了，反之行人、腳踏車只能撿人家用剩的，當然是機動車輛用好用滿。一樣40米左右的棟距，人家車道只有15米，剩下的空間拿來做行人庇護島、卸貨車格、自行車道、人行... 更多

財產權私有、使用權公有，其實是很畸形的法規。說穿了，就是政府不負責任，懶得蓋人行道。正確的作法應該是：廢除稅金減免優惠，把稅金收好收滿，然後在公有土地上面，使用收來的稅金，做出正常的人行道圖片來源：Taiwan... 更多

行人之所以要看車、沒有馬上過馬路，就是因為幾十年來的成長背景告訴他，車子不會主動讓我，我必須要自己看車、找空檔過馬路。這麼悲哀的事情，居然被解釋成：行人過馬路會猶豫，不會第一時間過馬路，車子主動讓停反而是給他壓... 更多

好用心的紀錄~補充一個，歐洲這種路邊停車的機器，通常停好車之後就要去機器這邊操作，選好預定要停的時間，付錢後，機器會印出一張紙，把紙放在前擋供檢查。機器上面有個4411, 是一個APP的名稱，目前比利時境內許多... 更多

從電錶到車位背牆這段是走天花板沒錯喔車道部分地板是沒有線的你看到的線槽，是從車位背牆拉到車位左後方的充電樁這段而已更多

台灣的道路設計最喜歡用超寬的混合車道來增加萬用的模糊空間，這個萬用空間則拿來給貨車卸貨、公車上下客、計程車搶客、汽機車買晚餐。坦白說政府的交通規劃如此便宜行事是一件很不負責任的事情。把道路寬度縮減增設人行道、各... 更多

車多塞車是再正常不過的物理現象，大多數的先進國家都是想方設法來「減量」，我還沒看過全世界有哪一個地狹人稠的小國，能夠靠「拓寬道路」來解決塞車問題的。更多

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