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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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為什麼中華汽車不改MG變為更好的車

9794分

11樓

個人積分：9794分

文章編號：89836847

kawli wrote:
CKD, SKD只是拆散程度及組回程度的差別
(我還聽過有MKD的)
但重點都是加工廠只能照著做,沒有自行re-design的空間

汽車頂多SKD，不可能CKD

CKD要拆到連電路板上面的零件都整捲出去

中美貿易戰開打製造工廠該如何評估採行CKD或SKD？

Fa1con

18739分

12樓

個人積分：18739分

文章編號：89836882

kawli wrote:
CKD, SKD只是拆散程度及組回程度的差別...(恕刪)

光是這個組回程度的差異需要的投資金額就是天壤之別喔。
CKD代表更大的工廠佔地，更多的人力配置，更長的sub assembly line，更多的新設備投資、更久的Unit Per Hour、更繁複的物料管理、報關及運籌…
MG4這種forecast做CKD肯定要賠大錢

kawli

1.只要生產電車就要HiPot設備,這不分自造或KD吧? 2.這串文起於中華能否re-design,再歪至汽車業是SKD還是CKD, 所以跟油/電不相干吧?

2024-06-14 18:12

Fa1con

對的，量產線牽涉到cycle time及規格驗證，所以不只產品本身不能改設計，整個line solution也應該都是按上汽圖紙嚴格配置

2024-06-14 18:12

kawli

1780分

13樓

個人積分：1780分

文章編號：89837002

David-Kuo wrote:
汽車頂多SKD，不可能CKD

關貿法規裡從來沒在定義怎樣是CKD, SKD
就是直接看品項課稅而已
用語都是來自業界習性,而且不同業界不一樣
不要拿電子業的概念放到別的產業去

是CKD還是SKD, 看看別人怎麼說吧!

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2022 ESG

kawli

1780分

14樓

個人積分：1780分

文章編號：89837039

Fa1con wrote:
CKD代表更大的工廠佔地，更多的人力配置，更長的sub assembly line，更多的新設備投資、更久的Unit Per Hour、更繁複的物料管理、報關及運籌…
MG4這種forecast做CKD肯定要賠大錢

據我在地球另一端搞CKD的經驗(當然不是汽車業)
你說的所有CKD的嚴峻投入都是正確的
但是CKD從來就不是個快樂而愉悅下的選擇
而是在諸多限制下的不得不為
會走CKD,通常就是在 "不做? 或是做CKD? " 當中選一個

Fa1con

18739分

15樓

個人積分：18739分

文章編號：89837068

kawli wrote:
關貿法規裡從來沒在定...(恕刪)

我也同意這說法。我說最小單位是原子，他可以說是夸克。
如果從主階BOM往下拆到tier1料號，主機廠就可以宣稱自己是CKD了，因為tier2料號他也看不到。不是不拆，是拆不了。

657分

樓主

個人積分：657分

文章編號：89837341

kawli wrote:
CKD, SKD只是...(恕刪)

謝謝啦了解

657分

樓主

個人積分：657分

文章編號：89837486

Fa1con wrote:
光是這個組回程度的差...(恕刪)

kawli wrote:
據我在地球另一端搞CKD...(恕刪)

原來水很深謝謝啦！

657分

樓主

個人積分：657分

文章編號：89837517

Fa1con wrote:
真正的原因是hs是2018...(恕刪)

好像也是賺錢就好

5771分

19樓

個人積分：5771分

文章編號：89837708

AndyLAN999 wrote:
MG在網路上的主要兩...(恕刪)

豐田、本田代理商有去改日本車？
好像只有拔配備吧
或是改成獲利更高的車美仕？

hs 本就是較軟的舒適設定
要跑賽道就不適合

車道置中一些車評和車主都不會開啟
只有開到偏移修正
以至於以為沒有車道置中

1042分

20樓

個人積分：1042分

文章編號：89837841

夠便宜不會小毛病修不好
這些就夠
改款外觀認真設計還是賣到爽
剩的都不是問題

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