在進入試駕文章之前，或許部分網友不是很清楚FOXTRON鴻華先進、Luxgen納智捷與裕隆汽車之間的關聯性為何；如果要簡單說明的話，就是鴻海集團與裕隆汽車在2020年合資成立了鴻華先進科技，接著在2021年推出名為FOXTRON Model C的原型概念車，但由於鴻華先進本身未擁有完整的汽車銷售與通路體系，但合資公司裕隆汽車旗下則是擁有Luxgens納智捷這個既有汽車品牌，所以在2022年Model C的量產版本就以Luxgen n7之名正式亮相，接著在2023年透過納智捷品牌與銷售體系正式上市販售；但隨著鴻華先進在2025年底以7.876億元收購納智捷100%股權，也就是説原本鴻華先進負責車輛研發、裕隆汽車負責生產製造、納智捷汽車負責品牌經營與銷售的三方關係，轉變成鴻華先進正式成立汽車品牌、同時負責車輛研發以及品牌經營銷售的方式；也因此鴻華先進在2022年所推出的Model B原型車，並未依循Model C模式掛上Luxgen品牌進行銷售，而是在鴻華先進完全收購Luxgen品牌之後，直接以自主的FOXTRON品牌進軍台灣電動車市場，這正是本回試駕的FOXTRON Bria之誕生背景。
因此，FOXTRON Bria誕生的真正意義並不只是新車上市而已，而是鴻華先進品牌角色的徹底重組；過去Luxgen n7在本質上仍屬於建立在既有品牌與銷售體系之上的轉型產品，而Bria則是鴻華先進在掌握品牌主導權之後，第一次以「從零定義」思維所打造的量產車；也因如此，Bria不只是產品世代的更新，更承載著品牌轉型後的市場期待；而這樣的轉變，是否能反應在產品實力與駕駛體驗上？本回試駕將會深入探討。
外型設計部分，無論是從圖片還是親眼見到實車的感受，都會覺得FOXTRON Bria的造型風格十分新穎，尤其是空力設計方面，包括車頭中央的氣流通道、車頭下方的主動式進氣格柵、前後葉子板的導流孔道等，使得本車的風阻係數僅有0.26Cd，這在國產車型中屬於相當少見的設計理念；而在車身尺碼部分，原廠定位本車是一輛跨界休旅車，其車長為4315mm、車寬1885mm、車高1535mm、軸距則達到2800mm，確實與市售數款跨界休旅車的體型相近，緊湊的車身尺寸更適合像是台灣這樣的都會密集區域使用。
目前FOXTRON Bria共推出三款車型等級，分別是採用單馬達後輪驅動的Elegant（89.9萬元）與Emerge（104.9萬元），以及採用雙馬達四輪驅動的Pioneer（114.9萬元）；其中包括ACC全速域主動車距維持系統、LFC車道居中維持系統、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDWS車道偏移警示、AEB自動煞車輔助、RCTA後方側向車流警示等駕駛輔助系統都是全車系標準配備；另外包括15.6吋中控螢幕、9.2吋數位儀錶、雙區恆溫空調、駕駛座8向電動調整+副駕駛座4向電動調整、無線Apple CarPlay與Android Auto、電控式空調出風口等也都是全車系標配，光是入門車型的配備水準已經具有不俗的產品競爭力；而目前最多消費者訂購的中階車型Emerge，則再增加前方行李廂、ADB自適應LED頭燈、RPA遙控停車輔助、全景玻璃車頂、感應式電動尾門、雙前座通風功能、64色車艙氣氛燈、DMS駕駛狀態偵測系統、TomTom車載導航系統、360度環景+底盤透視功能、12支音響喇叭含重低音等，能帶來更佳的使用體驗。
