- 舊打狗驛故事館：位於捷運哈瑪星站旁，前身為日治時期「打狗停車場」（後來的臺鐵高雄港站），曾經是縱貫線鐵路的端點。因為規劃設站時即已考量海陸聯運的需求，「打狗停車場」從一登場就是南台灣海陸聯運的總樞紐，承載了百年來客貨運輸的輝煌歷史。2010 年底，這座在1947年重建的四披水屋頂站房轉型為鐵道文物展場，內部完整保留了當年的貨運辦公室、站長室與眾多珍貴的鐵道文書與設備。館內不僅重現了鐵路全盛時期的工作氛圍，還提供鐵道制服讓遊客拍照留念。
- 哈瑪星鐵道園區：為原高雄港車站站場，佔地近12公頃。過去這裡曾有密密麻麻的鐵路股道，在日治中後期至二戰後扮演海陸物資轉運的核心。21世紀初年時，因運輸需求改變而將高雄港車站及站場裁撤。但在這座大型站場中保存多條交錯的鐵軌及蒸汽火車頭、舊式客車與貨車車廂。而廣大的站場空間在綠化後，成為高雄市民的休閒空間。2024年，濱線觀光列車「哈瑪星號」復駛，成為戶外動態鐵道博物館，與由臺北機場轉型而來的鐵道博物館相輝映。
- 高雄港車站北號誌樓：為高雄港車站之附屬建築之一，重建於1946年，前身為日治時期的「高雄駅信號所」。這棟建築的主要功能為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機。因位居縱貫線鐵路末端，主要作為貨場管制功能，因此逃過電氣化過程中被拆除的浩劫，一直運作到2008年11月18日止，服務時間85年，是臺鐵最晚停止運作的號誌樓，而且也是臺灣目前僅存最完整、且尚能實際操作<!--TgQPHd|[]-->的傳統機械電氣連鎖操控號誌樓。
- 鐵道園區天空雲台：原本是跨越高雄港站站場的車行鐵橋，稱為公園路橋。在高雄港站場停止運作後原打算拆除，但紅色鐵橋承載38年的高雄市民記憶，於是保留並改造成為可以欣賞鐵路園區的人行陸橋兼看台，於2014年啟用，與北號誌樓一同繼續陪伴高雄市民，成為休閒空間。
- DR2900型柴油列車：停放在檢修庫裡的這2列臺鐵DR2900柴油列車，就是20年前在高雄臨港線上行駛的「嘟嘟火車」。DR2900柴油列車在2023年4月26日正式退役後，僅保存一組3列，就是當年的「嘟嘟火車」。除了在檢修庫裡的這2列外，另一列在哈瑪星鐵道園區內展示。現在這2列由厚里 Horli Baking手撕包進駐，作為咖啡廳與麵包店使用。
- 打狗水道量水器室：隱身於鼓山一路 53 巷的壽山腳下，建於1913~1916年間，是高雄現代化上水道系統（自來水系統）中重要設施。在尚未有電子儀器的百年前，這座量水器室是自來水送往港區的最後一道關卡，肩負著監測出水量與水壓的重要任務。建築量體小，但採用細緻的西洋古典式樣，正立面擁有對稱的塔斯干壁柱與楣樑，精緻典雅。內部完整保留了一組兩件的「文氏量水器」，為國內極其罕見的歷史科技文物。
- 金馬賓館當代美術館：座落於鼓山一路，輕軌五福四路站附近。自2018年開館起，歷經8年的時光，已經成為知名的當代藝術作品宣傳與展出重鎮，以及受歡迎的參觀拍照地點。然而，這棟帶有現代主義特色的建築，卻有其特殊的過往歷史。它興建於 1967 年，是冷戰時期臺灣軍人來往金門與馬祖前線的運兵站之一，曾經帶著濃厚軍事色彩，以及許多青年人「壯士一去能復返否?」的憂懷感傷。
- 普佳印度餐廳：位於鹽埕區，為Google評價高達4.7顆星的印度料理餐廳。店內由印籍主廚親自掌廚。餐廳菜單選擇極為豐富，包含各式現點現烤、外酥內軟的印度烤餅（Naan），以及使用十多種神祕香料、層次濃郁的經典咖哩，無論是香料雞肉咖哩、辛辣的羊肉咖哩或豐富的蔬食選項，統統都能滿足不同饕客的味蕾。店內裝潢有著濃厚的印度民俗風格，播放著熱鬧的寶萊塢舞蹈音樂，營造出「就像到了印度」的用餐氛圍。不過，餐具還是有提供的…
- 2026高雄冬日遊樂園：從今年2月7日至3月1日，以「超人降臨港都」為故事主軸，搭配高雄燈會的大型活動，相信已經深刻的印在許多大小朋友的腦海當中，應該不用多做說明了吧! 這段行程算是今天行程中附加的，因為地點離哈瑪星有點遠，還需要騎youbike或搭輕軌才能到。老狗除了去拍超人力霸王之外，還順便的逛了逛FOCUS 13 珊瑚廣場、高音塔與低音塔的內部。先前來了高流一帶好幾次，但都沒能走進內部，這次算的上是首次體驗，覺得高流的這些場所都是符合年輕人口味的地方。
以下就是老狗在這一天的行程中的移動路線。為了配合打狗水道量水器室的開放時間，所以吃過印度料理午餐後，先騎車到高流一帶，看完鹹蛋超人後再搭輕軌回到哈瑪星鐵道園區附近，實際步行距離大約3.2公里左右。
以下就按照造訪時間先後來分享各個景點的細節。
✅ 金馬賓館當代美術館
為什麼我們一到哈瑪星就直衝金馬賓館當代美術館呢? 因為一來把車停在五福四路上，二來老婆很喜歡來這裡欣賞當代藝術作品，所以當然直接到這裡了。金馬賓館當代美術館所在的這棟三層樓建築興建於 1967 年，由高雄市政府，在八二三砲戰發生後的隔年(1959年)開始籌畫興建，目的係作為即將離港遠行至金門、馬祖地區官兵暫宿候船的臨時住所，同時也作為自金門、馬祖地區返臺官兵與親人重逢的地點，因此落成後即被稱為「金馬賓館」。據說由於此地原為魚塭，故興建時需等待落土完成。但這一等卻是10年過去，直到1967年才建成。當時作為運補金馬前線官兵的高雄與基隆港，各有一座金馬賓館，而高雄這座金馬賓館，在1967年至1998年間，扮演著重要的官兵驛站角色。在1998年結束驛站身分後，這棟建築物成為交通部鐵工局作為高雄鐵路地下化的指揮總部，直至2012年鐵工局搬遷。在此之後，經高雄市都發局公開招標，由永添藝術公司出面承接修建工程，整修時保留了洗石子幾何階梯、天井與水泥外牆等1960年代建築特色。在2018年完成整修，由永添藝術公司以「金馬賓館當代美術館」為名接續營運。這座特用軍事建築自此華麗轉身為結合當代藝術、建築美學與綠意景觀之藝術展示空間。而位於基隆的金馬賓館早已拆除，高雄這座成為全臺碩果僅存冷戰時期特用軍事建築，又加添了些許歷史意義。如今，由於展覽主軸為現代藝術，又有1960年代盛行的現代主義特色建築，而館內除了現代藝術展覽外，搭配精緻餐飲，已經成為許多年輕朋友喜歡造訪的參觀與打卡拍照地點。
