就如我們先前所預測的，MG在台灣市場推出的第三款車型就是採用純電動力的MG4，因此如果網友們還有印象，我們曾經在今年三月前往一趟上海進行試駕，當時所試駕的車型為入門版本，即使動力輸出與行駛續航力屬於一般水準，但經過幾天的相處過後，就能發現MG4不僅是車身尺碼適合在都會區使用，加上容易操控與駕馭的特性，車室空間規劃也有很棒的水準，確實對MG4留下不錯的印象，更讓我期待MG4在台灣市場上市的那一天。
當然有了近幾年HS與ZS兩款休旅車的潛力並取得出色的銷售表現之後，如今的MG品牌產品往往讓消費者聯想到「高性價比」這個詞，這次所推出的MG4是否會繼續成為市場上的「價值創造者」？就讓我們透過本回的搶先試駕報導，跟大家分享MG4的完整表現吧！
試駕之前原廠先進行了產品簡報，列出目前台灣市場所販售的電動車及其售價，從圖表中可以看到150萬元以上的電動車產品佔比約78.4%，例如Tesla Model Y、Model 3、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、BMW iX1等銷售表現出色的電動車款都在此級距中，反倒是150萬元以下的電動車產品包括Nissan Leaf、Opel Mokka e等車的銷售表現就沒有這麼突出，僅有Luxgen n7藉由國產車身份以及相對平價的設定，在近期取得不俗的銷售成績。
在我們試駕MG4的同時，MG Taiwan尚未公布正式售價，僅能從圖表中猜測本回試駕的MG4 XPOWER應該會把價格設定在120萬元以下，而圖表中另一款紅布蓋著的神秘車型，我們推測將是等級相對入門的MG4，我預估這款車型的售價會落在85~95萬元的區間，而以上的推測是否成真，就等6月13日的上市發表會就能得知！
其實我們在先前的上海試駕文章中已有提到關於MG4在台灣的車型設定以及價格預測，各位可以再去參考此篇文章，等待上市後再回頭看看命中率有多少！MG4 EV 中國試駕+400公里長程電耗測試｜將成為台灣電動車市場的話題製造者！
若以車型世代來說，MG4在品牌中屬於世代相對較新的產品，於2022年在中國、歐洲等市場發表上市，並在2023年就在英國取得電動車全年銷售第二名的成績，甚至贏過Tesla Model 3、Volkswagen ID.3等對手，如今同樣延續先前HS、ZS等車款的方式，以CKD方式於台灣國產化上市。
從外型上就能明顯分辨MG4是屬於中型掀背車的產品設定，車長為4287mm、車寬1836mm、車高1516mm，軸距則是2705mm，比對國內最熱銷的中型掀背車Ford Focus（車長4392mm、車寬1825mm、車高1475mm，軸距則是2700mm），MG4的車長略短但車身較高；綜觀目前國內電動車市場，並沒有跟MG4車身尺碼相近的直接對手，相信這也是MG4進入台灣市場的一大契機。
從外型上可以看到MG4與HS、ZS等車的外型設計風格已有明顯差異，是否符合台灣消費者的胃口有待觀察，但我個人是認為其實MG4的外型風格總是能讓人留下深刻印象，試駕途中開車上路也是能吸引不少人的注目。（當然也是本車尚未上市也有關聯就是了）
附帶一提，這次試駕車款採用XPOWER車款專屬的消光銀石綠塗裝，也是目前國產車款中極為少見的配色，MG4另外還提供「馬德里灰」、「慕尼黑」、「雅典白」三種車色選擇。
MG4的外型設計風格給人一種性能鋼砲車款的印象，尤其是前廂蓋上方的內凹設計，以及兩側造型銳利的頭燈樣式，帶來十分帥氣的視覺效果。
MG4的LED日行燈樣式相當特別，看起來就像是眼睛上方的睫毛，這組原廠命名為「靈動之眼」的LED頭燈同時具有IHC遠近光自動調節功能；LED方向燈採用垂直式設計，並擁有十分突出的辨識效果。此外，MG4雖然沒有傳統式水箱護罩的設計，不過在前保桿中央下方設置AGS主動式進氣格柵，車輛可自行調整前方進氣狀態，兼顧風阻以及動力系統的散熱效果。
文前提到MG4屬於中型掀背車的設定，但也因為擁有較高的身高設定，側面看過去也有點像是跨界休旅車的視覺效果，加上C柱以黑色飾板營造懸浮式車頂的樣貌，整體造型頗具運動感，XPOWER車型搭配18吋鋁圈以及橘色煞車卡鉗，與出色的動力性能十分契合。