本回試駕的Pioneer車型具備更出色的性能表現，採用雙馬達四輪驅動配置，並配備20吋輪圈、Two-tone車色、紅色安全帶等；但由於三款車型都是採用電量57.7kWh磷酸鐵鋰電池，更大的動力輸出就代表續航里程會隨之縮減，但相信對於加速性能的體驗絕對也是三車款中之最。
包括我在內，試駕當天見到Bria本尊的同事們都覺得本車的造型設計頗為吸睛，尤其是貫穿式車頭定位燈以及廠徽設計都讓人感到新穎，走近看也能發現本車的細節處理以及組裝品質都有不錯的水準；頭燈則是位在定位燈兩側下方，除了具備AHB遠近光燈自動切換之外，在中階Emerge等級以上還搭載ADB智慧型自適應頭燈，能在夜間行駛時帶來更佳的防眩效果與照明效率；車頭方向燈則是位在頭燈內側的蜂巢造型中，點亮時辨識度相當好，加上頭燈與定位燈還具備三種迎賓燈光以及一組燈光秀，都是讓人感到新奇十足的功能。
從這個角度看過去，可以發現車頭定位燈整合頭燈的設計相當帥氣，同時成為空力設計的一部分，這在同級車中實屬少見；但若是對於零配件價格比較精打細算的消費者來說，心裡所想的應該是這套燈組要小心呵護才行。
隨處可見的空力設計令人驚艷，像是貫穿車頭前緣的S-Duct導流功能，能將車輛前方的氣流快速導引至車頂，藉此帶來更低的風阻係數，對於提升能源效率或是降低風切噪音等都有實質的效果。
前方葉子板也可見到側導流孔的設計，另外在D柱內側也有Air Curtain氣簾設計，能有效降低空氣擾流。
Bria Pioneer車型採用Two-tone雙色設計，視覺效果上更為搶眼，另外車門把手皆採用平貼式隱藏式設計。
充電孔蓋位於車輛右前方，並採用外滑式電動啟閉方式，充電孔規格為Type 2（AC）與CCS2（DC），直流電最大充電功率為134kW。
Pioneer車型配置20吋胎圈，輪圈造型採用低風阻半封閉式設計，輪胎尺寸為235/40R20（原廠配胎為Maxxis Victra Sport EV）。
車尾整體設計呼應了車頭造型，包括貫穿式尾燈、蜂巢式燈組，以及FOXTRON品牌字體等皆具有鮮明的車型風格，Pioneer車型則在尾門下方多了一塊「Dual Motor」金屬牌，而電動尾門的開關整合於車尾廠徽，按下後尾門就會自動開啟；使用感應式尾門開啟功能時，並不用將腳尖伸入車尾下方，而是身上帶著車輛鑰匙的狀態下，接近尾門約3秒鐘就會自動開啟。
FOXTRON Bria的整體造型頗有歐系車的設計風格，採用雙色塗裝、搭載20吋胎圈的Pioneer車型，更有一種鋼砲掀背車的視覺效果，當然網友們也會對本車的性能表現感到好奇，這部分留在文後跟大家分享。
智慧車聯APP功能已是目前許多新世代車型的主流，車主們可以使用「FOXTRON」這個APP與車輛配對並啟用遠端控制與車輛診斷功能，像是車輛解鎖/上鎖、前後行李廂開啟、車窗開啟/關閉、遠端控制空調系統、尋找車輛、車輛電量與胎壓狀態等；而根據鴻華先進人員表示，未來車輛也可透過OTA功能升級更新，包括車聯APP功能也會更為完善。
進入車內，位於中控台上方的15.6吋懸浮式觸控螢幕成為視覺焦點，橫置式的設計更符合操作與圖像顯示邏輯，螢幕下方也設置齊全的實體操作按鍵，而在駕駛座前方則是9.2吋數位儀錶，其位置並不會被方向盤遮住視線，雙前座中央的扶手鞍座位置稍高，但並不會影響到駕駛人開車時的手肘位置，前方置杯架放置物品也很便利，加上座椅高度適中，整體來說Bria的駕駛坐姿、是線等設定都符合日常使用的邏輯。
