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如果理解沒錯的話，只有少數是退縮3.5公尺，其他臨路至少5公尺退縮，臨大馬路則是6公尺或10公尺（學校跟公園）退縮。當每個建案都退縮出人行空間，加上窄馬路設計，步行的連貫性與可及性就會很好，對於小孩與老人的安全... 更多

分享一下，高雄的部分(時間為Final as of 4 October 2017 ):高雄市政府參與ICLEI時，承諾將啟動全球永續發展目標(SDGs)、新城市議程和巴黎氣候協定中與城市運輸相關的目標。將透過下... 更多

沒錯！台中都發局的城市規劃能力的確非常好（我也認為絕對優於桃園，台中都發局網站做的真好），對CBD的設計也非常適切，寬大的馬路加上寬大的人行道，市容景觀也很美，道路也非常安全，特別對車而言。目的就是讓人車快速到... 更多

如果理解沒錯的話，只有少數是退縮3.5公尺，其他臨路至少5公尺退縮，臨大馬路則是6公尺或10公尺（學校跟公園）退縮。當每個建案都退縮出人行空間，加上窄馬路設計，步行的連貫性與可及性就會很好，對於小孩與老人的安全... 更多

看過幾位大大的發言，讓我有了更多感想與啟發。台中七期的規劃很好，城市意象很好，雖然我僅僅是用街景瀏覽，都能感受那份優雅與現代感。維基百科這麼說：”2000年代後台中市計畫興建的幾個重要建設，包括新市政大樓、議政... 更多

本來我也以為路應該大條一點好，可以做出很多規畫，例如公車專用道、安全島、設施帶等等，後來我才發現，這些大條的馬路出現在住宅區對老人及小孩是有多麼的危險。1.首先，路大又寬，車速就不會慢，從所有數據表示，車行速度... 更多