MG重返台灣市場;品牌歷史的三階段演進!

eric62 wrote:
Andy老爹po文MG(恕刪)


應該只有phev 版本還有點競爭力。 對於有車泊市場來說。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話,被拉黑的請自己多檢討。
艾薩克 wrote:
先前我們曾經跟網友們(恕刪)

英國造車工藝早已落後給中國,何必蹭英國?
歐洲汽車只有德國上的了檯面,非德系的買家獨創"歐洲車"自抬身價
中國人自己有再買這牌子信仰的車嗎
刘泺
MG几乎没有,有好多比亚迪信仰粉
不知道能否能引出 Kuga PHEV 應戰
澳洲版配備不錯耶~

搭載 2.5 PHEV引擎,以2.5升四缸引擎搭配電動馬達和 14.4 kWh 電池組而成,總功率為 167 kW,採用CVT變速箱,原廠表示擁有超過 50 公里的純電行駛里程,具備 66.7km/L 平均油耗表現

車內則標配12.3 吋數位儀表板,配有 Apple CarPlay、Android Auto、衛星導航的8吋中央多媒體觸控螢幕,且內裝採用合成皮革,同時還有10 向調整電動駕駛座椅、10具喇叭立體聲、手機無線充電、雙區氣候控制、感應雨刷、Keyless和全套駕駛員輔助功能,包含行人和機車檢測功能的自動緊急制動、車道維持輔助、盲點偵測、後方交通警告、前後停車影像、胎壓監測
aahomeboy wrote:
不知道能否能引出 Kuga...(恕刪)


應該是蠻有機會的。

別搭配渦輪增壓就好,希望是能並聯馬達作為增加動力的方式。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話,被拉黑的請自己多檢討。
alphaelf wrote:
應該是蠻有機會的。別...(恕刪)
純並聯是最傳統的P2插混,這種解決方案是比較落後的,有電一條龍,沒電一條蟲,而且經濟性、動力銜接都會比較差,2代唐DM就是典型例子。福特2.5PHEV那種,引擎部分如果是增壓反而更好,電池很小,要不犧牲動力保SOC,要不引擎高負載發電工況多一些同時保動力跟SOC,如果引擎本身輸出不夠強,那就後者策略都不能用,只能完全靠多充電來保證高水準表現。

目前實際表現最強是長城的DHT-PHEV,可以在基本不充電的使用方式下同時兼顧動力性、經濟性,如果有充電條件,150公里以上的實測純電續航以及帶直流快充配置,可以在城市完全當純電車開。
所以,還是按原計劃9月正式開賣嗎?
因為說歷史,就好奇估狗了一下,前幾條的Y虎新聞標題就這樣了:
"英國老牌跑車廠MG被完全中國化,首批中製MG休旅ZS正式回銷英國"- 2017.11

裕隆的大本營新店都換為福斯展示與維修廠,原本無限牌展示中心大概就是中國MG展示中心吧。
鼯鼠五技而窮~早死早超生
這篇我原本以為沉底了,沒想到大家這麼關心這品牌的發展
好用力的回覆
這就是所謂的「相愛相殺」吧?
扯國籍、扯集團的,真的好妙,但也好吵
而且每個國家本來就有自己的賣法了,真的要跟對岸一樣的優惠?那就搬去對岸比較快啊!硬要比XD
如果Kuga也出PHEV當然是一件很好的事,畢竟現在這種過渡時期,最需要這種混合動力
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