即然是現代主義特色建築，金馬賓館建築物的外觀當然就是方方正正的。只是現今這麼有味道的外觀當然是整修過的。從Google街景圖可以看到在整修前的樣子，是被許多人嫌棄的「華國美學」造型。
老狗認為這棟建築原本應該是有長長的陽台的，只是後期因為空間不夠用，而把陽台封起來，外牆再貼上二丁掛，變身為標準的「華國美學」。後來做為美術館，當然要把它恢復原貌。
一樓走廊外成列的列柱，在陽光照過來時顯的相當有特色。但在辦公室空間不夠用的時候，這樣的走廊常常是被犠牲掉的。把走廊封起來，隔間牆打掉，變成室內的一部分。然後靠窗的位置因為西曬或東曬而相當熱，就放鐵櫃擋太陽，或是讓菜鳥坐窗邊的位置…
建築物的樓梯間相當寬敞，現在作為解說空間，放上原木做的長椅和電視來介紹展出內容。
樓梯間兩旁就是展間。我們到訪時，一樓正在展出的是「塵與金—《光之篇章》」。發文時應該已經換為下半段的《力之篇章》。想要看一看展覽的介紹，可以點一下官網的連結，在這裡：【塵與金】
展區與作品，就用照片讓網友們預覽一下。有興趣的話，還是親自買個門票參觀吧!
- A
- B
- C
不小心走到建築物的後方，發現整建後不止正面好看，背面也很有「氣質」…
走道也變成了適合拍照的地方。
至於前面的走廊更不用說了!
一樓另一邊的展場，進去看了作品後才知道是常設展【過渡Crossing】，，可以按一下前面的展名，連結到官網的介紹頁面。
因為2021年來訪時就曾經看過這件大型作品。
好像是水珠在透明管路中造成的效果。
要影片才能展現作品的動態。
二樓的展間大多是特展【吟遊時空】的展區，一樣可以按一下展名連結到官網看介紹。
展區外的梯間牆上也有介紹說明。
老狗從頭走到尾，看到的全是畫作。說實在的，沒那個天賦還看不懂作者所要傳達的是什麼。
- D
- E
- F
從展間的入口走到出口，之後還是回到走廊上欣賞自己看的懂的…
另一邊的展間，繼續參觀。
- G
- H
- I
又走出展間了，往3樓移動，順便以不同角度欣賞建築。
三樓有一區的主題轉為特別，名為【天穹之眼】，本質上是珠寶藝術，終於能讓老狗稍稍看的懂了…
按上面的連結，一樣可以連到官網的介紹。- J
- K
- L
這裡還展出對於【天穹之眼】創作及展演的紀錄，以及訪談相關的表演者的紀錄，形成另一場展出，名為【天穹之眼｜風格的藝術】，不知道可以把它視作為二創嗎?和前面一樣，點上方的展出名稱可以連結到官網的解說。
走出展間，看到往頂樓的梯間。不知是不是刻意保留這樣另帶破敗的牆面?
走回特展【吟遊時空】在三樓的展區，繼續欣賞自己看不太懂的創作…
- M
- N
- O
- P
- Q
參觀完展間，往二樓的【ALIEN SHOP】移動，在商店中也有不少好作品。
- R
- S
然後可以來這裡吃個點心，喝杯咖啡，休息一下，才有力氣繼續後面的行程。
參觀完金馬賓館當代美術館後，原本是要趕在12:00，也就是打狗水道量水器室休息前去參觀的，走到量水器門口發現已經12:00了，已經關門休息，於是臨時決定先去高雄港站北號誌樓參觀，順便去看看天空雲台上的餐廳開門了沒，打算在天空雲台上用餐呀!
<!--TgQPHd|[]-->
✅ 高雄港車站 北號誌樓<!--TgQPHd|[]-->
<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->高雄港車站北號誌樓為高雄港車站的附屬設施之一，是臺灣僅存最完整的傳統機械電氣聯鎖操作的號誌樓，初建於1923年，當時稱為「高雄駅信號所」。之後隨著高雄港的發展，以及高雄港車站的業務進展，最後擔任控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機的繁重任務。因爲北號誌樓地處鐵道沿線末端，電氣化時未同時升級號誌及行車系統，停止運作後的建築本體及其聯鎖裝置因而完整保存。建築外觀為標準的工業革命時代機能主義式建築，樓梯建在戶外，二樓為主要出入口，上層木造及下層水泥共構建築，建築地點為所有線路的匯集及分流處。實際操作時須由號誌員站在二樓觀看列車進出狀況，配合往縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出班表，手動拉動多達數十支的大型機械閘柄，以控制綿密軌道上的轉轍器與號誌機，可說是完整動態保留20世紀初期之機械技術。只是在2020年，「古蹟燒」的悲劇仍然發生在這座歷史建築上，所幸受損不嚴重。還好不久後即有預算可以進行復原工程。2022年7月30日復原工程完工，建築內部重新開放參觀。走到天空雲台的下方就會看到北號誌樓和它的招牌了。至於為什麼會立個活動招牌在這裡?應該是承接管理的機構想要多推廣一些鐵道文化，讓更多人了解有關鐵道的史蹟吧! 可不要誤以為號誌樓裡有賣什麼東西呀!