兩側後視鏡採用黑色外蓋的樣式，鏡面上可見到車測盲點系統的燈號設置。
充電孔位於車輛左後方，採用交流電J1772與直流電CCS1的充電規格，且支援V2L外接供電系統（最大功率1500Ｗ）。本回試駕的XPOWER車型搭載64kWh三元鋰電池，最大充電功率為140kW，透過直流電快充大約充電5分鐘可增加100公里行駛里程，充電10%至80%電量大約26分鐘，官方公佈的行駛續航里程為491公里（NEDC測試規範）。
XPOWER車型配備Continental高性能煞車卡鉗，並搭配前345mm、後340mm通風碟盤，原廠配胎為尺寸235/45R18的Bridgestone Turanza T005EV電動車專用輪胎。
車輛側面看過去會覺得煞車卡鉗的尺寸十分飽滿，仔細一看會發現其實是外蓋尺寸刻意加大所帶來的視覺效果，但實際駕駛上路就能發現其煞車制動力表現相當出色，與我們先前在上海試駕的入門等級車型有明顯的差異。
尾翼採用雙片式鏤空設計，中央還設置了第三煞車燈，尾燈採用貫穿式設計，且燈組上方還加入「天鵝座」樣式的尾燈光影效果。
後保桿下方設置擾流器造型飾板，中央燈組則是後霧燈功能。
MG4的車尾造型頗具辨識度，搶眼的尾翼樣式以及貫穿式尾燈帶來的視覺效果兼具科技與性能風格。
接著來看MG4的內裝設計，整體風格屬於簡約式設計，懸浮式排檔座也帶來不錯的腿部空間，XPOWER車型採用類麂皮與皮革材質，並配備金屬踏板等，但內裝塑膠感還是比較明顯，整體質感屬於務實派風格。
另一方面，MG4配備完整的駕駛輔助系統，其MG PILOT 2.0系統具備Level 2駕駛輔助功能，共包括ACC智慧型主動車距巡航控制系統（附Stop & Go功能）、ICA智慧巡航輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、DAA疲勞警示系統、IHC遠近光自動調節系統、SAS智能限速輔助系統等；全車氣囊共有六具，同時具備360度環景影像輔助系統。
方向盤採用平底式設計，皮革包覆所帶來的握感還不錯，前方儀錶螢幕為7吋規格，中控螢幕則是10.25吋。
排檔採用圓形轉盤式設計，一旁設置了電子式手煞車功能，前方則是15W充電功率的無線充電板，排檔座周圍採用鋼琴烤漆，但也容易留下刮痕或細紋，在意的準車主可能就要考慮貼上保護貼了。
前方儀錶板為7吋液晶螢幕，提供齊全的各項行駛資訊，包括車速、電量、續航里程、駕駛模式、駕駛輔助狀態、道路標誌辨識、車輛狀態等資訊，但也因為要放入這麼豐富的資訊，所以顯示的字體與圖示也就比較小。
中控螢幕為10.25吋觸控式規格，整合包括空調控制、多媒體播放、車輛功能控制、藍芽通訊、Apple CarPlay/Android Auto等功能，下方還有一排實體按鍵可操作音響音量、車窗除霧、空調開關等功能。
在車輛控制選單中可以進行各項細部調整，包括MG PILOT系統能切換智慧駕駛輔助模式、超速警暴、警報靈敏度等選項。
駕駛模式也可在選單中進行切換，共有雪地、節能、標準、運動、自訂五種模式，另可調整不同段速的能量回收模式，行駛時放開電門踏板就能感受到不同的回饋阻力，MG4還支援單踏板駕駛模式，啟動時就可利用電門踏板的收放控制加速與煞車。
方向盤兩側配置齊全的控制按鍵，右方為儀錶板選單操作以及通訊、自訂功能等。
左方按鍵可一鍵啟動ACC功能（方向盤圖示按鈕），並可透過十字鍵調整車速與車距，駕駛人也可藉由自訂功能按鍵（星號圖示按鈕），將駕駛模式切換設為預設值，就可按鈕切換不同的駕駛模式。
懸浮式儀錶台下方則是置杯架與置物空間的規劃，置杯架前方（照片正好擋住角度）還有各一組USB與Type-C插孔及12V插孔。
置物空間外蓋打開後，內部的容量還不小，甚至用來放個人小包也沒問題。
座椅採用類麂皮與皮革材質包覆，雖然看起來造型厚實，但實際乘坐可以感受到內部泡棉相當Q彈，兼顧支撐性與乘坐舒適度，兩側身體支撐與前緣的腿部支撐表現都很出色；駕駛座採用電動調整，副駕駛座則是手動式調整。
