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台灣雖然具備了不少車輛零組件供應鏈，但在這行一段時間很殘酷的說，台灣既有車輛生產商沒有一家具備打造一輛RR的能力首先扣除以引擎、傳動系統、制動、電控系統等國內相對不足的點來說，以透過選用現成國際大廠零組件如AM... 更多

電池，台灣目前在鋰三元電池或是鋰鐵電池上都還是少量半自動生產，以鋰鐵來說，國內真正商用化穩定的鋰鐵電芯僅具備30AH的能力，再上去的都還是一個問題就是無法穩定量產，而對岸比亞迪、寧德時代目前鋰鐵的動力電池量產化... 更多

至於750公里續航力，價格不到百萬，基本上看來就是指Model C，但從媒體揭露的數據來說宣告的一台車58度電來看要真能跑750公里，那連Elon Musk都會說趕快賣給他或她要投資收購這數字太美好了........ 更多

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看完過程，以自身在電動車產業經驗分享台灣電動車充電規格之亂真正幕後指導棋是經濟部工業局金屬機電組在操盤，沒意外後面應該還有現任政院副院長的個人願景，而VSCC和標檢局其實是執行單位而已找這些單位開會真的是無能為... 更多

應該這樣說，其實一開始，指導棋就是只要CCS1，當時很強硬拒絕其他規格，包含CCS2、CHAdeMO、GB、TPC通通對不起謝謝再聯絡至於真正有權主導，確實是前面提到的那些幕後單位，當然這些單位後面有啥利益團體... 更多