基本上，這棟建築物可說真的只有功能性設計，所有的規劃、配置皆是以可以讓人員切換軌道作為考量。什麼工安、人員舒適度完全不考量。樓梯蓋在戶外，光是上下樓就可能淋到雨了，那管什麼工作人員舒適度…
旁邊鐵路圍籬上的解說看板，看一看就知道號誌樓是做什麼用的。因為火車不會轉彎，需要靠切換鐵軌變換路線，而高雄港站又是縱貫線終點站，後來又興建屏東縣鐵路到枋寮，所以股道非常多，南北兩側各需要一座號誌台，用以進行軌道切換之用。
在鐵軌之間，可以看到有橫向的推動桿，那就是切換軌道用的推拉桿。
號誌樓的一樓是磚造的，裡面展示一些維護軌道的用具。
這一大排鐵桿是北號誌樓鐵道撥桿下半部的操作連桿，感覺十分複雜。
一樓的空間裡還有北號誌樓的沿革說明。
從樓梯走上二樓，就會看到正前方一大排操作桿。
轉頭一看，桌上有一部電氣路牌閉塞機。這種機器通常兩兩成對，用以決定並確保單線鐵路的某一區段(區間)只有一組列車在移動。
回過頭來繼續看這些操作桿。立牌上的警語很重要，因為現在真的有列車會在軌道上移動，就是濱線觀光列車「哈瑪星號」。
所以，謹守參觀的原則「動眼不動手」，用眼睛看就夠了。
說實在話，這真的相當複雜，沒有經過一段時間的練習，相信就算在號誌樓裡看到火車來了，也不知道要怎麼切換到正確的股道。
一般而言，號誌員就是站在現在的位置觀看列車進出狀況。
往另一邊看。
竟然被天空雲台擋住，不太容易看到場站裡那些軌道上有火車。
至於怎麼讓列車變換股道，就是靠下面這一大堆連桿來左右推動道叉。
現在的列車要變換車道，只要設定好就會自動切換軌道了，像下面照片中的輕軌列車就已經靠軟體控制。
不過在輕軌剛通車時，老狗就曾經看過設定好但道叉卻沒有變更的狀況，司機只好拿著一根大鐵桿，下車手動撥道叉。
老狗向來是有圖有真相的，請看下圖。
不過這是2016年7月的照片，10年過去，問題應該早就解決了吧!
✅ 鐵道園區天空雲台
<!--TgQPHd|[]-->鐵道園區天空雲台的前身是跨越眾多站場股道、連接鼓山區與鹽埕區的「公園陸橋」，興建於1976年，當年是讓車輛可以跨越高雄港站廣大站場兩側的一座必要交通設施。之後隨著臨港線停駛、鐵道路線的變動與高雄港車站的停用，市政府利用停用後的鐵路擴建了不少平面道路，這座傳統的陸橋完成了交通使命，也就在拆於不拆之間游移。後來決定保存原有的鋼骨橋體與紅色桁架結構，也保留了市民心中的回憶。只是用途改變，不再讓車輛可以開過去，而是改為讓遊人可以在上方步行的純粹觀景橋樑。遊客可搭電梯或循著階梯登上雲台，站在高處俯瞰整個哈瑪星鐵道園區由眾多舊股道組成的壯麗綠地、停放的古董老蒸汽火車頭，以及不遠處的輕軌列車、壽山風景與現代的高雄港灣。這裡不僅是攝影愛好者捕捉港都新舊交織、日落霞光的極佳觀景點，更是鐵道活化新生的創意體現。天空雲台的橫斷面。老狗記得在它還是公園陸橋時，曾經不止一次開車經過這裡。在陸橋改建為雲台時，順便在上面加建了餐廳，現在是【紅瀰餐酒館Homie X Bistro】，只在晚上營業，所以我們沒得吃，得另謀出路…
即然餐廳沒開，家人就沒上橋去。
回程時從下方欣賞這座橋，造型倒是挺漂亮的!
從橋下看哈瑪星鐵道園區，整個開濶感油然而生。
換個角度，走到橋的另一邊。
找到一個很不錯的角度，拍張紀念照!
✅ 普佳印度餐廳（Pooja's Indian Restaurant）
我們逛完金馬賓館當代美術館、高雄港站北號誌樓後，因為打狗水道量水器室中午休息，所以老狗叫家中小子找附近的餐廳來去用餐，兒子和女兒最喜歡試試不同一般風格的料理，於是找到了位在七賢三路上的普佳印度餐廳<!--TgQPHd|[]-->（Pooja's Indian Restaurant）。這是一家在在高雄鹽埕埔、哈瑪星一帶頗具盛名的印度料理餐廳。店內由印籍主廚親自掌廚，強調引進北印與南印的傳統香料，打造最道地的印度風味。餐廳菜單選擇極為豐富，包含各式現點現烤、外酥內軟的印度烤餅（Naan），以及使用十多種神祕香料、層次濃郁的經典咖哩，無論是香料雞肉咖哩、辛辣的羊肉咖哩或豐富的蔬食選項，皆能滿足不同饕客的味蕾。店內裝潢融入了濃厚的印度洋紅與經典民俗擺飾，播放著熱鬧的寶萊塢音樂，營造出溫馨且充滿異國情調的用餐氛圍。<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->
光是走到門口，就可以感受到濃濃的印度風格。
進了餐廳，發現用餐的人還挺多的，我們很幸運的還有張4人桌。兩個小子點了一堆老狗搞不清楚的東西，然後上來下面照片中這個。這怎麼吃呀…
聽說是這個樣子的。
把好像蜂蜜的醬汁倒進去，然後塞進嘴巴裡頭。會不會拉肚子呀?
當老狗研究完「剛剛那個」怎麼吃之後。桌上已經上了不少菜了!
下面照片中，左邊那個是綜合蔬菜烤盤。中間和右邊是2種不同口味烤餅。那個綠色的不是芥末醬，是蔬菜醬，沒什麼味道。
這是老狗點的羊肉特味飯，說實在話，味道還好，只是米的口感實在不能適應，感覺不像是真正的米，而是加工過的，像是米粉的食物。
綜合蔬菜烤盤口味還不錯，有著濃濃咖哩香。
有黑白芝蔴的烤餅，叫什麼名字忘了。
另一份好像是起司烤餅或原味烤餅，一樣忘了，因為都不是老狗的食物。
還有2份配餅用的咖哩，個人覺得都很好吃。
下面的應該是紅醬奶油雞肉咖哩。
這份記得是菠菜起士咖哩。
吃完了，家人們一致說這家很讚…
只有老狗對那個印度米的口感實在不敢領教，下次去印度餐廳，切記不要再點米飯類了…
離開普佳印度餐廳，往超人力霸王前進。在路口借了YouBike，騎到高流下方的還車站，省點時間和力氣…
<!--TgQPHd|[]-->
✅ 2026高雄冬日遊樂園／高雄音樂流行中心 FOCUS 13 珊瑚廣場 / 音浪塔 / 海音館
<!--TgQPHd|[]-->高雄冬日遊樂園堪稱是高雄最具代表性的年度冬季觀光盛事，活動場域串聯了愛河灣與高雄流行音樂中心。2026 年的冬日遊樂園更迎來日本經典 IP「超人力霸王」降臨，首次打造巨大的水上氣體模型展示於高流前方的水面上，搭配海港碼頭的大型免費氣墊設施、旋轉木馬與夜間震撼的整點燈光秀。此外，順道到FOCUS 13 珊瑚廣場（珊瑚礁群）逛一逛，擁有面向海景的絕美玻璃落地窗與咖啡廳，是欣賞冬日黃昏港景的絕佳休憩點。還有外觀如蜂巢般的高音塔，室內除了有常設《POP是流行！更是靈感爆發的聲音！POP! POP! POP! 流行音樂互動展！》外，1 樓則配合活動設置人氣 IP 快閃店，6樓則有藍寶石大歌廳《秀場傳奇》故事展。如果有較多的時間的話，值得進去參觀。<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->
騎著Youbike來到海音館前還車，最適當的還車站就在這裡了。
海音館的招牌。沒有這幾個字，老狗還搞不清楚這棟到底叫什麼名字。
.
