包含電耗測試，之前我們試駕的Cavira都是後驅Emerge版本，當然從n7搖身一變改為Cavira之後，與過去不同的是終於推出雙馬達車型，命名策略則與Bria相同，在Cavira後方冠上「Pioneer」作為性能版本的稱呼；姑且先不論Cavira到底需不需要雙馬達如此勁爆的動力，但一輛家用中型休旅擁有468匹的大馬力，百公里加速僅需3.8秒（原廠數據），實在是令人好奇實際的用車體驗會是如何？
Cavira是在今年六月正式上市，車型編成規劃了Emerge與Pioneer兩種版本，除了動力（後驅 vs 四驅）的不同，兩者配備並沒有太顯著的落差，123.9與138.9萬元的建議售價兩者相差15萬，老實說以務實的角度，Emerge版本確實是比較理性的選擇，若要攻頂換來的價值大多是體現在加速性能這塊。至於電動車大家很關心的電量與續航，因為兩個版本都是搭載82.7kWh的磷酸鐵鋰電池，最高續航力其實只相差40公里（578公里 vs 538公里），以Pioneer多了接近兩倍的動力輸出來看，這個交易倒也划算，對於追求極致動力的消費者而言，並不用犧牲掉太多續航。
這次的試駕我特別多借幾天，因為除了一般的試車介紹，我還想要在Cavira上度過一晚，從來沒有車宿過的我，其實很好奇睡在車上的感受如何，剛好Cavira具備露營模式，可以舒舒服服地開冷氣在車上睡覺，另一方面也透過實際測試，順便計算在車上睡一晚究竟會耗上多少電量。
出發前當下的電量為90%，儀表顯示可跑486公里，看起來不用特別充電可以直接上路。這次雖然不會測試電耗，但因為兩天下來預計也會跑個七八百公里，因此電耗部分我仍會記錄起來，先以原廠提供的數據來看，Pioneer的電耗表現為5.8km/kWh，略為遜色於Emerge的6.2km/kWh。
其實這次試駕我沒有設目的地，單純就是開到哪拍到哪，沿途順便物色今晚的睡覺地點。經過上回的試駕，Cavira在隔音的進步真的非常有感，前擋、四門車窗甚至天窗都用上雙層玻璃，加上底盤、輪拱的隔音強化，即使是行駛高速公路，底盤胎噪與風切聲均抑制得十分到位，頗有幾分高級電動車架勢。不過配備上比較可惜的部分是並未搭載抬頭顯示器，畢竟隔音進步加上大動力，很容易不小心超過速限，行駛高速時得不定時的瞄儀表看當下車速。
如同大多數電動車，達到Level 2等級的輔助駕駛系統已經算是基本要求，包含ACC全速域主動車距維持巡航系統、TJA交通壅塞輔助系統、LFC車道居中維持系統、AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、RCTA後方橫向車流警示、LDWS車道偏離警示、LKA車道維持輔助、BSD即時盲點偵測、SLIF車速限制預警等等。開啟輔助駕駛後，儀表上會顯示跟車的運作狀態，如果前方是重機或機車，圖示也會改為機車，可惜儀表只能顯示單個車道，如果未來能加入多車道的偵測會更實用，實際體驗這套系統，車道維持與加減速都十分準確與線性，不會因為動力大而有加速過猛的情況發生。
中途休息的過程中發現台中有個大安濱海樂園的停車場似乎很適合車宿，決定直接前往現場場勘。抵達後發現這裡是個海水浴場，因此旁邊有個公廁可以利用，可能是因為天氣太熱了，雖然正值暑假期間卻沒有什麼人潮。
天氣涼爽一點的話這邊風景其實很不錯，可以愜意的看著大海吹吹海風。
旁邊的大安港媽祖文化園區似乎正在蓋一尊媽祖雕像，查一下發現明年才會完工，屆時造型特殊的遊客中心建築頂端就會立起一尊高達30公尺的媽祖雕像。
