除了整理了2014寫在FB網誌中的印尼遊記外，還拼命了搖了好多下硬碟。
而成果呢? 除了掉出磺溪書院的照片外，也順便掉出追分車站的舊照片。
因為都到了臺中大肚，怎麼可能只去磺溪書院，沒到追分車站呢?
兩個位在大肚的古蹟景點，相距也不過10分鐘車程，自然要順道過去走走啦!
追分車站或許是臺鐵的諸多木造車站中，名稱響噹噹的其中之一。
因為多年以前的「追分(芬)成功」同名硬卡車票，而讓這座海線的最後一站大大有名。
追分車站站名源自日文的「おいわけ」，為「分岐路」之意，啟用於1922年，
海線鐵道在此站之後與山線會合後進入彰化。
現在的追分車站是座不折不扣的老車站，
自1922年啟用後一直起用時的狀態，至今繼續保留日式和洋風特徵，未曾改變。
整座車站係以檜木為骨架，外牆以類似編竹夾泥牆的真壁式工法施作，
內部分為候車室、站務室、信號室3個空間，
面向鐵道的那面，在破風下方有一大型牛眼窗，具有仿文藝復興時期法國巴洛克風格。
而外圍除了東側外都有簷廊環繞，讓站體看起來更為美觀。
高齡九十九的追分車站，可以稱的上老當益壯，目前還在繼續服役當中。
如果是對鐵道有興趣的朋友，有機會應該搭上火車，到中臺灣去看看這座老而彌堅的車站。
我們從磺溪書院離開後，先開著車去大肚市區吃了冰，然後才在上王田交流道前，路過了追分火車站。
如果開車到訪，可以把車就停在車站前的站場。
一下車就見到車站的北、西、南三側都有簷廊。，
不過這簷廊屋頂好像是鐵皮，感覺有點怪怪的。追分車站不是古蹟嗎?這種鐵皮好像不符合它的九十九歲高齡身分呀!簷廊就是不是用屋瓦，也應該不是用現代的鐵皮當屋頂呀!
走到東側，就會見到沒有簷廊的那一面，直接就是西洋式雨淋板的外牆。符合車站的落成年代。
追分車站的門牌，在這裡可以見到三代的門牌，最小那一面有多久歷史，老狗不知道。
有住在原臺中縣的朋友可以補充一下嗎?
場站前簷廊下方，原本是很漂亮的木構建築，可是卻充滿了非常殺風景的窗型冷氣機。
這也沒辦法，現在的天氣比從前熱不少，沒冷氣怎麼上班呀?
站長人型立牌與公共電話機。不知道已經多久沒見到公共電話機了呀!
從簷廊的另一邊看過去，可以看到屋頂內側是木板的，還好不是鐵板。
簷廊的立柱，造型粗獷、簡單但實用。
站房內部，一般旅客可以到的空間就是候車室了。
沿著牆邊有著長長的，與牆壁合而為一的木椅。
牆上的畫作都是追分車站的特寫。
候車室的另一邊就是售票口，有著充滿臺鐵風格的票價表與時刻表。
候車室內進入月台的通道。在這種已經觀光化的小站，遊客進出月台是不會有人管的。
老狗記得有一年到嘉南藥大去上課，同樣搭火車到保安站，也是自由從票口進出月台。
車站站體靠軌道的那一面同樣有簷廊。
簷廊最大的功能，大概就是遮陽遮雨。
日本人為了適應臺灣的氣候，而在設計許多建築時，外圍都加上了屋簷或走廊。
車站內的小水池，稱為追分許願池。
至於有沒有人在這裡丟硬幣許願?
老狗忘了看看水池裡有沒有硬幣……
追分車站建築最好看的地方就在這一面。
切妻造的屋頂下方山牆上，設置一顆大大的牛眼窗。
除了兼顧通風需求外，也讓這棟建築多了幾分歐風。
現在的室內都有空調，所以百年前的牛眼窗是通風設計，到了現在只剩裝飾功能而已。
往內看軌道這面。
追分車站有2個月台，在第一月台靠近站房這側應該本來有好幾線軌道通過的，不知為什麼拆除了。
第二月台上另外有個好像站房的建築，不知道有什麼用途?
老狗忙著隨手拍照，一部逆行的區間車緩緩駛來。
由於停在第一月台B側，應該是往豐原方向的成追線列車。
月台上這些旅客應該都是要往臺中車站方向的，一下子人全都不見了。
仔細一看，列車後半段塗裝怎麼不一樣? 後來問了鐵道社團的高手才知道原來很幸過的遇上了信濃鐵道塗裝列車。
查了一下過去的報導，才知臺鐵與日本信濃鐵道株式會社在2018年3月26簽訂友好鐵路協定，雙方列車進行互換塗裝。信濃鐵道先於2018年11月15日開始，將其115系列車彩繪成臺鐵的EMU100型自強號列車，行駛於信濃鐵道全線間(輕井澤站至妙高高原站)。臺鐵則於2019年1月8日起，推出EMU500型列車彩繪信濃鐵道115系列車，行駛於西部幹線，雙方展現台日鐵道友好情誼。
這班區間車的是由2組8節車廂行駛，前面1組車廂是臺鐵EMU500型原始塗裝。
後面1組車廂則是信濃鐵道塗裝。
區間車停車的時間相當短，大約1分鐘左右，列車就緩緩前行了。
這張照片把整個列車都拍進去，可以看到2種差距甚大的塗裝。
目送列車緩緩駛離。
列車駛離，我們也差不多要離開了。
走出車站外，再看看這座近百歲老車站的外觀，可說是老而彌堅。
車站外的導覽地圖。大肚一帶有不少知名景點，有機會可以去探訪!
追分火車站的位置，離王田交流道不遠。當然，搭火車可以輕鬆的抵達。
