Foxtron Bria Emerge 試駕｜後驅滿配才是Bria的最佳解？

關於Foxtron鴻華先進與Luxgen的關係，艾薩克學長在雙馬達版本的試駕文中已有詳細說明故本文就不再贅述，無論如何在鴻華先進完成收購Luxgen後，國內市場接下來就會以Foxtron品牌作為後續車款的銷售渠道，而首款車型正是原型車稱作Model B，定位在跨界掀背休旅的「Bria」；作為首部掛上Foxtron Logo的電動車，大家對於Bria的期待感肯定不亞於當初交由Luxgen銷售的n7，畢竟都是系出同門的國產電動車，且同樣打著百萬內的售價作為宣傳策略之一，但由於這次是「自己來賣」，Foxtron確實也要透過Bria的產品實力為新品牌打好基礎。


有別於上回的雙馬達Pioneer版本，本次試駕的Emerge為單馬達後驅版本，據了解Emerge也是目前全車系接單狀況最好的車型，由此可見雖然入門的Elegant版本89.9萬元的價格很吸引人，但多數購買Bria的消費者，還是願意再增加一些預算選擇配備更好的Emerge版本，因為除了動力差異之外，Emerge的配備其實已經很接近頂規的Pioneer版本，104.9萬元的價格也還算維持在這個級距的甜蜜點，成為最多人的選擇倒也不令人意外。

Bria車型編成及售價

車型	Elegant	Emerge	Pioneer
售價	89.9萬元	104.9萬元	114.9萬元

Bria三個等級在車頭外觀上並沒有明顯差別，都具備辨識度極高的橫貫式LED燈組，不過魔鬼藏在細節裡，Emerge與Pioneer版本的大燈組才具備光型變化的智慧型頭燈功能，最入門的Elegant僅有遠近光自動切換，不過全車系都具備酷炫的燈光展演；另一方面，特別針對空氣力學下了不少功夫的Bria，車頭的S-Duct導流設計也成了外型上頗具特色的設計之一，交由義大利知名工作室Pininfarina(賓尼法利納)操刀的外型設計，也使得Bria外觀有著偏向歐系車的視覺感受。

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具備空力導流效果的相關設計環繞全車均可見，原廠則是給出0.26Cd的風阻係數，以一輛造型不算特別圓潤的CUV來說的確很不錯，盡可能壓低風阻對於電動車是非常重要的一環，畢竟低風阻能帶來更出色的節能效用，對於延長續航力有著直接幫助。


車尾同樣採用一道粗壯的LED燈具作為主識別，雖然原廠將Logo與Foxtron字標都設計在尾門上，但卻未出現Bria的車型字標來彰顯身份，因為是單馬達車型右下方自然也少了Pioneer版本上的Dual Motor銘牌。另外如同前方的LED燈組，開啟燈光展演時車尾燈具也會同步作動。


Emerge與Elegant版本的輪圈搭載的都是這組似曾相似的18吋鋁圈（215/55R18），仔細比較發現造型與n7 LR版本相同，帥氣程度當然沒辦法與Pioneer版本上的那組20吋空力雙色鋁圈相比，所幸原廠提供Emerge版本加價1.5萬元升級的機會，不過相對的20吋胎圈會帶來較直接與明顯的路感反饋，胎寬也從215跳升至235，所以注重舒適的話18吋還是比較合適。


雖然Bria長得很像一輛五門掀背，但加上防刮材質以及比較長的懸吊行程後就變身為跨界休旅，4315mm的車長與1535mm的車高對應國內道路環境算是輕鬆友善，但1885mm的車寬以這類尺碼的CUV來說稍微寬了一些，機械車位或是狹小巷弄會車時就必須多留意，車重部分Emerge版本則為1870公斤，除非是老舊的機械車位，否則壓在2噸內則是較有利於停放，另外從車側也能明顯看出四個輪子都盡可能地往兩側延伸，在有限的車長中創造出2800mm的長軸距進而提升車內空間表現。


遙控停車是Emerge與Pioneer版本的標準配備，只要透過車鑰匙即可遙控Bria進行前後的低速移動，雖然平常用到機會不高，但在一些不方便上下車的停車空間就變成一個很實用的功能，不用怕開門會碰到牆或隔壁車輛。順帶一提，Bria全車系都支援手機APP的智慧車聯功能，下載好Foxtron APP並申辦一組帳號之後，與車輛配對即可控制車輛上/解鎖、前後行李箱開關、車窗開關、遠端操作空調系統、車輛診斷、閃燈、鳴笛與一鍵通風等功能。