另一邊是從二戰時期就存在至今的苓雅寮鐵橋，興建於1943年，為臨港線鐵路的遺蹟。
繞過海音館，走到港邊，會見到在對面的人偶。老狗對於Ultraman完全不熟，不知道這是那一位主角，或是那一代的。
老狗比較常看過的是這一位。因為眼睛鼓起來，再加上周星馳電影的模仿，所以被稱為「鹹蛋超人」，不知道對不對? 等會兒再繞回來看他…
看到對岸很多人在拍照，於是決定走過去看一看。
不知道是誰想出來的，把超人力霸王的半身模型放到高雄港裡?整體景觀挺不錯的呀!
登上苓雅寮鐵橋的另一邊，可以看到高流的高音塔、海音館與Ultraman…
當然也可以把兩尊Ultraman全都收進與高流高音塔的合照裡。話說回來，高雄港在冬天也可以玩水上活動喔?不會覺得冷嗎?
vivo X300 Pro有超廣角鏡頭，真的好用許多。
跨過愛河，來到另一邊，也就是原來的光榮碼頭的位置附近。原來這位Ultraman長這個樣子，初次見面呀!
不知道這算水上計程車嗎?黃色的…
本質上應該是遊艇吧?
走進後方的珊瑚礁群去逛逛，沒想到是這麼熱鬧的商場。
內部的裝潢如此的現代化，不輸其他百貨商場。
用LED做的虛擬水族箱，效果挺棒的。
天花板上的蜂巢天窗相映成趣。
珊瑚礁群裡面真的很像一般的百貨商場，不過好像都是不曾見過的品牌。畢竟還是以扶持文創事業為主，讓一些本土文創商品可以自有品牌進來這裡面營業。
從另一邊走出去，看到FOCUS 13字樣，原來是來自臺南的高青集團承包營運。臺南的林百貨也是他們承包的。
這好像是用積木堆成的「高雄」字樣。
再走回珊瑚礁群裡，看看賣些什麼好了!
大概看了一下，果然以文創商品為大宗，不同攤位有不同類型的文創商品。
上二樓可以鳥瞰一樓，視野不錯。
長頸鹿與猴子，花紋很特別。
牆上的彩繪代表了海洋意像。
二樓有個大露台，是欣賞港景的好地方。
換個角度幫Ultraman和高流合照，過年期間遊客真的很多，雖然已經是連假的倒數第二天。
另一邊是遊艇碼頭。有了這些遊艇，讓高雄港多了些休閒風。
逛的差不多了，再從珊瑚礁群走回海音館那一側。
真正的苓雅寮鐵橋在另一邊，從海音館或珊瑚礁群都走不到這裡，必須繞路，所以無緣再看一遍被保留的鐵路軌道。
從橋上往高音塔方向看，覺得Ultraman好像會動呀! 等下仔細看一看。
又看到一部水上汽車。不知道搭一次要多少錢?
下橋了，到對岸。這個角度可以拍到漢神百貨和漢來飯店。
仔細看看高音塔前面這一位，他的手指是會動的，有影片為證…
來到Ultraman的正面，怎麼有好多人跟他一樣在練功? 不過練的不好，手指不會動…
呃…大老遠跑來這裡，當然還是要拍Ultraman的個人照了。雖然老狗和鹹蛋超人們實在很不熟。
背後的高音塔裡很有名堂。這張大海報中的活動，老狗有興趣多了。畢竟藍寶石大歌廳是屬於老狗這一代人的回憶。
在高音塔裡有Ultraman的快閃店，要排隊才能入場。
老狗在高音塔的二樓，往外看到的Ultrama是這個樣子的…
原來高音塔裡挑高這麼高，老狗第一次進到塔裡呀!
在高音塔的6樓，從今年開始就有《藍寶石大歌廳》特展展出，必須配合導覽時間才能入內參觀。
<!--TgQPHd|[]-->
當年藍寶石大歌廳的「企業識別」，不過那時候還不流行這個。
因為我們後面還有量水器室等地要去造訪，沒辦法配合等到15:30才入場參觀，所以只能在展場外看一看。
走出音浪塔，看到這面大型海報，原來高雄冬日遊樂園有這麼多好玩的，對於喜歡Ultraman的大人小孩而言，想必是很有吸引力的。
我們後面必須把握時間造訪打狗水道量水器室，所以在高流這一帶大致逛了一圈後，搭上輕軌列車往回到哈瑪星去。
✅ 舊打狗驛故事館<!--TgQPHd|[]-->
舊打狗驛故事館<!--TgQPHd|[]-->位於捷運哈瑪星站旁，為利用 1947年重建的高雄港車站建築所成立的小型鐵道博物館。這個位置曾經是臺灣縱貫線鐵道的終點，南臺灣貨物進出的吞吐口。然而這一帶曾經是一片汪洋，或說是隨著潮來潮往而浮浮沉沉的瀉湖。1900年第一代打狗停車場興建完成，用以作於日軍佔領臺灣後，興建縱貫鐵路的補給線。隨著後續到臺南間的縱貫鐡路及到鳳山間的屏東線鐵路陸續開通，第一代打狗停車場受限於打狗山所造成的腹地不足，以及距離海岸線尚有一段距離的問題，難以繼續發展。於是臺灣總督府交通局鐵道部利用東南方填海造陸形成的埋立地，於1908年進行車站南遷工程，興建第二代打狗停車場，所在位置就大約是現在見到的舊打狗驛故事館北邊。新車站設在高雄港邊附近，方便輸入貨品自海運轉陸運，也方便島內的物產由陸運轉海運，海陸聯運的雛型在此時建立。1920年，打狗改名高雄，因此打狗停車場也更名為高雄驛。在1936年發表的「大高雄都市計畫」中，因高雄市被定位為重工業都市，計畫在新的市區中心設置「高雄新驛」，於是在1941年新車站落成後，原本的第二代高雄驛改稱「高雄港驛」，主要辦理貨運，成為當時南臺灣的海陸聯運中心。二戰期間，高雄港驛站房與一旁廣大的場站被盟軍炸毀。國府接收後的1947年，在原址南側重建高雄港驛，並改稱高雄港車站。1967年第一臨港線通車，提升南臺灣工業產品出口的方便性，更使得高雄港站的業務，隨著臺灣經濟蓬勃發展而日益興盛，高雄港站作為貨物海陸聯運核心的地位就此確立。然而，隨著臺灣經濟繁榮，運輸工具日漸多元化，往昔以鐵路為主要運輸骨幹的光景不再；再以國民所得提高，以加工外銷為導向的勞力密集經濟體制紛紛外移至鄰近低工資國家地區。高雄港站的貨運量也逐年萎縮，最終在2008年底，高雄港站裁撤，為近一世紀的榮華劃下句點。在高雄港站裁撤後，為了保留這段高雄港興起的記憶，高雄市政府利用閒置站房規劃成的「打狗鐵道故事館」在2010年開館，委託民間團體經營，而後於2017年更名為「舊打狗驛故事館」，之後持續運作到現今。
在輕軌哈瑪星站下車，看到的是月台?
