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應該是很有感的升級路上看過幾次,車頭可以但還是不太能接受車尾造型這種等級的車要能接受以後大幅度折舊的殘值,特別是這種大排量的煞車非常線性...應該是等級不夠的關係應該是說早年日.韓車系煞車都很一般,煞車皮磨擦... 更多

回擊?應該是回避,根本顧左右而言他才反問一下如何跟純電一樣行駛內燃機出來作後盾就轉向成里程焦慮了頓挫就頓挫,什麼機械調教與正常磨損?現在不是玩文字藝術的時候,意思就還跟油車一樣嘛,這方面真的跟電車沒什麼好比的... 更多

不要反應過度接受度可以成事實支持,也可能沒有不開電車簡單分2種人一種是不排斥但自己用車條件受限制所以沒選電車一種是電黑,自己立場或利益問題去抵制,同時也不希望別人選電車洗腦?電車行車質感就在那,對很多人而言開... 更多

警方依監視器初判該電輔自行車直行未注意路況...換句話說是沒有緊急閃躲的情況雖然車有違規有問題我個人是很難接受「沒事」會撞上靜止物的這種用路人如果今天換成是有標示與防護的孔蓋施工或等待過馬路的行人因未注意路況... 更多

這一代外觀本就不是問題但內裝質感上就挺入門感更多

明明就簡單的數學題能量密度比現行款高多少,續航里程就高多少說穿了就是一個總量的問題就如50公升的油箱加大到60公升,肯定能跑更遠這有什麼好懷疑的更多

其實新的用車型態,即使是車主還是一樣需要經驗累積另一板碰到有個自稱電車車主的人,自己卻連電車長途旅行的經驗都沒有卻還可對分享長途旅行經驗的人說三道四,說人家的經驗是個屁..很糟糕的人你如果很趕時間就不應該充到100... 更多

是看絕對數嗎?有沒有想過近5年來,我們的交通工具總數量多了近百萬輛更多

只能說特斯拉太強大,變成電車代名詞但傳統車廠的電車並不會這樣特斯拉加減速特質明顯,並非全然是駕駛人問題特斯拉最新調教有所謂的「舒適煞車」就是要解決這個問題的不過牽扯到硬體問題,舊款車型可能無法OTA處理舒服每... 更多

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