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ＰＲＯ１那台並沒有含功率計拉那麼扯9萬還包雙腿功率計+不差的碳輪其他牌子都不用玩了我的建議是碟煞雖然有整合但是還沒有成熟，除了車重偏高以外，碟煞的輪組在下坡殺灣的穩定度，跟抽車側向剛性，以及風阻都會比同等級... 更多

登山車的胎寬跟花鼓寬幾何設計還有避震設計本來就能提高穩定度.而且這類車重心偏後比較不吃前輪側向剛性碟煞公路框前輪跟 C夾公路框一樣都是100MM寬直接壓縮煞車那邊的輻條角度導致側向剛性變差很多（看一下... 更多

ＰＲＯ１那台並沒有含功率計拉那麼扯9萬還包雙腿功率計+不差的碳輪其他牌子都不用玩了我的建議是碟煞雖然有整合但是還沒有成熟，除了車重偏高以外，碟煞的輪組在下坡殺灣的穩定度，跟抽車側向剛性，以及風阻都會比同等級... 更多

你算一下角度就知道加大吊耳影響不大了（加大吊耳也影響風阻跟重量）對吊耳不崩掉有用而已材質問題要多粗的輻條才能解決加粗勢必又影響風阻輻條交疊跟多數量的輻條導致的擾流也完全沒有解決如果材質能解決.可以... 更多

是giant 又不是ZIPP 技術不同用料也不同感覺giant 是偏技術派車架人家用T800的時候他只用T700人家用T1000的時候他們只用T800 通常同框高碳纖越重代表等級越低新版的SL... 更多

你算一下角度就知道加大吊耳影響不大了（加大吊耳也影響風阻跟重量）對吊耳不崩掉有用而已材質問題要多粗的輻條才能解決加粗勢必又影響風阻輻條交疊跟多數量的輻條導致的擾流也完全沒有解決如果材質能解決.可以... 更多

...應該是您對輪組的結構不熟吧哪怕他桶軸再粗都沒用不是軸的問題...加粗軸只是怕碟盤單邊煞會偏掉或脫勾而已....跟側向剛性穩定半點關係都沒有是角度問題..... 軸加粗能增加側向剛性的話 C夾早就... 更多

ＰＲＯ１那台並沒有含功率計拉那麼扯9萬還包雙腿功率計+不差的碳輪其他牌子都不用玩了我的建議是碟煞雖然有整合但是還沒有成熟，除了車重偏高以外，碟煞的輪組在下坡殺灣的穩定度，跟抽車側向剛性，以及風阻都會比同等級... 更多

C夾板跟碟煞版不同歐碟煞版少貼煞車邊也不用改製成改材料比例就好加上舊板也有不少燒框爆框事件(看2手出保新品就知道了或者稱作拆車新品) 輪組的製成肯定不會一成不變而且別以為碟煞就不會出事爆框... 更多

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