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連代工跟自有品牌都搞不清楚阿不就日產不給啊根本不是裕隆不給更多

原來是被柱子擋住S5會輸正常的拉，也難怪酸酸還沒看完就高潮了，最硬的車頭透過S5吸收到柱子的力量，不然馬三直接吃柱子應該會往生。更多

，S5車系真的只是車價略高還有分級過多錯誤的銷售，豐富的配備除了沒有跟車之外其他並不會比神車差。 URX內裝還算是不錯的外觀真的是箱型車確實不突出但是耐看，至少我在工廠還是看到蠻多訂單，你的擔心就不用了更多

主導亂開發的高層也已經被請走了，接下來慢慢看納智捷吧，現在會走向市場大眾化，以前強調的差異化導致開發問題一堆，本人開S5ECO，覺得除了油耗比較差一些，其他也沒什麼毛病，大馬力實際上還是很有用，比起超車超不動更多

拔掉級距的概念，改以空車加上選配(出場之後再回購補配備加價的概念)的方式，達到真正的客製化才是出路，讓消費者選擇想要的配備，這樣出廠價格極低化，在配備上可以知道顧客大數據上的喜好程度，不是利益至上賣一堆配備拉高... 更多

沒用的老臣快滾蛋好事一件更多

就高層腦袋進水啊，明明可以打國產比同級低價一點的策略，卻搞不懂為什麼加一堆沒用的配備浮報車價(記得第一代S5的三溫表)，找個日本人做優化搞成性能車(還沒有特別突出)，高層真的搞不懂方向，可以做市場調查大數據分析... 更多

零件進口的也要課稅，國產車某一方面受限母廠的授權，只能用進口零件組裝的時候，車價也會因為零件而增加更多

其實就是主導開發走向的高層腦子進水，直接拿出空車價打市場，配備全部都用加購的方式(出廠前安裝或者回廠再補裝)，多數買家只想要便宜能開省油最好外型又對眼，會在乎配備真的不太多就是了更多

所以你租用電池，他幫你付電費給國家這邊有問題嗎(外加電池保固)，有本事自己做出電池能夠突破專利保護不被吉，爽用家用電費計價(電池自己顧)。國家推行無燃氣機車政策，給點補助鼓勵誘使民眾更換不也是正常嗎，符合標... 更多

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