不知道什麼時候，原高雄港站的月台被復刻成「打狗停車場」??
後來才知道是變成了濱線觀光列車「哈瑪星號」的端點車站，因為老狗最後在參觀完故事館後，再度走回月台上，才發現有這麼一回事…
這次從後門走進舊打狗驛故事館，看看裡面有些什麼樣的改變?
一走進去一樣是條通廊，直通前門，牆上有著鐵路剛完工到日治中、後期的老照片。
另一邊一樣掛著車站還在運作時留下來的看板、海報、站內地圖等資料。
往左邊走是昔日的辦公室區，辦公桌的擺設如昔，中央同樣掛著 國父遺像。
利用舊木櫃製作的臺鐵制服帽的展示櫃。
辦公室另一側空間，應該是昔日的會客室，招待客人用的。
這個櫃子被用來說明車站的演變。從打狗停車場變成高雄驛，再變成高雄港驛，二戰後繼續作為辦貨運為主的高雄港站。
往內走的另一個房間裡，有一側的櫃子裡都是舊文物。
現在很難得看到像這樣的保險櫃，應該是昔日存放車資的地方。
另一側則是舊時的帳刪等資料，全都泛黃了。
兩側有門與外面相連的大辦公室裡，辦公桌上的擺設依舊，可以說從2010年成為「打狗鐵道故事館」時就是這個樣子展示。
昔日的文書、文具就像時光凝結般被封存在壓克力箱裡。
旁邊黑板上的字跡好像被擦掉了…
部分變的乾乾淨淨，部分保留字跡。
館內一樣有一堆紀念章，數目沒變，似乎也沒有新成員，再蓋一次回家吧!
昔日的鐵道運費，很便宜吧!
至於這個是做什麼的?老狗就不了解了。
走到月台上看看最近通車的哈瑪星號，在1900年的打狗停車場與1908年間的打狗驛之間來回行駛。
頗具懷舊感的月台，雖然知道這是二戰後興建的，不過也有70多年歷史了。
上面掛的牌子，表示不同年代的車站站名。
<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->
✅哈瑪星鐵道園區<!--TgQPHd|[]-->
哈瑪星鐵道園區為原高雄港車站站場，佔地近12公頃，是有14個足球場大的空間。這片寬闊的場域究竟是怎麼來的? 故事該從日治初年說起。十九世紀末年時的運輸方式，就只有海、陸兩個選項。當年最先進、快速的工具即是輪船與鐵路，而輪船又需有先進的港埠可停靠。因此在日本領有臺灣後，為了積極開發殖民地的資源以滿足母國所需，首要的配套措施就是建立交通運輸網路，所以第一件事就是找到利於將資源回送至母國的港埠，搭配興建可大量運輸的鐵路。第二代「打狗停車場」就是在這樣的前提下，於1908年9月15日在現址北側完工啟用，並且附帶有廣大的場站以做為海陸聯運與臺灣縱貫鐵路之端點，作為調車與接駁船運之用。在1936年發表的「大高雄都市計畫」中，大港埔將會興建主要負責客運的「高雄新驛」。而原打狗停車場則改稱為「高雄港驛」，利用廣大的站場與鄰近碼頭的地理位置，專責辦理貨物海陸聯運業務。二戰期間，因為高雄為軍事要地，因此高雄港驛與與廣大站場遭到盟軍猛烈的轟炸，調車用的扇型車庫、站場中的股道，還有車站站體全被炸毀。國府接收後，修復大部分被炸毀的設施，延續日治時期的規劃。「高雄港驛」則於原址南方重建，1947年落成，改稱「高雄港車站」，南北號誌樓則在稍加修繕後恢復使用。之後的數十年間，配合高雄港的建設與擴張，由高雄港站站場延伸出臨港線鐵路，將海陸聯運功能極大化。但因為公路運輸日漸發展，鐵路運輸逐漸沒落，臨港線鐵路逐段廢止。2008年12月，高雄港站與廣大的站場走入歷史。2010年，高雄港車站後方的廣大站場則是保留為大型綠地，成為現今來到高雄的遊人必訪的哈瑪星鐡道文化園區。
而在2017年正式通車的輕軌，哈瑪星站的月台就設在原有的站場當中，也算是另類的延續了高雄港站的鐵路運輸生命。
現在在哈瑪星鐵道園區裡停放好多部退役列車。照片中是CK58蒸氣機車，1912年生產，是縱貫線剛通車時使用的蒸氣機車。
CK58的另一側。
遠方那一部是機務搶修車 15EC8074，1960~ 1967年製造，原本是貨運使用的鋼體篷車。於1981年改作機務搶修車，用於存放緊急工程用品。
左邊這1節DR2900型柴聯車，編號DR2910，是曾經作為臺灣鐵路管理局和麥當勞聯合開辦的休閒觀光列車「嘟嘟火車」的一部分，另外2節停放在北側的檢修庫中，現在作為由<!--TgQPHd|[]-->厚里 Horli Baking<!--TgQPHd|[]-->進駐，作為手撕包與咖啡店空間營運。
右邊那部是台肥調動機，1998年製造，台灣肥料公司於1998年向皇車工業購入，2002年就停用，目前僅存的一輛私有自備調動機。
DR2910的近照，內部也改裝為營業用。
這部是台糖柴液機車，由日本 日立製作所在1969年製造，負責牽引榖斗車往返台鐵新營站到台糖新營副產加工廠，直到2004年底結束鐵道運輸為止。
照片中這幾部黑色的列車，除了最左邊那部是守車之外，其他都是不同車型的台糖篷車，由鐵道部台北工場於1910年代製造。因為台糖在1981年向台鐵購入數十輛各式古老篷車，在花蓮及台東糖廠擔任移倉糖車，這些老式篷車因而留存至今。最左邊的載貨守車則原為嘉南大圳工程鐵道使用之平守車，1922年由日本車輛製造，車室內設有手軔機，通常安排於列車的中間，用來加強輔助貨運列車的煞車功能。
專用守車，為台鐵在1971年委由臺灣機械公司製造。
這幾部列車現在應該都有任務，動態保存中。
柴電機車 R134，1969年美國通用電力製造，台鐵第二款幹線用柴電機車，莒光號初登場時的專用機。1993年7月，民間社團主辦專車活動，高雄第一及第二臨港線首次行駛旅客列車，R134號是當天的機關車。
R134的另一側。
假日在哈瑪星鐵道園區裡都有市集，吸引遊人來逛。
在哈瑪星鐵道園區裡有很多件已經在這裡很久的裝置藝術品，只是老狗並不知道它們叫什麼名字，相信遊客對它們應該有很深的印象。
- 甲
- 乙
- 丙
- 丁
- 戊
- 己
相信許多遊客都和老狗一樣，喜歡這裡天寬地濶的感覺。
可以很自在的做各式各樣不同的活動。
時間差不多了，往量水器室過去吧!