黑色系內裝為Bria的基本配置，Emerge等級以上另可選配白色內裝並整合香氛系統，我曾在鴻海科技日與台北車展中看過搭載白色內裝的展示車，實際質感與視覺效果更為突出，如果我買車的話就一定會選擇白色內裝（當然香氛系統也是關鍵）；在車內仔細研究，不難發現Bria在內裝以及車門飾板的處理都算用心，加上車內氣氛燈的範圍涵蓋車艙前方與前後車門，視覺上所呈現的質感頗有水準，除非刻意往車艙下方或深處探索，才會發現部分質感較一般的硬塑料材質。
9.2吋數位儀錶採用較為狹長的造型，也比較不會被方向盤擋住視線，內部所提供的行駛資訊相當齊全，也可透過方向盤控制按鍵切換右側資訊顯示內容，切換駕駛模式時底色也會隨之改變。
平底式方向盤以皮革包覆，實際握感還不錯，但開車上路一陣子後就會感覺到方向盤直徑有點大，如果能縮小一點應可帶來更佳的轉向手感；另一方面，切換方向燈時的提示音效聽起來蠻清楚，但方向燈回彈自動關閉的邏輯應該可以再微調一下，有些時候還得用手動方式回切關閉，希望未來可透過OTA方向進行修正。
方向盤兩側配置齊全的控制按鍵，右側為自訂功能、音響操作、儀錶選單、語音控制與動能回收切換功能。
左側則是駕駛模式切換、ACC速度與車距控制、動能回收切換功能，本車同時支援一鍵啟動ACC+車道維持功能。
數位儀錶的左下角會顯示剩餘電量以及預估可行駛里程，另可透過方向盤兩側的動能回收切換功能調整動能回收等級（共五段），長按動能回收「+」按鈕就可開啟One Pedal單踏板模式行駛。
排檔桿位於方向機柱，操作邏輯也屬直覺。
15.6吋中控螢幕的顯示面積相當大，可以容納豐富的行駛資訊與操作選單，能透過觸控方式直接操作車輛上鎖/解鎖、前/後行李廂/充電孔蓋開啟、駕駛模式切換、車燈控制、空調系統控制等，亦可以無線方式連接手機開啟Apple CarPlay或Android Auto功能，實際操作各項功能也相當順暢；但有一點我認為需要改善的，就是螢幕顯示亮度還不夠聰明；照片中為夜間顯示模式的範例，但如果進入選單中開啟螢幕顯示亮度自動切換功能，此時螢幕就會自動切換成白天模式，底色為亮度較高的淺色系，但即使開車進入隧道，前方儀錶螢幕以及中控螢幕的亮度並不會切換成夜間模式，對於有些駕駛人來說會顯得刺眼，雖然可以透過中控台下方的「關閉螢幕」功能按鍵暫時解決這問題，但如果未來也能針對此項目進行調整，相信能帶來更好的使用體驗。
中控台下方設置了一排實體按鍵，可以操作雙區恆溫空調溫度、空調系統車內循環、中控螢幕關閉功能、車窗除霧、自訂功能等。
中控台下半部設有兩組Type-C插孔，下方還有寬裕的置物空間，另可加價選配單組或雙組無線充電板。
接著來研究一下中控螢幕的內建功能，其中Emerge等級以上標配的TomTom車載導航系統，已整合車輛充電資訊功能，使用導航系統時可以顯示抵達目的地的剩餘電量，亦可在導航的充電站資訊中獲取更詳細的站點資訊，對於行程規劃來說相當實用。
很多人常用的Apple CarPlay功能能透過全螢幕方式顯示，看起來很像直接把Apple筆電或平板帶出門一樣；值得一提的是，如果你是喜歡邊開車邊聽音樂的人，Bria搭載的SEAS品牌音響系統搭配12支揚聲器（Emerge等級以上標配）所帶來的聆聽品質相當好，加上車輛行駛時的隔音品質也不錯，我認為音響表現在此價位車款屬於佼佼者的水準。
從中控螢幕選單中可以調整許多車輛控制功能，包括自訂功能、智慧尾門功能、尾門開啟角度等。
