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整條橘線都沒袋狀軌，沒辦法開區間車(本來是有的，不過陳前市長時取消了變成橫渡線，也等於宣告橘線無法開區間車) 更多

天水路連備用站都沒有路面太窄是真的就是因為這樣　所有出口都得聯合開發沒辦法做在人行道上但地主意願不高用地取得困難所以後來直接取消設站回歸原來設計完全沒設備用站體更多

但是，最高法院「當時」的判決裡面也寫了804是被納入都市更新單元的？http://0rz.tw/8v02R判決裡面有寫到一名賴姓人員不知道有沒有關係更多

之所以台北車站是淡水線和南港線的交會站，是因為淡水線的路廊本來就是以前台鐵北淡線的用地，台鐵台北車站在興建地下化的時候就已經預留了捷運淡水線的月台結構；南港線走的是忠孝東路，這是地域上的原因。至於要不要經過台北... 更多

搜尋一下「松山車站BOT」就有很多資料了當初只有先蓋車站本體並預留未來往上蓋的工程界面BOT部分是後來才招商的更多

回答幾項問題：1.環狀線大坪林站已經開工，目前正在進行車站連續壁工程。2.秀朗橋站至板新站已經設計完成並開始公開閱覽，閱覽完成後就可以進行正式招標。3.華中橋站有預留往萬大線的通道。4.景安站目前的出入口就已經... 更多

給原作者：請參考我post的第61樓的文章，內湖線若要走現在的路線，那用高運量是困難重重，所以你這樣的規劃，在實務上根本接不起來。另外你可能不知道台北捷運路線規畫的原理，這是有理論基礎的。台北捷運採用的是「L型... 更多

捷運局官方的願景圖：http://www.dorts.gov.tw/public/Attachment/1111515552591.pdf從圖上看到，未來能通台北車站的只有藍線和紅線因為經費問題，當年的各條路線... 更多

有可能會當初小南門線通車時也有部分區間距離變短而降價~但主要還是得看少掉的距離有沒有跨過計價級距如果仍然在那個範圍內就不會降更多

捷運局也有規劃過將安坑線改到秀朗橋站轉乘這樣有環狀線　也有南北線　轉乘是比較方便問題就出在這樣的走法必須穿過軍方土地而軍方又已經明確表示不提供土地只好變成目前這種情形更多

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