<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->
✅ 打狗水道量水器室
打狗水道量水器室是興建於1910(明治43)~1913(大正2)年間的高雄水道(打狗水道)系統中的重要設施，負責監測輸送至用水區的水量與水壓。高雄水道，原稱打狗水道，為日治時期高雄市的自來水供應設施，為繼淡水水道、基隆水道、彰化水道、臺北水道後的第五個水道系統，而規模僅次於臺北水道。其水源取自於發源自中央山脈的高屏溪，在九曲堂附近的高屏溪沙洲設有集水井取水，即現今竹寮取水站。取水後經唧筒送至「小坪頂水源地」及淨水廠，再送至「壽山淨水池」以供應高雄市用水。這套自來水系統現今仍運作中，由台灣自來水公司管理。打狗水道量水器室的建築採西洋古典式樣，正立面擁有對稱的塔斯干壁柱與楣樑。內部完整保留了一組兩件的「文氏量水器」。這座被指定為市定古蹟的建築，直到近1~2年才完成古蹟修復計畫後開放參觀。老狗因為在學姊的FB網頁中看到參觀紀錄才知道哈瑪星一帶又多了這處剛修復的古蹟，因此這次特別安排行程來參觀。雖然量水器室的空間很小，但卻與百年來民眾用水有著極密切的關係，是相當具有意義的歷史場景。我們在中午12:00左右來到這裡
- IMG_20260221_165217
- IMG_20260221_165128
- IMG_20260221_165229
<!--TgQPHd|[]-->
✅ DR2900型柴油列車｜厚里 Horli Baking·手撕包專賣店
在高雄港車站北號誌樓北側不遠處的檢修庫裡，停放著2節臺鐵DR2900型柴聯車。DR2900型柴聯車是臺灣鐵路管理局於1986年引進的冷氣空調柴油客車，是臺鐵第二款裝有冷氣空調的柴油客車，由日立製作所製造，於1987年1月以「自強號」為名正式啟用，至2023年4月26日改點後正式退役，結束在臺灣東部幹線長達36年的行駛。而保存在此地的這2節DR2900型柴聯車，則是曾經作為臺灣鐵路管理局和麥當勞聯合開辦的休閒觀光列車「嘟嘟火車」的一部分。當年的「嘟嘟火車」行駛於高雄臨港線，行經高雄的鼓山區、三民區、苓雅區、前鎮區、鹽埕區和左營區等六個行政區，自2003年3月2日至2006年6月1日之間營運，當時使用車輛編號為DR2909、DR2955及DR2910進行改造，將原本座椅拆除後改裝餐桌椅及吧檯，車廂內飾改成藍色海洋圖案，列車外觀塗裝則改為白底加上嘟嘟火車吉祥物嘟嘟狗的圖樣。2006年停駛後，將內裝改回原始內裝，回歸東部幹線行駛。而DR2900型柴油車目前僅有一組得以靜態保存，即是曾為嘟嘟火車的DR2909、DR2955及DR2910，這三輛列車在2024年4月底被運送至哈瑪星鐵道園區，並對外公開展示，DR2910展示於高雄港站站場中，而DR2909與DR2955則是展示於靠近五福四路的舊高雄港站檢修庫裡，並且內裝改裝成咖啡廳商業使用。目前由<!--TgQPHd|[]-->厚里 Horli Baking
<!--TgQPHd|[]-->進駐，據說這是一家源自屏東，但在高雄鹽埕等地爆紅的超人氣手撕包與烘焙專賣店。店家把列車內部佈置的相當有文青風，走累了不妨在這裡休息一下。
哈瑪星鐵道園區、舊打狗驛故事館、高雄港車站北號誌樓、鐵道園區天空雲台、金馬賓館當代美術館、打狗水道量水器室，附掛2026高雄冬日遊樂園紀實 — 冬日高雄港濱散策 哈瑪星鐵道園區篇
前一篇分享了最近在高雄駁二藝術特區的遊玩紀錄，然而現在的高雄實在值得一訪再訪。今年春節連假的最後一天，老婆說現在難得一家人一同出門，要老狗再找個有趣的地方把家中2個年輕人帶去走走。老狗左思右想，正好看到大學學姊分享打狗水道量水器室的參觀紀錄，於是決定就再去高雄吧! 高雄的地方夠大，不會人擠人，停車相對方便，是個不錯的選項。上次已經造訪了駁二藝術特區，這次就換到哈瑪星一帶玩耍。在一天的行程中，我們總共去了這些地方：
- 舊打狗驛故事館：位於捷運哈瑪星站旁，前身為日治時期「打狗停車場」（後來的臺鐵高雄港站），曾經是縱貫線鐵路的端點。因為規劃設站時即已考量海陸聯運的需求，「打狗停車場」從一登場就是南台灣海陸聯運的總樞紐，承載了百年來客貨運輸的輝煌歷史。2010 年底，這座在1947年重建的四披水屋頂站房轉型為鐵道文物展場，內部完整保留了當年的貨運辦公室、站長室與眾多珍貴的鐵道文書與設備。館內不僅重現了鐵路全盛時期的工作氛圍，還提供鐵道制服讓遊客拍照留念。
- 哈瑪星鐵道園區：為原高雄港車站站場，佔地近12公頃。過去這裡曾有密密麻麻的鐵路股道，在日治中後期至二戰後扮演海陸物資轉運的核心。21世紀初年時，因運輸需求改變而將高雄港車站及站場裁撤。但在這座大型站場中保存多條交錯的鐵軌及蒸汽火車頭、舊式客車與貨車車廂。而廣大的站場空間在綠化後，成為高雄市民的休閒空間。2024年，濱線觀光列車「哈瑪星號」復駛，成為戶外動態鐵道博物館，與由臺北機場轉型而來的鐵道博物館相輝映。
- 高雄港車站北號誌樓：為高雄港車站之附屬建築之一，重建於1946年，前身為日治時期的「高雄駅信號所」。這棟建築的主要功能為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機。因位居縱貫線鐵路末端，主要作為貨場管制功能，因此逃過電氣化過程中被拆除的浩劫，一直運作到2008年11月18日止，服務時間85年，是臺鐵最晚停止運作的號誌樓，而且也是臺灣目前僅存最完整、且尚能實際操作<!--TgQPHd|[]-->的傳統機械電氣連鎖操控號誌樓。