作為一款入門型的電動車，Bria的內裝雖然沒有華麗高級的用料堆砌，但透過各種不同的軟硬質膠料、類木紋飾板妝點倒也營造出的宜人舒適的車室氛圍，下意識與n7比較也會覺得質感有所提升，如果覺得黑色內裝太過沉悶，Emerge與Pioneer版本都可以再加價1.5萬元升級白內裝附香氛系統，淺色系在視覺上會更顯高級感，香氛系統同時還能兼顧嗅覺體驗。至於Emerge版本的黑內裝，相比Pioneer版本則是少了紅色縫線與紅色安全帶，取而代之的是改用基本的白色縫線處理，感受上就少了點熱血運動氛圍。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

造型特別的方向盤用上皮革包覆，握感不錯可惜盤徑有些大，如果能稍微縮小一些會更好，上方按鍵除了常見的輔助駕駛系統設定、音量/選台等按鍵外，還整合了Drive Mode駕駛模式與我的最愛等功能，有個閃電符號的按鍵則是動能回收的加/減功能，Bria一共具備Lv.0~Lv4共五段加上One Pedal單踏板模式，此外方向盤輔助力道則提供三段可調。


Bria全車系都僅配備手動防眩後視鏡，可惜以破百萬的身價來說自動防眩功能應該要列為基本配備。


前方兩張座椅中間具備一個寬敞好用的開放式置物空間，兩個USB-C充電孔與12V電源座均設設計在此，如果有加價選配無線充電板，圖中手機放置處就會具備無線充電功能，價格部份原廠報價單個無線充電板選配價為2,500元、兩個為5,000元。

鞍座扶手-1

鞍座扶手-2

鞍座上有兩個杯架外，還多了兩個頗有巧思長型置物凹槽，很適合拿來放手機鑰匙之類的隨身物品，後方扶手內部同樣設有置物空間但容量不算大，深度大概接近一隻iPhone。


即使多數功能都整合進螢幕中，Bria螢幕下方依然留有一排實體按鍵，除了雙黃警示燈、螢幕開關與我的最愛之外，其餘都是包含調整溫度、除霧等空調相關功能。

手套箱

前門板

後門板

手套箱空間一般，但內部貼心的提供一組LED照明燈，Bria的四個門板上半部都用上大量軟質膠料與皮質包覆，再搭配氣氛燈對於質感拿捏有一定水準，門板上的置物空間則是另一亮點，可同時放進多罐600c.c.寶特瓶或是方形利樂包，或是拿來放隨身小包都非常合適。


數位儀表尺吋偏小僅有9.2吋，但功能性並沒有因此陽春，基本的行車電腦、胎壓、導航圖資、媒體等功能均可顯示於螢幕上，另外位於儀表前方的長型面板，則是用來偵測駕駛人狀態之用。


15.6吋的車載螢幕是控制各項車輛功能的核心，整個介面與過去的n7有些類似如果是n7車主的話應該很快就能上手，但因為Bria是採橫置擺放所以排版上還是有略微不同。主畫面左側的Bria小車圖示可控制前後廂蓋的開關與上鎖等功能，下方則有Eco、Comfort、Sport三種模式與頭燈開關、防盜座椅、環景的功能選單，右側方塊圖示可以自由定義擺放位置，一些重要功能例如手機連結功能Apple CarPlay/Android Auto、媒體音源、維持/寵物/露營模式、胎壓等資訊都列在此處，至於螢幕畫質與順暢度以這個價位的電動車來說已經符合該有水準。


這套車載系統也支援語音控制功能，只要呼叫Hi Bria或Hi 小布就能喚醒，不過實測下來基本的給予開啟車窗、調整溫度等簡單指令雖然不成問題，但若是太複雜或是一次給予多個指令系統就無法順利辨識，這部分還有不少進步空間。

Apple CarPlay半版

Apple CarPlay滿版

因為螢幕尺吋夠大，CarPlay也能選擇顯示滿版或是半版，選擇半版的話剩餘空間就能保留一些車輛控制功能。

電力資訊

氣氛燈

燈光秀

進入選單有各種車輛資訊與功能分門別類，例如能耗頁面可以觀察車輛的耗電狀況，車燈頁面可以調整64色氣氛燈設定、迎賓燈與燈光秀等功能。


雖然溫度控制有實體按鍵，但多數的空調功能還是得透過螢幕操作，其中風向控制Bria就捨棄傳統手動調整，要調整風向就必須進入空調選單進行設定，電控式的好處是支援了掃風/自由/對稱三種模式，風向會如同自然風進行變化，但缺點就是想改變風向就得進入選單操作螢幕，沒辦法盲操作得分心看螢幕，對於駕駛來說行進間調整會造成不便。

