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新一代從最早的說春季要發表上市,延到最新消息是說10月發表上市,配備第三代e-power,所以應該要明年才會進新一代,如果進來是跟之前一樣價格,基本上大概率又會重演8折(一年庫存)再8折(兩年庫存)的促銷活動了 更多
行銷還是有用一點心思,先放消息破百,看到大多數人都覺得貴,上市在壓到百萬以下,就不會想到Fit油車跟電油的價差沒這麼多,等級應該是可以濃縮成兩種,頂規要再往下修 更多
行銷還是有用一點心思,先放消息破百,看到大多數人都覺得貴,上市在壓到百萬以下,就不會想到Fit油車跟電油的價差沒這麼多,等級應該是可以濃縮成兩種,頂規要再往下修 更多
看能不能來個真一般版或國民車,就是不用什麼3秒5秒破百,馬達小一點來個10秒就夠用,馬達小一點耗電自然也會小一點,電池相對可以不用配那麼大,就可以達到更好的續行~~ 更多
看能不能來個真一般版或國民車,就是不用什麼3秒5秒破百,馬達小一點來個10秒就夠用,馬達小一點耗電自然也會小一點,電池相對可以不用配那麼大,就可以達到更好的續行~~ 更多
如果不是因為撞擊後擠到靠中線,下一台應該也是擠上去,因為煞停都已經超過被撞的BMW 更多
小車很多都是代步考量,偶爾長途也是可以,好停車油耗不要差,基本上Picanto的安全性算是很好了,當然是談不上常常強調緩衝區大小的問題,已經這麼小台還有緩衝區就沒空間了,至於動力來說一般柏油路都可以,再高也只是... 更多
看能不能來個真一般版或國民車,就是不用什麼3秒5秒破百,馬達小一點來個10秒就夠用,馬達小一點耗電自然也會小一點,電池相對可以不用配那麼大,就可以達到更好的續行~~ 更多
看能不能來個真一般版或國民車,就是不用什麼3秒5秒破百,馬達小一點來個10秒就夠用,馬達小一點耗電自然也會小一點,電池相對可以不用配那麼大,就可以達到更好的續行~~ 更多
動能回收系統跟煞車系統是兩個不同系統,動能回收是利用馬達磁力去達到煞車效果,我這邊提到的煞車是指傳統踩下煞車踏板,現行kicks是使用傳統架構,需要引擎去帶動真空泵,遇到走走停停,不管電池有沒有電,引擎就會容易... 更多

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