MG4 EV 旗艦版電耗測試｜台北台南來回測試、實際續航里程出爐！

艾薩克 · 2024-07-31T10:43:00+08:00

上回我們陸續試駕過MG4 XPOWER以及旗艦版之後，對於本車的基本介紹已有完整的分享，但想必各位網友們一定很好奇MG4的實際電耗表現以及行駛續航力究竟如何，因此我們這次就來進行長里程的電耗測試吧！一開始先來複習MG4的規格與配置，本回試駕車型為MG4旗艦版，採用單電動馬達、後輪驅動的配置，最大動力輸出為204匹、25.5kgm，並搭載電量64kWh的三元鋰電池，原廠公布行駛續航力為567公里（NEDC測試方式）；根據我們先前試駕多款電動車的經驗，通常NEDC測試方式跟實際可行駛里程會有比較明顯的差距，但這也會與駕駛人的開車習慣、當時的天氣狀況、地形與路況等因素息息相關，所以我們這次就規劃從台北出發前往台南，休息一天後再返回台北，大約600多公里的總里程進行測試，最後再統計整體的平均電耗表現。出發時先記錄一下車輛狀態，儀錶板顯示電量為100%滿電狀態，此時顯示的可行駛里程為463公里，同時將里程統計歸零、車輛空調溫度固定在攝氏24度，駕駛模式使用預設的Normal標準模式，並開啟單踏板行駛功能，動能回收設定為「Auto」。試駕的這兩天全台灣氣溫都十分炎熱，還好MG4的空調系統相當夠力，設定在攝氏24度已有不錯的冷房表現，如果覺得剛上車時比較熱就只要藉由風量調整就能快速降溫；而我們在進行電耗測試時，行駛於高速公路時大多開啟ACC功能，其跟隨車流的距離保持以及車速自動升降的過程相當平穩，不會突然急加速或減速，整體的行駛感受頗為舒適順暢。這次跟MG4相處的兩天之中還是發現一些值得改善的地方，例如排檔座的位置雖然便於駕駛人操作，但其高度設定正好在我的右腿膝蓋的地方，而排檔座轉角的地方又有些尖銳，天氣熱穿短褲時就會一直摩擦到膝蓋，如果能加個軟墊或將處理一下銳角會比較好；此外，排檔座前方的無線充電板有一塊塑料軟墊，雖然還是新車但這塊軟墊已經有些明顯的使用痕跡，如果對於車內美觀比較在意的車主就會忍不住一直注意這塊軟墊。雖然排檔座的高度對於膝蓋來說不太友善，不過下方的空間規劃十分實用，除了空間不小的置物空間之外，杯架所預留的高度也很足夠，我隨身攜帶的30oz保溫杯都可順利放入。MG4的內裝屬於比較簡潔的設計風格，也因此視覺上的空間感還不錯，除了上述提到的膝蓋狀況之外，整體來說不會給人過於狹窄的感受，駕駛座前方的7吋數位儀錶板尺寸較小，對於判讀螢幕中的各項資訊可能比較吃力，但好處在於不會受到方向盤造型的影響而擋住視線，但部分內裝飾板採用類似鋼琴烤漆的亮面黑色塑料材質，會隨著使用時間增長而產生明顯刮痕，這點也是車主日後需要注意的部分。MG4配備齊全的駕駛輔助系統與主被動安全配備，包括XPOWER車型專屬的XDS彎道動態控制系統（由於旗艦版車型為後輪驅動所以未配備）；本車所搭載的MG PILOT 2.0駕駛輔助系統共包括附Stop & Go功能的ACC智慧型主動車距巡航控制系統、ICA智慧巡航輔助系統、SAS智能限速輔助系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、BSD盲點警示系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、IHC遠近光自動調節系統、DAA疲勞警示系統等；全車系氣囊數量皆為六具。這次MG4旗艦版試駕車採用該車型限定的「巴黎橙」車色，其顯眼的塗裝在大停車場或高速公路服務區不怕找不到車輛，強烈陽光照射下總覺得像是大南瓜或是大木瓜...開了一大段高速公路後，中途經過嘉義去找個景點拍照做個紀錄，於是抵達故宮南院附