由於大安濱海樂園離台中市區太遠了，加上時間還早決定繼續往南找更適合的車宿點，考量剩餘電量最後我來到台南的正統鹿耳門聖母廟，這座大廟旁邊有非常大片的停車場，加上廟旁也有附設廁所，看來今晚的車宿點就決定是這裡了。
正統鹿耳門聖母廟是一座超過四百年的媽祖廟，經過多次興建目前規模已發展得相當雄偉，正門除了有一個超大牌樓，廟前廣場還有千里眼與順風耳兩尊大型神像雕塑。這裡每年的元宵節都會舉辦國際級的迎春煙火秀與炸蜂炮，歷年都吸引非常多的民眾前來觀賞。
兩個等級都具備曜影黑、極地白、鈦銀灰與璀璨藍四種車色，而Pioneer版本因為標配全景玻璃，因此會同步配備雙色車身，如果是Emerge版本，要有一樣的外觀就得加選全景玻璃以及雙色車身。本次試駕車身披的璀璨藍不僅沒在n7出現過，比其黑/白/灰的保守色調，搭在Cavira身上意外的好看。
與n7相比直接換了一張臉的Cavira，雖然審美見仁見智，但問了許多朋友多數人對於車頭外觀都持著正面評價，LED燈具中間以一道粗壯的橫貫式光條相連，具備燈光展演功能提升了不少科技感，引人注目的S-Duct導流設計可幫助氣流通過車身，搭配下方可主動關閉的進氣格柵，能創造出更佳的風阻表現。
車尾雖然沒有車頭那樣的巨大改變，但仔細對比會發現從燈具、保桿造型都經過不同程度的優化，比起n7我認為整體完成度更高也更加協調。另一方面，由於Emerge版本也能選配19吋圈、全景玻璃與雙色車身，如果要從車尾一眼分辨是否為Pioneer版本，認明尾門右側下方的Dual Motor銘牌是唯一方式，或者已經選擇Pioneer版本的車主，也可以再選配20吋鋁圈強化視覺表現同時彰顯性能身分。
隨著夕陽準備落下，雖然我已經抵達車宿點，但一早從台北出發，來到台南電量已經剩下約20%左右，雖然此時儀表顯示續航力還有100多公里，但避免晚上車宿出現電力不足的風險，還是先找個充電站補補電吧。
沿著四草大道向南走，最後我來到安平的U-POWER充電站，Cavira的充電接頭採用CCS2搭配Type2的快慢充規格，快充的最大功率可來到175kW，根據官方數據10~80%的充電時間約為30分鐘。
抵達充電站時的剩餘電量為19%，可續航里程105公里，一整天下來我一共開了327.6公里，總能耗為58.9kWh，車載螢幕上顯示平均電耗為5.6km/kWh，相比能源局公布的5.8km/kWh，考量到這三百多公里幾乎都是行駛高速公路，這樣的電耗表現已經比預期來的出色。
- 1
- 2
80%電量狀態下，車內螢幕顯示續航力有430公里，如果能維持相同的電耗表現，保守估計滿電應該能挑戰近500公里大關，當然在不構成里程焦慮的前提下，如果要來趟北高的長距離移動，建議還是將電充滿再出發比較妥當。
充完電在市區吃飽喝足，找個運動中心盥洗完畢後，我回到了車宿地點鹿耳門聖母廟，並開啟露營模式讓空調系統可以持續運轉（空調維持在22度風量2格），此時車子的剩餘電量為72%。
這就是我今晚的房間
。若將副駕的頭枕拆掉，前座椅背是可以接近180度傾倒的，如此一來與第二排做連接，就能延伸出更寬敞的車內空間。至於Cavira的車內空間長度是否足夠？當第二排椅背倒平，平整度表現大概有個80分，鋪上睡墊與睡袋後，從B柱起算（頭部位置）以我173公分的身高，腳是可以完全伸直不會碰到尾門的，不過若是身高超過180公分，腳可能就得必須微彎才能入睡。此外，由於Cavira的車內照明都採用LED光源，在車輛四周完全無光的情況下，將所有室內燈打開可以完全不用擔心車內的明亮度，中控台與四個門板的氣氛燈則可以調整亮度，怕黑的話調成最暗當成小夜燈也是個不錯的選擇。
- 睡前
