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就是如果路徑規劃的選項加入下面的參數...
1.路順.
2.最少轉彎.
那就太好了.
不過要先說明一下.可能讓人不解.
路順說明:
場景: AA路 和 BB路 平行 CC路 DD路平行和 AA路 BB路 如井字交叉 CC路和BB路為T型路口 當目的地為CC路,近CC路BB路交點,皆有安全島分隔.行車方向則於DD路從BB路往AA路方向.
一般導航:右轉BB路->左轉CC路(若CC路禁止左轉或安全島阻隔要至下個路口左迴轉)->到達(目的地在對面,有安全島至下個路口迴轉.....)
路順:右轉AA路->右轉CC路->到達.
這樣(路順)是不是簡單多了.雖在理論上,一般導航的計算方式,距離比較近.可是,實際路況可能要花更多的時間,跑更遠的距離(尤其在如台北市這種都會).
另外"最少轉彎"就不用說這麼多了.
有遇過朋友問要去 XXX 那怎麼走.
然後拿起PDA大肆臭屁一番的規劃一條路徑.
給朋友一看.OO路要左轉XX路要左轉BB路要靠右ZZ路..........
然後對方說.......有沒有簡單一點的路線.
遠一點沒關係...
對了.這就是"最少轉彎"的用途啦.
不過不只如此.有是這樣反而好走.
也比較適合年長一點的人(哈~~說自己)..
以上是小弟的拙見(其實也哈了好多年的功能,因為一直沒人做).
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(閃電).
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發現Garmin採的大輿圖資的確能分辨景點位於路的哪一側…
而路易通雖然已考慮到道路的順向與逆向，卻未能將目的地所位的方向考慮進去。
在台北市尤其有這樣的感受：你的目的地是某停車場的入口，但導航軟體將你導到對面去，反而要花十幾分鐘再繞一大圈才能過去…
至於所謂的順路模式，真的是不好去區分 …
例如：你從台北車站前走到內湖。那忠孝東路直直走然後在南港往北轉最順啦 … 但下班的塞車時間不見得這樣子會好走，反而是上市民大道會快很多。這就是程式設計者很難取捨之處。
若同樣在市區道路裡面，有時候順路的規劃走的是較次級的道路（如巷弄），反而多轉幾個彎進大條路會比較快。
所以，只能這樣子結論：在同級道路裡面，程式裡加個判別式，將較順路的結果擺在前面。
我想這也是諺所要表達的意思吧。
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