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如果BRT按照規劃繼續走紫線、棕線、藍線後續路段皆已通車（程序已經跑到後面）可以參考規劃路線圖，就能知道服務範圍很廣山手線、台中捷運真的會讓台中下一代負債（雖然都是中央買單，大家一起負債）如果程序再快一點，金線... 更多

自己在體檢報告指出市區：穩定的專用道對公車捷運系統的快速行駛較有幫助郊區：不一定要有專用道，優先號誌反而是快速關鍵除了以上，還有車外收費台中BRT被廢除的最關鍵因素，就是車外收費、優先號誌的電源被關掉而已至於，... 更多

筆者家中種田，分成兩部分說一下【福壽螺】家中福壽螺不用農藥消滅，而用苦茶粕灑在田中（此時田中的水不進不出），產生作用後螺類即掛點，我們只要下田摘除紅色螺卵即可。現今螺類對於苦茶粕有較強忍耐能力，消滅難度大幅提昇... 更多

平心而論照片是擷取第二個影片的畫面擊跑員到一壘時已經剛好在壘線上為守備員移動身體靠向跑者，球員的反射動作這個CASE比較沒問題回到第一個影片，慢動作播放時，球比擊跑員後到一壘因此一壘安全上壘應該比較沒問題但，跑... 更多

BRT本身並非失敗設計，並且符合國際標準台中BRT失敗的點有兩個1、前朝：過早讓人搭乘，給予人們不好的初期刻板印象2、後朝：沒有遠見，以政治手段毀掉交通專業結晶一言以蔽之：早產兒被抹煞 更多

以汽機車為主的城市發展，很快就會走向終點台中的路夠寬了，再增加道路只是吸引更多車輛進來尤其台74沿線的塞車現象，若是發生在台中港路沿線，那不得了了直接引車入市區，交通將癱瘓未來應該以人為本，先拓寬人行道、使用合... 更多

互相比較BRT系統時期 VS 優化公車初期：優化公車初期班次明顯很多BRT系統時期 VS 優化公車後期：看見的機率似乎差不多了？優化公車初期 VS 優化公車現況：班次能見率似乎降低？個人也有覺得看見公車專用道跑... 更多

【目前狀況---各說各話】如果是市政府所說的業者少賺3000萬情況下該公司接受補助9億後，有2.2億盈餘根據補貼只是彌補虧損，明年只能補助6.8億，就不會有盈餘了這樣子業者當然會覺得委屈，畢竟民營單位就是要有盈... 更多

在這裡，屬於南區，重劃區內道路蠻少的（底圖：google earth）往國光路的四車道道路以後會悲劇，與國光路相交位置很危險，弄成路口更危險往忠明南路出入比較安全，路窄一點但可以接受（忠明南路車流相對穩定）..... 更多

近期發展：必須等到台鐵改點，推測班次增加幅度不大久遠發展：莒光號會掰掰，減少的部分就是區間與自強號增加的空間 更多