現在的高雄車站，起因於太平洋戰爭，日人要將高雄港車站做為南進的基地，所以在現在高雄車站的位置，蓋了一座帝冠式建築的高雄車站，1939 年開工，至 1941年完工，這個時間，縱貫鐵路的客運終點，就改到現在的高雄車站，而原有的高雄港車站，現在則成為港區的貨運鐵道，只辦理貨運。
說起這條高雄港區的鐵路，最風光的時間點應該是舉辦了高雄燈會的那一年，搭火車看燈會，高雄市繞一圈，只可惜這個活動開辦時，胖沒有時間可以下來搭乘。
接著高雄臨港線的嘟嘟火車，由麥當勞標得經營權，從此展開大約三年的風光歲月，但是在去年，胖終於有機會來到高雄港要搭嘟嘟火車，沒想到恰巧碰上停駛開始的那一周，就這樣，沒有搭到高雄臨港線鐵路，成了一個遺憾。
現在高雄港車站，只有辦理貨運業務，不過呢，這裡已經是維修車輛的停放場，高雄市政府最近花了一筆預算，將高雄港車站外圍整理了起來，上在前面建的這個走廊內，擺放了一些高雄港的老照片。
木造的走廊，在太陽的照射之下，還蠻有那麼一些味道。
另一邊的放的是打狗港從以前到現在的變遷。
高雄港車站雖然不辦客運，只辦理貨運，在車站內有替來辦理貨運的客人設了一排等候的座椅，雖然一個月的貨運量真的少的可憐，不過該做的還是有做。
整個車站內最具有歷史價值的大慨就是這些木造的櫃子和桌椅了。
黑板上密密麻麻的字，寫的是高雄港車站的規章。
站員在跟我們說這個桌子的歷代主人。
一個沒有客運的車站，設了一個旅客意見箱 .... ，不過這不是這張照片的重點，重點在於後面那個大木箱，每一個開口都有一個字，或者是一個符號。
從後方來看，後面也是有字或符號，而且跟前面相對應。
在我們摸不著頭緒時，郭站員就在跟我們解說這個木箱的功用，原來這個木箱是以前高雄港車站的信箱，因為高雄港車站只有一個地址，在這裡有很多單位和廠商，收到的信件就由這裡再轉發給各單位及廠商，原來這是以前高雄港車站的收發室。
車站內牆上掛的貨運流程及運費表，不過公家單位訂出來的運費，一點彈性也沒有，以至於沒辦法跟公路的貨運競爭。
這是高雄港車站的貨物列車時刻表，可以看的出上面一堆注音符號，這些符號是有意義的，當天胖大約有聽了站員的解說，改天再針對這個部份來作一個約略說明。
來到高雄港車站的站區，這裡的腹地非常大，不過往高雄港區的鐵路已經無法通車了，從鼓山站最遠就只能到高雄港車站。
港區內鐵道的信號還是採用臂木式號誌。
港區的鐵道目前是當成停車場使用，等待維修的車輛，或者是維修好之後暫時的停放場。
那一天的天氣真的是好的沒話說，天空很藍，很透澈。
遠方公園二路的紅色鋼樑拱橋，是俯視高雄港車站最佳的位置，當天 CK124 來到高雄港車站，相信橋上一定擠滿了人在拍照，胖原本是有想要來的，不過當天已經答應要拍朋友的婚禮，所以就沒辦法來了。
這個高雄港牌樓之後，就是港區鐵道，再過去一點，就是情人碼頭，只不過搭火車來情人碼頭的想法，已經無法實現。
就是這一個平交道，港區鐵路就只到這個平交道之前，那一段鐵路是用來調度列車，過了這個平交道，港區鐵路另外有規劃，大慨又是要變成自行車道吧。
最後一張，在高雄港車站旁，市府所建的公廁，據說花了 400萬，所以來到高雄港車站幾次，都要來上一下這個 400萬的廁所。
現在很多媒體都在關注一個議題，就是全球暖化的問題，二氧化碳的排放量，是全球暖化的指標性數據，現在各國政府都在推動降低二氧化碳排放量的政策，以運輸的政策來說，高鐵的每公里運輸一人的二氧化碳排放量，是小客車的 1/4 ，是飛機的 1/7 ，台鐵的軌道系統是 19世紀的產物，確是 21世紀最環保的運輸系統之一，鼓勵大家多搭成大眾運輸系統，才是減少台灣二氧化碳排放量最好的方式，所以台鐵捷運化，是一個不錯的目標，但這個目標有沒有辦法擴及到現有尚未辦理客運的鐵道呢？我想桃林鐵路是一個很好的範例，改天有機會，胖一定要去搭一趟全台灣唯一免費乘座的桃林鐵路，以免於像是沒搭到嘟嘟火車之撼。
......小弟有幸見證了~高雄港車站 末班車活動
