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三用電錶無法直接量，如果用直流放電內阻測量法 R =V / I 因為內電阻小，所以放電電流較大，測量的精確度較高。鋰電池在正常電壓範圍，內電阻理論上不會變動，會變的是測量方式產生誤差。當然也不能用一種方式... 更多

這種中置馬達要踩踏才有電力，運動量足夠，運動以不過量原則，免得有害身體。更多

搞得審驗項目規定煩雜，這樣才能獨家受政府委託及收取高額審驗費用，怎麼可能讓個人送驗，重機及汽車可以新領車牌自己送驗，但是電輔車沒有此業務，腳踏車不是汽車，如何付高額的審驗費用？這也是法規不完善的地方。只要不違... 更多

如果財力夠，兩種車都騎，也不錯。電輔車因為會限速斷電，常常有公路車從旁邊刷過，要追也是望塵莫及，好像電力還輸給人力😀（指登山型電輔車）。不管中置馬達或後置馬達，都有因為齒輪造成輸出功率損失（我估... 更多

電輔車耗的電量比電動機車小很多，摸一下電池看溫度是否很熱？有可能是保護控制器，控制器容易發熱。電輔車充電器多用2A 電流充電，如果改成 4A 充電時間可以減半。真正要鍛鍊腿力，應該騎登山車而不是公路車，公路... 更多

小緯大是近選手級水準，一般人是不可能達到的。電池輸出電力給馬達驅動輪子，大約有60%-65%的能量轉換效率。中置馬達齒輪系統的能量損失約為15%，所以總能量利用率約落在50%。Fast SR E+ 鋰電池配置 ... 更多

電池就不只23萬，車身賣23萬不含電池，電池請另購，如同燃油車汽油另外買。更多

特斯拉用OTA 更新 FSD 自駕瑕疵，不知道多少次了，如果特斯拉主動提報，那召回多少次了。這次當然是美國國家公路交通管理部門（ NHTSA）要求的，因為認為會影響安全，要求特斯拉召回 RECALL 解決問題... 更多

內胎不用補了，直接換新。換實心胎，免打氣，練腿力。更多

小米2代電動腳踏車，因為齒比關係，要爬坡度 12％以上可能有問題。平地騎不快，爬山踩個累死。鋰電池很難拆，鋁外殼保護，但電池芯被矽膠固定，維護很麻煩。充放電線路都有保險絲（紅色膠帶）。沒有點焊設備，最好... 更多

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