- 鐵道園區天空雲台：原本是跨越高雄港站站場的車行鐵橋，稱為公園路橋。在高雄港站場停止運作後原打算拆除，但紅色鐵橋承載38年的高雄市民記憶，於是保留並改造成為可以欣賞鐵路園區的人行陸橋兼看台，於2014年啟用，與北號誌樓一同繼續陪伴高雄市民，成為休閒空間。
- DR2900型柴油列車：停放在檢修庫裡的這2列臺鐵DR2900柴油列車，就是20年前在高雄臨港線上行駛的「嘟嘟火車」。DR2900柴油列車在2023年4月26日正式退役後，僅保存一組3列，就是當年的「嘟嘟火車」。除了在檢修庫裡的這2列外，另一列在哈瑪星鐵道園區內展示。現在這2列由厚里 Horli Baking手撕包進駐，作為咖啡廳與麵包店使用。
- 打狗水道量水器室：隱身於鼓山一路 53 巷的壽山腳下，建於1913~1916年間，是高雄現代化上水道系統（自來水系統）中重要設施。在尚未有電子儀器的百年前，這座量水器室是自來水送往港區的最後一道關卡，肩負著監測出水量與水壓的重要任務。建築量體小，但採用細緻的西洋古典式樣，正立面擁有對稱的塔斯干壁柱與楣樑，精緻典雅。內部完整保留了一組兩件的「文氏量水器」，為國內極其罕見的歷史科技文物。
- 金馬賓館當代美術館：座落於鼓山一路，輕軌五福四路站附近。自2018年開館起，歷經8年的時光，已經成為知名的當代藝術作品宣傳與展出重鎮，以及受歡迎的參觀拍照地點。然而，這棟帶有現代主義特色的建築，卻有其特殊的過往歷史。它興建於 1967 年，是冷戰時期臺灣軍人來往金門與馬祖前線的運兵站之一，曾經帶著濃厚軍事色彩，以及許多青年人「壯士一去能復返否?」的憂懷感傷。
- 普佳印度餐廳：位於鹽埕區，為Google評價高達4.7顆星的印度料理餐廳。店內由印籍主廚親自掌廚。餐廳菜單選擇極為豐富，包含各式現點現烤、外酥內軟的印度烤餅（Naan），以及使用十多種神祕香料、層次濃郁的經典咖哩，無論是香料雞肉咖哩、辛辣的羊肉咖哩或豐富的蔬食選項，統統都能滿足不同饕客的味蕾。店內裝潢有著濃厚的印度民俗風格，播放著熱鬧的寶萊塢舞蹈音樂，營造出「就像到了印度」的用餐氛圍。不過，餐具還是有提供的…
- 2026高雄冬日遊樂園：從今年2月7日至3月1日，以「超人降臨港都」為故事主軸，搭配高雄燈會的大型活動，相信已經深刻的印在許多大小朋友的腦海當中，應該不用多做說明了吧! 這段行程算是今天行程中附加的，因為地點離哈瑪星有點遠，還需要騎youbike或搭輕軌才能到。老狗除了去拍超人力霸王之外，還順便的逛了逛FOCUS 13 珊瑚廣場、高音塔與低音塔的內部。先前來了高流一帶好幾次，但都沒能走進內部，這次算的上是首次體驗，覺得高流的這些場所都是符合年輕人口味的地方。
以下就按照造訪時間先後來分享各個景點的細節。
✅ 金馬賓館當代美術館
為什麼我們一到哈瑪星就直衝金馬賓館當代美術館呢? 因為一來把車停在五福四路上，二來老婆很喜歡來這裡欣賞當代藝術作品，所以當然直接到這裡了。金馬賓館當代美術館所在的這棟三層樓建築興建於 1967 年，由高雄市政府，在八二三砲戰發生後的隔年(1959年)開始籌畫興建，目的係作為即將離港遠行至金門、馬祖地區官兵暫宿候船的臨時住所，同時也作為自金門、馬祖地區返臺官兵與親人重逢的地點，因此落成後即被稱為「金馬賓館」。據說由於此地原為魚塭，故興建時需等待落土完成。但這一等卻是10年過去，直到1967年才建成。當時作為運補金馬前線官兵的高雄與基隆港，各有一座金馬賓館，而高雄這座金馬賓館，在1967年至1998年間，扮演著重要的官兵驛站角色。在1998年結束驛站身分後，這棟建築物成為交通部鐵工局作為高雄鐵路地下化的指揮總部，直至2012年鐵工局搬遷。在此之後，經高雄市都發局公開招標，由永添藝術公司出面承接修建工程，整修時保留了洗石子幾何階梯、天井與水泥外牆等1960年代建築特色。在2018年完成整修，由永添藝術公司以「金馬賓館當代美術館」為名接續營運。這座特用軍事建築自此華麗轉身為結合當代藝術、建築美學與綠意景觀之藝術展示空間。而位於基隆的金馬賓館早已拆除，高雄這座成為全臺碩果僅存冷戰時期特用軍事建築，又加添了些許歷史意義。如今，由於展覽主軸為現代藝術，又有1960年代盛行的現代主義特色建築，而館內除了現代藝術展覽外，搭配精緻餐飲，已經成為許多年輕朋友喜歡造訪的參觀與打卡拍照地點。
即然是現代主義特色建築，金馬賓館建築物的外觀當然就是方方正正的。只是現今這麼有味道的外觀當然是整修過的。從Google街景圖可以看到在整修前的樣子，是被許多人嫌棄的「華國美學」造型。
老狗認為這棟建築原本應該是有長長的陽台的，只是後期因為空間不夠用，而把陽台封起來，外牆再貼上二丁掛，變身為標準的「華國美學」。後來做為美術館，當然要把它恢復原貌。
一樓走廊外成列的列柱，在陽光照過來時顯的相當有特色。但在辦公室空間不夠用的時候，這樣的走廊常常是被犠牲掉的。把走廊封起來，隔間牆打掉，變成室內的一部分。然後靠窗的位置因為西曬或東曬而相當熱，就放鐵櫃擋太陽，或是讓菜鳥坐窗邊的位置…
建築物的樓梯間相當寬敞，現在作為解說空間，放上原木做的長椅和電視來介紹展出內容。
樓梯間兩旁就是展間。我們到訪時，一樓正在展出的是「塵與金—《光之篇章》」。發文時應該已經換為下半段的《力之篇章》。想要看一看展覽的介紹，可以點一下官網的連結，在這裡：【塵與金】
展區與作品，就用照片讓網友們預覽一下。有興趣的話，還是親自買個門票參觀吧!
