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因為鐵絲比鐵板鋁板都還便宜更多

這裡剛好有你要的3種輪的數據SHIMANO C50表現意外的好..但是感覺就是沒其他一級輪來的滑.也可能跟培林有關.但是價格也比其他一級輪來的便宜DT輪組近年來用在三鐵比賽不少性能無庸置疑就是重了點...但是... 更多

恭喜換新輪.SLR1 好脫手流動性也高.隨時想升級也很方便以無內胎來看.Giant SLR1 重量大約輪組 1442g+(GP5000 AS TR 28C 345g+ 無內胎氣嘴5G+補胎液體30G)X2... 更多

一個有勾一個無鉤，有勾無內系統，缺點就是比較重成本也高一點，早就有的東西其實只要塞個內胎就能解決的東西，還在搞什麼棉條，令人匪夷所思氣球被針頭刺到就會馬上爆破只要在氣球上貼上膠帶，刺下去只會消氣不會爆破一樣的... 更多

我來說句公道話...C夾在中階或低階確實沒有輸.以一樣花費來說甚至是贏的但是在高階確實有點輸...在頂級甚至可以說輸不少主要問題在輪框上..輪框輕100G.比車輕1KG還有感輪組大廠對C夾耐熱散熱輕量化停止研... 更多

120mm就場地車的規格? 打一開始就沒想過給你變速的概念更多

也不要浪費補胎液了有新玩法給你參考我用一段時間了很穩定無內胎跟OPEN胎也不用爭了.直接合二為一利用補胎液跟內胎.把OPEN胎變成無內胎安裝外胎時.單面先留1/3左右.把補胎液10ML左右(不能多)倒入TPU... 更多

電機就是他的變速..如果要增加里程續航可以考慮車架內置電池如果充電中也能正常運作的話.可以利用卡駐車架那個充電孔.連線進車架內.搭配串並聯18650串聯一定要搭保護板.因為使用銅線連接.電池串為可折容易填充在... 更多

價格應該同公路車，只是馬達電系檢查應該會等壞掉再說，車店未必會更多

比起HOOKLESS+內胎缺點太大了...我覺得也是有機會返古..像鎖牙BB一樣HOOKLESS成本真的能省下不少...有勾必須用到一次模...無勾模可以N次重複利用..生產效率跟良率差更多...有勾難度高平... 更多

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