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推測可能是沒有過貨物稅減半的門檻。有沒有人覺得那個門檻訂的實在太低了?造成更節能的車(但成本略高)反而得不到減半。在台灣開車想要節能需要很有愛和銀彈才行。更多

台灣的汽車市場太小，汽車大廠不大可能為了台灣市場開發專門的車型。所以還是看國際趨勢，如果電動車屆時很普及，大半的車型都是電動車，那麼燃油車可能就像現在的傳統手機一樣，雖然買的到，可是選擇相對少很多，相信國人到時... 更多

雖然小電池壽命較長，但最近在油電論壇有人討論。因為是特規，據說換一顆小電池連工帶料19500。目前尚無其他解...所以也需列入考慮。更多

可是從1975年開始，美國上市的車子(Altis之前的Corolla是美規車)，就有通過前撞、後撞、側撞測試，但台灣的國產車直到2008年還是沒經過後撞測試。美國在1992年就有IIHS，台灣到還沒有任何NCA... 更多

確實是一針見血的觀察。台灣又沒實施汽車專賣、和泰也不是國營事業，怎麼會都是和泰的問題?新車的配備越來越多，車廠又不是開慈善事業，不漲價才是奇怪。實質所得又多年不動，民眾想買新配備(通常是安全配備)給好給滿的車實... 更多

這樣的確比較正向。所以或許聯署題目可以改成要調降貨物稅率，不限進口車更多

人家在1985年就有後撞測試了，據說現在是2017年了...http://www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%E5%85%A8%E7%90%83NCAP%E7%99%BC%E... 更多

如果要環保，也可以用經濟部能源局公佈的油耗數據劃分等級來計算，特別是燃料費。老車沒有這個數據的話就適用舊制。再怎麼說也比用cc數具體，而且應該會比隨油徵收容易實施。更多

如果因為美元匯率漲，導致進口價太貴。不知是否有可能改從加拿大進口? 依據加拿大本田官網，頂級touring的價位是$26，990。以現在加幣匯率換算約台幣65萬而已。10代在加拿大也有設廠製造，同樣是北美地區，... 更多

不知是否有從加拿大進口的可能性? 規格與美規相當，且加幣不像美元漲那麼多，參考加拿大的售價，或許頂規可以落在百萬元上下。更多

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