環景-1

環景-2

環景-3

除了Elegant版本，Emerge版本以上都具備360度環景影像並附帶底盤透視，停車輔助雷達則為前6後6（Elegant版本為前2後2），畫質清晰且會附上導引線，對於停車苦手絕對是項加分利器，不過越來越普遍的自動停車並未出現在Bria的配備清單中。

導航-1

導航-2

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TomTom導航同樣是Emerge版本以上標配，這套導航特別的地方在於支援非常完整的充電相關功能，對於電動車新手會是一個可以幫助尋找充電站與掌握剩餘電量的好工具，這套導航不僅可以單純查找充電站，還能依照充電功率或是偏好的充電營運商進行篩選，用充電功率區分還算常見，但可以用充電營運商分類就不多見了，可以看到導航系統內整合了絕大多數的熱門營運商，舉凡幾家常見的第三方營運商U-POWER、EVOASIS、EValue或是品牌（Tesla、Volvo、Audi等等）所設置的充電站，都可以依喜好進行設定，選定好欲前往的充電站後螢幕也會顯示抵達時電量、相容的充電規格與空位。

除此之外，自動充電功能則是當設定的目的地距離較遠，系統會依照設定好的抵達時剩餘電量自動規劃路線，在路途中就會先前往合適的充電站進行補電，可以減少里程焦慮外，也能更方便駕駛掌握精確的抵達時間。

SEAT音響-1

SEAT音響-2

Emerge版本即配備12具揚聲器的SEAS品牌音響，系統內也支援多種EQ設定與個人化調整，實際聆聽下來若是低音表現可以再多一些會更飽滿出色。


Bria的輔助安全配備全車系幾乎相同，只差在入門的Elegent版本少了ADB智慧頭燈與DMS駕駛狀態偵測系統，其餘包含ACC全速域主動車距維持、TJA交通壅塞輔助系統、LFC車道居中維持系統、AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、RCTA後方側向車流警示、LDWS車道偏離警示、LKA車道維持輔助、BSD盲點偵測警示、SLIF車速限制預警都是標配。實際使用在跟車的過程中Bria的加減速非常線性，即使前方車輛瞬間減速較多也不會有過於猛烈的煞車力道，細膩度相當不錯有很接近豪華車的使用體驗，車輛置中的表現則是中規中矩，另外小小的儀表可以顯示完整的車距、車道置中狀態外，連同導航（可支援原廠導航、CarPlay圖資）資訊都可以一併提供，可說是麻雀雖小五臟俱全。


Emerge版本的座椅造型與Pioneer版本相同，功能性也是比照辦理，具備駕駛八向/副駕四向電動調整（附記憶/迎賓/防盜），夏天神器通風座椅也沒缺席，座椅的發泡棉偏向舒適，雖然沒有特別強調包覆性但兩側的支撐性還不錯。

後座乘坐

椅背置物槽

掛勾

後座扶手

後座出風口

後座部分以177公分有為學長為例，膝部空間仍相當寬裕凸顯長軸距優勢，頭部則受惠玻璃車頂可帶來更佳的空間與視野通透感，坐姿因為椅背可以進行些微角度調整整體算是舒適。一些機能層面也顧及的頗為周到，基本的後座出風口、USB-C充電插孔、後座扶手附杯架外，前座椅背則是貼心的設計了可用來放置手機的置物槽，B柱則有一格小掛勾可以利用。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

後廂空間-4

有別於後座乘坐空間呈現出跨級距的寬敞，Bria的後廂空間就不算特別出色，標準五人座狀態下有320公升，將椅背放倒最大可來到1043公升，平整度表現不錯舖個墊子搭配露營模式就能用來車宿，椅背除了能夠6/4分離倒平，中間也額外設置了一組雪橇孔方便放置長型物品，後廂深度也能透過拿開底板近一步延伸。


後廂空間有限沒關係，前蓋掀開裡面還有52公升的容積空間可以多加利用。


Bria的充電口位於右側葉子板，其中充電蓋還採電動開關質感表現加分，規格部分使用CCS2搭配Type2的快慢充配置，原廠公布最大充電功率為134kW（慢充為7kW），10~80%的充電時間約30分鐘可以完成。另外，只要透過轉接槍（需另購）即可實現V2L車外供電功能，露營或是從事戶外活動就能派上用場。


