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其實，前面已經有網友提出關鍵：電車系統的重點在於多元發電與供電方式只要對動力系統（馬達）的能源供應是統一用電力驅動不管將來是「新材料、新技術的高效能充電電池」、「氫燃料電池」，或者是在發電方式有所改善（火力發電... 更多

看來....目前最有可能的是「清算、解散」的選項...因為虧損100億以外，換電站每年還要30億....如果接手併購者，馬上要承擔換電站的營運成本+電池汰換資金....怎麼看都很不划算更多

其實，前面已經有網友提出關鍵：電車系統的重點在於多元發電與供電方式只要對動力系統（馬達）的能源供應是統一用電力驅動不管將來是「新材料、新技術的高效能充電電池」、「氫燃料電池」，或者是在發電方式有所改善（火力發電... 更多

坦白說除非睿能的金主拿錢出來彌補虧損+額外的營運資金不然，光靠睿能自己的能力也很難撐起後續未來的營運與發展問題在於，在不損及睿能技術核心，讓睿能有東山再起的情況下，睿能能在電動機車產業做出多大的讓步....開放... 更多

我個人想法啦，大家交流一下~我個人認為，整體來說電動車、機車的需求是上升的但是電池的技術重點在能量密度提升與安全性兼顧，這些都需要花錢。而且沒有一定程度的資本能力，沒辦法掌握電池的技術與生產。目前的電芯都是18... 更多

這篇報導可以參考一下「Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Androi... 更多

其實，GOGORO當初主打的是保養費用遠低於一般傳統油車....坦白說，相較於電動車，油車光是跟油路有關的零件就一堆，保養上的複雜程度真的比較「囉嗦」但是因為台灣機車店林立，所以反而在維修便利性上比GOGORO... 更多

陸學森當年就是沒想通，眼光太短淺先行者卡住制定業界標準的權力和優勢，才是最大的利益看看華為在5G的專利獲利更多

不是單純是陸學森自視太高的問題政府給GOGORO的優惠、補助已經很多了GOGORO一開始就採用完全自主開發零件的模式，沒有選擇跟既有機車零組件廠商合作，或是針對非重要零組件的結構件、輔助零件以市面上現有零件為主... 更多

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