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本文討論如何增加馬達效率。早期在馬達設計時，會有兩種方向，稱為銅馬達以及鐵馬達。其中銅馬達就是指馬達轉矩的主要來源為電場，也就是馬達轉矩方程式當中的電流I以及漆包線圈數N這兩項參數，因此漆包線的用量會較多，為目...
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本文來探討單條粗線及細線併繞對馬達的影響。對馬達設計者而言，其實只需確認導體有效面積即可；但到生產時，過粗的漆包線徑，會無法生產作業，因此會將單條粗線改為多條細線進行。若以手工繞線為例，能使用的漆包線徑，大多在...
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分享一些漆包鋁線的使用經驗。上篇講到鋁材的機械強度不如銅，因此在生產上往往造成工時增加，線圈不夠緊實，以及線圈容易受力損壞的問題。而在馬達繞線製程上的線架張力控制，就需要更為精細了；當初最早是日本松下總經理親自...
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針對使用齒輪的第二代輪轂馬達與直驅式的第三代輪轂馬達作比較。上文中有提到，第三代直驅式輪轂馬達採用了減少齒輪造成的損失，以增加整體動力系統效率的策略；但要取消齒輪結構，也需要付出對等的代價。以目前第二代齒輪式輪...
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本文來介紹矽鋼片堆疊固定的方式。目前有三種模式，焊接、鉚接、鉚點、自黏，將各別說明。上一篇有提到，主要是矽鋼片為了避免鐵損過高，影響馬達效率，採用薄片的設計。最終做為馬達使用時，需要堆疊至所需的厚度，來正常使用...
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本文討論電動自行車中的馬達相關問題，針對馬達轉矩的部份。一般而言，在電動自行車的馬達規格介紹上，會獲得幾項資訊，其中的轉矩這一項，也讓筆者感覺到異常，有點不太確定它標示的心態為何。基本上輪轂馬達都標示30Nm以...
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本篇來介紹如何選擇漆包線。漆包線的規格非常多種，且仍然不斷的持續演進當中，包括針對電動車、增強散熱能力、壓縮機專用、高溫等等的題材層出不窮，有興趣研究的，可至漆包線廠商網站查閱。因此若有特殊用途，或是終端客戶在...
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感應馬達還有諸多細節，本文繼續介紹。由上一篇及總綱可知，感應馬達的磁場是感應誘發生成的，其最基本的原理是冷次定律。因此我們要從感應馬達的結構來看如何執行冷次定律，生成感應磁場。將感應馬達(Motor)拆解後，定...
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本文會再深入串激馬達的特色作介紹。首先，在前一篇中有告知，串激馬達屬於通用馬達的一種，使用直流電(DC)或交流電(AC)都可以順利運轉。但由於家中取得交流電使用比較方便，因此串激馬達主要針對交流電為主；直流電的...
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本文將針對細的漆包線，來討論如何繞好線。首先要先來定義，何謂細線? 但這其實不僅僅是以漆包線徑的粗細來決定的，還包括了漆包線的公差及要繞的圈數；更正確的說法是，繞線條件是否允許整列排線，或是肯定會亂。若是肯定會...
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