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motolove wrote:
要不是特斯拉 有來台灣，自己跟私人民間 架設這麼多的目的地充電樁，靠政府跟本是個笑話
要不是特斯拉 今天和泰汽車 還在用暴利在賣 prius phv 也不可能降價 40萬
要不是特斯拉 賓士跟一票賺保養暴利的歐系車廠 , 也不會導入 純電產品 來應付一下(恕刪)
這不就是自由市場自由競爭的好處嗎？過去政府扶持國產車讓台灣人民相對付出較高的購車成本結果大家罵到翻，現在讓電子支付自由競爭大家又嫌太複雜不夠單一。
市場上單一獨佔產品有單一的便利，可以避免重複投資，但是單一獨佔產品也有壟斷之虞，新進的競爭者，新創的公司就不用活了，對市場發展長期是不利的。
自由過家的政府對要不要統一規格或簡化服務廠商其實是動輒得咎的，之前的電動機車統一電池的協商就是一例，統一給最大的廠商有圖利之說，不統一資源浪費，使用者不便。
台灣的企業老闆守舊只想賺好賺的錢，不敢冒險創新才是台灣近幾年產業困境的主因(最少政府之外企業主責任最大)，但是以自創品牌，創新而言中國大陸的廣大市場是比台灣更有機會的，以汽車這種資本密集，技術密集的產業而言，在中國開模投入設計的成本你只要能得到大陸市場的幾%可能就可以回本甚至賺錢，在台灣同樣的開發成本即使做到市佔第一也不見得賺錢(除非好到可以外銷搶佔市場)，這是台灣品牌創新不利之處阿。
