MG HS PHEV 展間短暫試駕--別被肉眼可見的東西,影響你對親身體驗的判斷力

River1688 wrote:
內燃機是什麼鬼?中國(恕刪)

內燃機怎麼了? 還有外燃機
科學用語

左岸是用"發動機"
BigMac4Diet
反中反到蠢...
chan7203
呵呵,確實,就算講發動機,是怎了嗎?不過就一個代名詞罷了
一分錢一分貨的概念
就顆馬達
哪來的290匹馬力

又要發電.又要充電.又要動力
是有外星科技喔

最簡單的方式
就是上馬力機跑一下.馬上就知道誰在說謊

在家充電要六小時
換大電池要30萬
過保以後就是一大筆支出
油耗又差

豐田油電車架構多省.多年使用經得起考驗
又便宜
knift
rav4電池容量1.6 kwh,hs phev 16.6 kwh,相差15kwh。以每kwh電池成本157美元,光是電池HS phev就多了將近8萬,結果車價還比rav4 頂規版便宜17萬…便宜在哪?
knift
再者,HS PHEV電池全套要30萬不過分六個模組可以單換,但是它的電容量是RAV4的11倍;反觀RAV4的電池6.2萬元,倒底哪家比較貴?
River1688 wrote:
內燃機是什麼鬼


內燃機屬於國內比較專業的說法
npnpnp1979
不是每個人都有念書 跟 正常知識水平的...[XD]
這樣聽起來是細節沒處理好的一台車.
Toyota油電車最舒服的地方是.與油車相差無幾.
放油門有輕微的回充,切B檔可以加大力道.
用煞車的深淺決定回充的力道.最後細緻的切換實體碟煞的調校功力. 真的是經驗值豐富.

價格很漂亮.希望可以給出更好的細部使用體驗.
River1688 wrote:
內燃機是什麼鬼?中國(恕刪)


"內燃機"都能當成中國用詞??
louie83279 wrote:
另外HS PHEV的動能回收系統無法手動以撥片調整運作模式,只有AUTO MODE,讓車輛自行決定動能回收系統的運作狀況與回收力度。也因為這樣,HS PHEV不能像我平常開車時隨意地把油門放開讓車輛滑行前進,而是像純電車一樣,全收油門就會進入回充模式,相當明顯的回充力道造成十分顯著的減速,很像TOYOTA的油電車隨時掛B檔開,很容易因為這樣的加速後收油門->回充模式的強力減速,造成乘客的不舒適。這種完全交給車輛決定回充系統運作時機,有時候不回充有時候開到最大的設計,最終只能由駕駛去適應並學習怎麼踩踏HS PEHV的油門,否則車上沒人會覺得愉快,開得痛苦坐得也痛苦。


感謝分享。

雖然 Telsa也取消動能回充系統可調選項,要 user 善用 One-pedal Driving。

不過如果可以,還是希望多個方式可讓 user 調整,畢竟這樣對於銜接油車駕馭模式的車主,能夠更快無痛接受 PHEV帶來的好處,畢竟控制上還是得有一定得學習曲線跟時間。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
River1688
錯了
River1688 wrote:
內燃機是什麼鬼?中國(恕刪)


不就科學用語?吸獨吸到腦子壞了?
麻煩用台文讓我們長長見識。
knift
「淫浸」比較像[笑]
chan7203
擎引比較類似,引導引擎[偷笑][偷笑][偷笑]
對它要求這麼高

不知現的座駕是??????
louie83279 wrote:
關於MG HS這台車(恕刪)


難得有這種文
樓主不簡單


現在一開YT或社群
只要是台新.......車
千篇一律捧到天上
百萬的車一律要說吊打兩三百萬進口車
只要能動 每台車開起來都跟歐洲車一樣
台詞千篇一律毫無新意
最後一傳十
十傳百講的跟真的一樣

然後壞的部分全部略過
越來越少有參考價值的資訊......
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