搭載57.7度LFP鋰電池組的Bria其電池容量並不大，因此攸關續航力的電耗就顯得格外重要，這次趁著試車行程剛好走了一段約150公里的高速公路（台北出發至台中），簡單記錄在一車兩人且模式設定在Normal模式下，實際電耗表現為何？

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由於Bria的行車電腦只要一下車數據就會重置，因為中途前往服務區上了廁所，所以這次150公里的電耗數據就分兩筆紀錄；當天路況順暢，全程都以最高速限行駛，第一筆共行駛67公里，儀表的平均能耗為6.4km/kWh，第二段95公里的平均能耗為5.7km/kWh，平均下來整段電耗數值約落在6km/kWh，如果要加上前次充電後約30幾公里的平面道路里程，總共185公里的行駛里程平均電耗為5.7km/kWh。

雖然電耗表現會受風向、氣溫等外在因素影響，但大致上Bria後驅版本的電耗應是落在5.5~6.5km/kWh之間，由此回推實際續航力約略有300公里初頭，與NEDC測試標準下的516公里或許有些差距，但依照我們過去的電耗測試經驗，NEDC數據打個6~7折會與實際相符，當然這也代表Bria北高勢必無法直達，中途得去服務區補個電才行。至於充電部分，這次無法收集完整數據供各位參考，之後我們會計畫再針對兩種動力（後驅、四驅）同場進行一次完整的電耗測試。


上回雙馬達的Pioneer版本我們測出4.39秒的加速成績，加速表現確實沒有愧對400hp/71.4kgm的強勁動力輸出，這次改為後驅單馬達車型，帳面數據229hp/35.7kgm感覺溫和許多，但原廠公布仍有6.8秒破百的不俗成績，實際測試跑了幾趟都落在6.9秒左右（6.93秒為最佳），與原廠成績相當接近，即使動力不算特別強悍但可以跑進7秒內也絕對不是泛泛之輩，尤其電動車瞬間且即時的動力反應，體感上更有加乘效果。


前次體驗Pioneer版本的加速反應確實飽滿有力、貼背感十足，對於喜歡大馬力的駕駛來說是既熱血又暢快沒錯，但我認為以Bria的定位，多數時間或許並不需要如此強勁的動力輸出，反而單馬達的Emerge版本讓整體動力與底盤的契合度變得更加協調，搭配18吋圈胎較為舒適的行路質感，駕駛上會比較符合Bria的真實調性。至於懸吊的作動當壓過爛路或是坑洞，車體的回饋非常扎實但晃動感免不了，畢竟較長的行程一定會帶來較多的晃動，另一方面，偏舒適的懸吊設定搭配電動車難以忽視的物理重量，彎道中的支撐性多少會令駕駛感到稍微為吃力，不過過程中倒也不至於產生推頭現象，底盤的穩定性表現仍具一定水準。


由於少了變速箱，若有豐富的動能回收段數多少能增加駕駛電動車的樂趣，Bria的動能回收系統共有五段Lv0~4，再加上單踏板模式可以依照駕駛喜好與習慣進行彈性調整，在不同路況例如長下坡也能透過調整回收力道來輔助煞車並增加動能回收效率，這部分Bria可以帶來相當不錯的使用體驗。



Bria約4.3米的車長開起來還算靈活，但因為方向盤轉向機構的虛位較多，不夠精準也多少影響了操控性，不過這也無傷大雅，畢竟Bria的主場絕非山道，都會市區享受順暢舒適的代步過程，需要動力時電門一腳下去的飽滿輸出，不用等待引擎拉轉、沒有隨之而來的噪音與震動，超起車來輕鬆寫意，我想這也是多數投入電動車懷抱的車主所想要的移動體驗之一。


雖然Bria是Foxtron品牌的第一款車，但嚴格說起來Bria是鴻華先進整個開發團隊繼n7之後第二款上市的國產電動車，與n7相比各方面的進步看的見，Emerge版本所呈現出來的豐富配備與價格的確也有足夠的吸引力讓消費者上門，不過畢竟是一個新品牌所推出的新車，能否順利打響名號，或許還需要多點時間驗證，除此之外，接下來的產品規劃同樣重要，往後若能持續更新並推出多樣新車，相信也能有效增加大眾對於品牌的信心，因此對於Foxtron而言，挑戰才正要開始！

▍Foxtron Bria Emerge 規格諸元表

動力型式：後軸單馬達
電池容量：57.7kWh
最大馬力：229hp
最大扭力：35.7kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航里程：NEDC 516公里
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：5連桿
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,315mm x 1,885mm x 1,535mm
軸距：2,800mm
車重：1,870公斤
國內售價：104.9萬元