前座中央扶手打開後內部空間屬於一般水準，僅能用來放置小型隨車物品。
藉由2705mm軸距設定以及接近平整的底板設計，後座膝部與足部空間表現還不錯，後座前緣還有向前延伸，同時帶來足夠的腿部支撐性，頭部空間是我認為表現最出色的部分。附帶一提，由於MG所搭載的三元鋰電池組採用超薄躺式設計，有別於一般電動車採用立式設計，因此位於車輛底部的電池模組能夠減少厚度，後座椅就能保持「正常」的高度，不會讓後座乘客有坐板凳的感覺。
後座並沒有設置獨立空調出風口，僅有一組USB插孔與下方的置物空間。
前座椅背後方除了地圖袋之外，上方還有兩處可以用放置手機的空間。
在標準狀態下，行李廂容積為365公升，內部平整度還不錯，兩側還有可以用來放置小型物品的空間。
行李廂底板下方還有一處隱藏空間，包括警示標誌、補胎工具等也都放置在此處，若透過行李廂底板下潛功能，可將行李廂容積擴增至440公升。
後座椅背具有6/4分離前傾打平功能，藉此能將行李廂容積擴增至1165公升。
前廂蓋打開後，內部並沒有另外規劃前方置物空間，不過還是以護蓋保持整體整齊美觀；我們本回試駕車型為頂規性能版設定的MG4 XPOWER，採用前後各一具永磁同步馬達、共兩具電動馬達的配置，可輸出435匹、61.2kgm的最大動力，也可說是目前國產車市場中動力輸出最突出的車型。
我們先前曾在上海試駕MG4入門車型，當時對於本車的性能表現評價為「適合日常使用」，但本回所試駕的XPOWER車型不僅動力輸出數據大幅躍進，更搭載AWD智能四驅系統與XDS彎道動態控制系統，讓人相當期待本車的性能表現。
其實在本回的試駕行程中，MG原廠還安排了一段直線加速較量體驗，找來一輛Porsche 911 Carrera與MG4 XPOWER一起比賽直線加速，理所當然地擁有較大動力輸出的MG4 XPOWER在短距離衝刺關卡取得勝利，相信這也是電動車普遍擁有的優勢之一。而MG4 XPOWER的0~100km/h加速成績為3.8秒，確實在實際駕駛時當車輛起步就能感受到明顯的貼背感，而且以彈射起步方式也不會產生輪胎打滑狀況，所以MG4 XPOWER在加速表現部分是相當信心的，而完成衝刺過程之後踩下煞車減速，亦能感受到煞車系統的制動能力十分出色。
除了直線加速關卡之外，原廠也安排了繞錐關卡讓我們體驗，由於電動車本身就比較沈重的關係，加上四輪驅動系統也帶來相當好的抓地力，除非刻意急加速再踩煞車讓車尾擺出，不然在繞錐過程中仍呈現相當穩定的狀態。
之後我也開著MG4到附近的山路繞繞，其實與過去曾經試駕的幾款電動休旅車相比，MG4較為緊湊的車身尺碼確實帶來更為出色的駕馭表現，也因充足動力的加持，以及穩定性優良的底盤設定，能讓我在山路駕駛的過程中得到暢快容易駕馭的感受。
也因先前引進的HS、ZS在台灣市場獲得出色的銷售成績，也讓許多消費者期待MG4的到來，是否能開啟一波平價級電動車的風潮，即使寫這篇文章的同時尚未得知MG4在國內的實際售價與完整車型規劃，但可想而知的若想複製HS與ZS的銷售佳績，MG4的售價策略也必須讓消費者覺得物有所值才行；而從本回試駕的XPOWER車型來看，除了具備現今主流車款標配完整駕駛輔助系統與主被動安全系統之外，其空間機能表現與各項配備也十分齊全，高達435匹、61.2kgm的動力輸出、0~100km/h僅需3.8秒的實力，更使得本車直接登頂成為性能最強悍的國產車款，另一款我們尚未試駕的車型，我相信搭配其售價設定，更將是MG4在台灣市場的銷售主力，之後我們也會帶來更詳盡的評比較量與不同形式的測試報導，各位網友們也別錯過了！
MG4 XPOWER 規格諸元表
動力型式：前軸+後軸永磁同步雙電動馬達
電池型式：64kWh三元鋰電池
最大馬力：435ps
最大扭力：61.2kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4287mm x 1836mm x 1516mm
軸距：2705mm
車重：1800kg
續航里程：491公里（NEDC測試規範）
