魯拉拉拉 wrote:
首先對岸平均車齡5年...(恕刪)
信不信隨你！一堆自媒體報的，跟新聞講得是兩回事！實際報廢數據才是真實的～
這是一場為了拯救「產能過剩」而發動的政策性強制消費。
1. 產能過剩的無解危機
中國大陸汽車產能嚴重過剩，整體產能利用率已跌破75%的安全線（部分車企甚至低於50%）。在海外歐美市場築起關稅壁壘、出口受阻的情況下，官方必須轉向內需，強行把市場空間「擠」出來。
2. 數據背後的「人工催熟」
大陸平均車齡僅7.3年，車子根本還沒開壞，但近年監理站的報廢量卻反常暴增。這並非車輛自然壽命終結，而是政府透過數百億的人民幣財政補貼，把還能開的老車強行「催熟」送進報廢廠，用來消化新車產能。
3. 金融與路權的變相封殺
老舊燃油車在市場上面臨保險公司「拒保」或調高保費，且地方政府不斷擴大「限行區域」，讓老車無路可走。同時，新車價格戰導致老車殘值歸零，車主在二手市場賣不掉，持有成本又暴增，只能無奈走向報廢。
4. 中央與地方的結構性陽謀
國家法規字面上雖取消了「強制報廢年限」，但中央給地方政府下達了嚴格的減排與汽車產能指標。地方官員為了保住官位與GDP，利用行政裁量權，吩咐車檢站收緊環保檢測、甚至在年檢時「暴力檢測」硬判不合格。車主面對高昂的維修複檢成本，最終只能放棄，觸發「連續3年驗不過」的強制報廢紅線。