- 起床
不像Bria Pioneer在內裝多了一些麂皮與紅色縫線增強性能版本的運動化表現，Cavira兩個版本都維持相同的內裝鋪陳，眼前的黑內裝就是全車系標準設定，如果想要白內裝都得加價1.5萬元選配，少數差異是Pioneer版本就直接將香氛系統列為標配。雖然說黑內裝視覺上比較單調，但Cavira內裝上半部觸手可及的地方幾乎都用了軟質塑料，搭配木紋飾板質感表現具有一定水準。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
每次試駕到Foxtron的車款，我很喜歡中船扶手的這個設計，中間是置杯架而兩側的長條形置物空間很適合拿來放置手機或鑰匙，行駛過程中不易滑動又順手好拿。
要為手機充電的話，Cavira直接標配兩組無線充電板，不過與大多數車款的無線充電板一樣，充電過程中手機很容易過熱，如果可以設計個散熱裝置或是出風口會更加實用。
這組後視鏡型的行車紀錄器並非Cavira的配備，而是在官網訂車時提供的組合方案，其中之一的配件選項。
12.3吋的數位儀表介面設計清楚好懂，與中間的車載螢幕相同具備黑或白的主題風格，若是切換駕駛模式為Sport，中間時速表的外圈則會改為紅色，一些行車資訊例如里程、胎壓、多媒體、導航指示則可以在右側圈圈內提供。
如果連上Apple CarPlay或Android Auto，無論是Apple還是Google地圖都能投影在儀表上，撥打方向燈則會在側邊出現影像盲區的畫面輔助，是個立意良善的好配備，不過鏡頭的解析度有待加強。
除了我這次體驗的露營模式，另外還提供寵物與維持兩種模式，若開啟寵物模式，中間螢幕上的空調系統會變為無法觸控避免在車內的毛小孩誤觸，是個蠻貼心的小細節。
15.6吋的直立式車載螢幕顯示效果出色，首頁透過分層排列各項功能，初次上手可能會需要花點時間記住編排方式，中間區塊則提供部分版面可以自由調整，另外也能以Hi Cavira或Hi 小C喚醒語音聲控，來操作空調溫度、設定導航、開啟車窗等功能，至於無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結以及TomTom圖資原廠導航都是標準配備，車載系統後續也能再透過OTA更新，進一步優化軟體或是解鎖新功能。
內建TomTom導航，以原廠配備的導航系統來說算是好用，尤其是充電部分不僅支援基本的查找充電站，還能搭配車輛電量進行最合適充電站的選擇，充電樁速度或是充電營運商的偏好也能進一步設定，對於電車新手來說非常的實用。
Cavira配備有360度環景系統，並附上停車導引線與雷達距離偵測，停起車來十分便利，不過與儀表上的盲區顯影畫面相同，如果能提升鏡頭解析度會讓這套系統更加好用。
電動車很需要的動能回收功能，Pioneer版本同樣具備LV0~LV4一共五段的回收力道，以及One-Pedal單踏板模式，可以彈性的依照個人習慣調整回收力道，例如剛從燃油車跳過來的駕駛，可以先從最接近引擎煞車的LV1開始適應，習慣之後就可以加強回收力道取代部分煞車，同時增加更多的動能回收機會，熟悉之後或許也能像電車老司機直接用單踏板模式開車。
前座兩張座椅均具備電動調整功能，駕駛座為八向附記憶，副駕則僅有四向調整，另外兩張座椅均配有通風功能，不過通風僅限於椅墊效果稍微打折扣，且運轉過程噪音實在有點大聲。乘坐品質方面泡棉厚實但偏軟，座椅面積夠大背部與腿部都能有效被支撐，舒適度表現不賴。
- 後座空間
- 膝部空間
- 椅背角度調整-1
- 椅背角度調整-2