駕駛輔助功能的預設狀態也可透過選單進行調整，像是一鍵啟動ACC+車道維持（主動巡航+轉向輔助）、速度設定方式、車速限制偏離值等。
Bria搭載了對於喜愛戶外活動車主相當實用的露營模式，另外還有對寵物友善的寵物模式；另外有些網友會好奇「維持」模式是什麼功能，就是如果採買生鮮或冷藏商品，但人員臨時需要離開車輛時，就可啟動維持模式保持車內的空調系統，以減少物品因高溫而變質的狀況。
啟動寵物模式時，車內螢幕也會顯示對應畫面，以提醒路過人士不用擔心車內的寵物。
前方空調出風口採用電控式設計，可在空調系統選單中自行控制風向或是自動掃風功能，類似現行Tesla Model Y的配置方式；此外，副駕駛座前方的手套箱容量不算大，但內部仍設置貼心的照明裝置。
懸浮式中央扶手的前緣設有置杯架以及長型置物空間，拿取飲料或物品都算方便。
環艙氣氛燈具有64色可調功能，同時還整合安全警示功能。
後視鏡調整按鈕位於方向盤左前方，但一旁的空白按鈕不知道未來還會整合哪些功能。
車門內側採用類麂皮材質包覆，車門扶手也有皮革與縫線包覆，實際質感還不錯，車門下方的置物空間容量不小，放入1.5公升寶特瓶也沒問題。
雙前座皆具備電動調整功能，實際乘坐可以發現身體兩側的包覆效果還不錯，並利用不同材質的皮革提升乘坐舒適度以及防滑效果。
駕駛座附設兩組記憶功能，對於家中有不同成員用車的狀況來說頗為實用。
後座地板為平整化設計，同時還可見到後座出風口以及兩組Type-C插孔的配置。
雖然Bria屬於體形較緊湊的跨界休旅車設定，但2800mm的軸距設定還是讓人好奇本車的乘坐空間表現，因此我們請身高168公分的同事入座示範，首先請他坐在副駕駛座並調整至習慣的坐姿。
接著來到後座，可以看到無論是膝部還是頭部空間都很充裕，平整化的地板更讓腿部活動更為舒適，但同時可以發現後座椅面屬於較短的設計，如果大腿較長的乘客就會稍受影響；另一方面，前後座頂部都沒有扶手設計，對於習慣抓扶手的乘客來說可能會不太適應。
Emerge等級以上標配的全景式玻璃車頂帶來相當棒的採光效果，但未有遮簾設計，可能要在之後天氣比較熱的時候體驗看看實際隔熱效果如何。
雖然2800mm的軸距設定帶來出色的後座空間表現，但受限於車體尺碼，難免就會壓縮行李廂容積表現，在一般狀態下的容積為320公升。
行李廂底板下方還有一些隱藏空間，並可透過底板下潛功能增加置物高度。
後座椅背具有6/4分離傾倒功能，座椅收折後的平整度相當好，藉此將行李廂空間擴增至1043公升；此外，後座椅背具有兩段可調傾斜度功能，能依照乘客習慣進行角度調整。
Bria還配置了前置物廂（Emerge等級以上），具有52公升的容積表現，同時附有兩組掛勾以增加實用性。
動力配置部分，文前提到目前Bria共有單馬達後輪驅動以及雙馬達四輪驅動兩種配置方式，搭配的電池都是同一款由寧德時代供應的57.5kWh電量LFP磷酸鐵鋰電池；單馬達車型的最大動力輸出為229匹、35.7kgm，行駛續航力為516公里（NEDC測試方式）；本回試駕的雙馬達車型則具備400匹、71.4kgm的最大動力輸出，行駛續航力為466公里（NEDC測試方式）；包括我在內，各位網友也對本車的實際續航力以及電耗表現感到好奇，我們也會在之後時間充裕時規劃實測項目。
