藍星玥 wrote:
為啥是提到日本電池XD...(恕刪)
日本不算爛泥阿
日本做東西比較精緻，會注意小地方
只是他們車價高/沒噱頭的問題
對岸就拼命補貼，便宜造車，塞一堆功能營造噱頭
但不代表這樣在車子本質上就精緻
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擺明延遲交車作球給恩妻
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狼 2220 wrote:
好奇.你和現實脫節多...(恕刪)
沒脫節阿
事實上我常買淘寶的東西
很清楚對岸產品大多都是"便宜堪用"，而非走"精緻高價"
主打一個便宜用壞不心疼
畢竟人民收入在那邊，如果每個東西都用日本貨的價格賣，那應該一堆人用不起
拿對岸的電鑽來說好了
對岸產的日牌電鑽/日本產的同牌電鑽
對岸自己拆開測試，日本製的轉起來鑽頭晃動就是比較小些
這還是對岸自己拆起來拍影片的，還不是台灣去拆的
而且對岸在精工上面還不夠細膩
就像我之前說的
同樣買軸承修車
日本製的軸承
和對岸的軸承
你會優先買哪牌的?我想大家心裡有個底
其實就連大品牌也一堆人也想找歐洲廠製，而非中國廠製的
車輛上一堆軸承就是
連我的汽車，某個零件從歐洲cost down變中國製後
大量新車漏油就發生了，超慘的
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N7又有限時99.9的offer了,..
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LU660104 wrote:
MG4
電池製造商: 寧德時代 (CATL)
是 電動車產業 (世界第一)(鋰電池)工廠, 遠遠超越: 日本panasonic/韓國SDI,LG電池工廠.
產業地位
有如 台灣的 台積電
不需要 懷疑.
CATL 的前身是 TDK 的鋰離子電池事業部門ATL，後來TDK缺乏競爭力退出這個領域，打包轉賣給香港的代理商。輾轉成立了寧德時代(CATL)這家公司，主要創始人之一還是台灣人。
CATL在電動力電池的領域基本上有近乎壟斷的統治地位，從上游礦產原料到最終端電池模組管理全方面經營。在品牌電動車的電池模組市占率，比其他所有競爭者加起來還高。其在研發上的投入與規模經營的成本效率，造就了業界難以望其項背的高利潤能力，而高回報再轉成高研發支出，形成極高競爭壁壘。
由於電池管理是電動車的核心知識，一般車廠很難掌握know-how和成本。如果想開發新車系，最快的方法是與CATL合作開發，引進其管理系統平台客制優化，最終打包OEM生產。跟台積電的生產模式以優勢製程為客戶開發晶片模式類似，生產程序中會深入綁定自家專利。所以客戶也很難繞開CATL。
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