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
別忘了Cavira還有前置物廂可以運用，67公升的容積大約可以再放進兩個正常大小的後背包。
- V2L示範
- V2L設定
Pioneer版本搭載前後雙馬達，最大動力輸出來到468hp/71.4kgm，馬力甚至比Bria Pioneer再多出68hp，媲美性能跑車的動力數據，用以前燃油引擎動力的角度實在很難想像能出現在一款平價休旅車上，只能感嘆在電動車的世界中馬力真的不值錢。當然因為鋰電池與兩具馬達的重量讓車重來到2286公斤，不過百公里加速原廠公布仍有3.8秒的驚人水準（扣除起步時間）。
由於原廠公布的3.8秒是扣除起步時間，所以實際測試的成績應該會稍微慢一些，經過幾趟的測試（切至Sport模式並關閉循跡系統），都很穩定的跑出4秒左右的成績（最佳4.09秒），確實符合預估，私毫不拖泥帶水的加速，起步衝出瞬間的強烈貼背感，體驗多了真的會對動力感到麻木。
如此強大的動力表現，應用在一般道路最有用處的地方大概就是超車了，隨傳隨到的動力只要電門一下，車速隨即來到超速邊緣，剎那間就完成了一次超車，動力不足這四個字絕對不出現在Pioneer版本上，即使是Eco模式，大腳下去動力同樣立即湧現，對於喜歡加速感的駕駛這樣的動力表現肯定會讓你非常滿意。
加速固然很快，但一輛車好不好開均衡性很重要，由於Pioneer版本的煞車、底盤以及避震器並未做出額外升級，相比Emerge版本在動力暴漲的情況下，確實會開始出現底盤已經跟不上動力的駕駛感受，如果突然加速過猛，彎道中方向盤也會出現明顯的拉扯感，一瞬間會變得難以控制，另一方面，畢竟Cavira是一輛家用休旅，懸吊的設定還是以舒適為前提，如此一來會導致懸吊在彎中的支撐性略為不足，勢必得放慢車速才能修正過彎路線，所以說雖然動力很大，但要將Cavira開得又快又穩並不是件容易的事。
當然以上是用比較嚴苛的角度審視Cavira，平心而論這套底盤的扎實度還是相當不錯，在合理速度內操控感受十分均衡，方向盤提供了三種輔助力道，彎中雖然仍要對抗重量帶來的側傾，但底盤給予駕駛的安心感足夠，整體動態表現已經符合一輛休旅車該有的期待。另外，對於乘客而言，大空間、良好的隔音、舒適的懸吊，這些優點讓Cavira成為一款非常適合乘載家人的家庭用車，當然還有相比油車更低的行駛成本，延續n7的優勢，相信未來也會有不少計程車運將會將其用來作為生財工具。
最後紀錄一下這次長途試駕的總電耗表現，台南-台北的回程電耗表現為5.2km/kWh，而全部路程總計行駛了725.2公里，包含一晚的車宿用電，平均電耗為5.0km/kWh，以上數據給各位參考。
需不需要多花15萬的車價換取更強大的動力，端看每個人的用車需求，但138.9萬元可以換得一部具備大空間、大馬力的休旅車，如果你的用車環境適合電動車，那放眼市場Cavira確實是有一定吸引力！
▍Foxtron Cavira Pioneer 規格諸元表
動力型式：四驅雙馬達電池容量：82.7kWh
最大馬力：468hp
最大扭力：71.4kgm
驅動方式：四輪驅動
最大續航里程：WLTC 538公里
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：5連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,695mm x 1,905mm x 1,625mm
軸距：2,920mm
車重：2,286公斤
建議售價：138.9萬元