當然這次免不了進行加速實測，畢竟FOXTRON原廠宣稱Bria雙馬達四驅車型的0~100km/h加速僅需3.9秒，但規格表中有加一行標註文字「此為Rollout方式扣除起步時間」，因此令我感到好奇，要是以一般方式進行加速測試的實際成績會是如何？
實測之後就會發現原廠的標註是有原因的，因為按照我們測試加速的標準流程，車輛都是在關閉循跡以及車身穩定系統的狀態下進行測試，但由於Bria雙馬達版的扭力輸出達到71.4kgm，這對於一輛跨界休旅車來說已是一項驚人的數字，果然在起步時出現明顯的打滑及扭力轉向狀況，經過多次的測試後，在開啟循跡與車身穩定系統的狀態才能得到最佳的直線加速成績，而最終測得0~100km/h的加速成績為4.39秒，其實與原廠公布的數字仍在合理的差距範圍，能印證Bria雙馬達車型的加速實力相當出色。
因此在加速表現方面，是完全不用懷疑Bria的性能實力，甚至不用刻意將加速踏板踩到底，就能馬上獲得體感明顯的貼背感，而Bria的底盤設定對應於這樣的性能實力可說是有兩把刷子的，並不會讓人有車輛被加速度帶著走的那種不安感，而是在合理的行進路線中，皆能掌握車輛的動態反應，過彎時的側傾抑制能力也讓人滿意。
至於乘坐舒適度方面，Bria雙馬達車型所搭配的20吋胎圈，加上試駕車的胎壓設定稍高，因此在部分路況較差的道路上，就可感受到較為明顯的路面回饋，但此現象到了路面狀況較好的道路就減少很多，尤其是車輛本身就具備很好的隔音品質，我認為Bria的乘坐舒適度是能符合一般家庭的需求，如果是搭載18吋胎圈的單馬達車型理論上會具備更佳的乘坐舒適度。
電動車初期在台灣市場被認為是高價位的產品，加上大部分都會區的家用充電樁建置較有難度，所以比較不會與「主流消費級距車款」產生聯想；但來到電動車已經很普及的現今，隨著許多電動車售價門檻降到100萬元以下，相信多數消費者都能負擔得起，而FOXTRON Bria的產品實力否比肩進口品牌電動車產品，就是準車主們最感興趣的地方；透過本回的試駕體驗，我們也幫大家做個總整理。
外型設計方面，從縝密的空力設計，加上充滿辨識度的頭尾燈造型，藉此可感受到FOXTRON對於產品賣相的想法；說實在的，有些人買車先看外型是否順眼，然後再看價錢，最後才是規格，Bria不能說是一輛讓人第一眼看到就覺得超帥的車，但不可否認這是一輛順眼又有辨識度的車，跨界休旅車的尺碼設定，也符合現今的購車主流；而在配備水準方面，Bria已展現優秀的產品性價比，入門等級已標配完整的駕駛輔助與主被動安全，加上豐富的科技配備，其實已符合多數人的用車需求，另外還有可透過OTA更新的智慧功能、智慧車聯APP、實用的V2L以及露營、寵物等模式，皆符合多數人對於電動車的期待；性能表現方面，本回試駕的雙馬達車型更具備絕佳的加速實力，駕馭操控表現也夠水準，雖然較小的電池容量只能提供300~400公里左右的續航力，但如今充電站設施已經很充裕，如果你的用車環境是以都會區為主，Bria還是一輛各項表現都出色的高性價比電動車。
FOXTRON Bria Pioneer 規格諸元表
動力型式：前軸馬達+後軸馬達
電池容量：57.7kWh磷酸鐵鋰電池
最大馬力：400hp
最大扭力：71.4kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：235/40R20
車身尺寸：4315mm x 1885mm x 1535mm
軸距：2800mm
車重：2020kg
最高行駛里程：466km（NEDC測試方式）
感謝分享&介紹，期待後續實際里程測試 