- A
- B
- C
不小心走到建築物的後方，發現整建後不止正面好看，背面也很有「氣質」…
走道也變成了適合拍照的地方。
至於前面的走廊更不用說了!
一樓另一邊的展場，進去看了作品後才知道是常設展【過渡Crossing】，，可以按一下前面的展名，連結到官網的介紹頁面。
因為2021年來訪時就曾經看過這件大型作品。
好像是水珠在透明管路中造成的效果。
要影片才能展現作品的動態。
二樓的展間大多是特展【吟遊時空】的展區，一樣可以按一下展名連結到官網看介紹。
展區外的梯間牆上也有介紹說明。
老狗從頭走到尾，看到的全是畫作。說實在的，沒那個天賦還看不懂作者所要傳達的是什麼。
- D
- E
- F
從展間的入口走到出口，之後還是回到走廊上欣賞自己看的懂的…
另一邊的展間，繼續參觀。
- G
- H
- I
又走出展間了，往3樓移動，順便以不同角度欣賞建築。
三樓有一區的主題轉為特別，名為【天穹之眼】，本質上是珠寶藝術，終於能讓老狗稍稍看的懂了…
按上面的連結，一樣可以連到官網的介紹。- J
- K
- L
這裡還展出對於【天穹之眼】創作及展演的紀錄，以及訪談相關的表演者的紀錄，形成另一場展出，名為【天穹之眼｜風格的藝術】，不知道可以把它視作為二創嗎?和前面一樣，點上方的展出名稱可以連結到官網的解說。
走出展間，看到往頂樓的梯間。不知是不是刻意保留這樣另帶破敗的牆面?
走回特展【吟遊時空】在三樓的展區，繼續欣賞自己看不太懂的創作…
- M
- N
- O
- P
- Q
參觀完展間，往二樓的【ALIEN SHOP】移動，在商店中也有不少好作品。
- R
- S
然後可以來這裡吃個點心，喝杯咖啡，休息一下，才有力氣繼續後面的行程。
參觀完金馬賓館當代美術館後，原本是要趕在12:00，也就是打狗水道量水器室休息前去參觀的，走到量水器門口發現已經12:00了，已經關門休息，於是臨時決定先去高雄港站北號誌樓參觀，順便去看看天空雲台上的餐廳開門了沒，打算在天空雲台上用餐呀!
<!--TgQPHd|[]-->
✅ 高雄港車站 北號誌樓<!--TgQPHd|[]-->
<!--TgQPHd|[]--><!--TgQPHd|[]-->高雄港車站北號誌樓為高雄港車站的附屬設施之一，是臺灣僅存最完整的傳統機械電氣聯鎖操作的號誌樓，初建於1923年，當時稱為「高雄駅信號所」。之後隨著高雄港的發展，以及高雄港車站的業務進展，最後擔任控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機的繁重任務。因爲北號誌樓地處鐵道沿線末端，電氣化時未同時升級號誌及行車系統，停止運作後的建築本體及其聯鎖裝置因而完整保存。建築外觀為標準的工業革命時代機能主義式建築，樓梯建在戶外，二樓為主要出入口，上層木造及下層水泥共構建築，建築地點為所有線路的匯集及分流處。實際操作時須由號誌員站在二樓觀看列車進出狀況，配合往縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出班表，手動拉動多達數十支的大型機械閘柄，以控制綿密軌道上的轉轍器與號誌機，可說是完整動態保留20世紀初期之機械技術。只是在2020年，「古蹟燒」的悲劇仍然發生在這座歷史建築上，所幸受損不嚴重。還好不久後即有預算可以進行復原工程。2022年7月30日復原工程完工，建築內部重新開放參觀。走到天空雲台的下方就會看到北號誌樓和它的招牌了。至於為什麼會立個活動招牌在這裡?應該是承接管理的機構想要多推廣一些鐵道文化，讓更多人了解有關鐵道的史蹟吧! 可不要誤以為號誌樓裡有賣什麼東西呀!
基本上，這棟建築物可說真的只有功能性設計，所有的規劃、配置皆是以可以讓人員切換軌道作為考量。什麼工安、人員舒適度完全不考量。樓梯蓋在戶外，光是上下樓就可能淋到雨了，那管什麼工作人員舒適度…
旁邊鐵路圍籬上的解說看板，看一看就知道號誌樓是做什麼用的。因為火車不會轉彎，需要靠切換鐵軌變換路線，而高雄港站又是縱貫線終點站，後來又興建屏東縣鐵路到枋寮，所以股道非常多，南北兩側各需要一座號誌台，用以進行軌道切換之用。
在鐵軌之間，可以看到有橫向的推動桿，那就是切換軌道用的推拉桿。
號誌樓的一樓是磚造的，裡面展示一些維護軌道的用具。
這一大排鐵桿是北號誌樓鐵道撥桿下半部的操作連桿，感覺十分複雜。
一樓的空間裡還有北號誌樓的沿革說明。
從樓梯走上二樓，就會看到正前方一大排操作桿。
轉頭一看，桌上有一部電氣路牌閉塞機。這種機器通常兩兩成對，用以決定並確保單線鐵路的某一區段(區間)只有一組列車在移動。
回過頭來繼續看這些操作桿。立牌上的警語很重要，因為現在真的有列車會在軌道上移動，就是濱線觀光列車「哈瑪星號」。
所以，謹守參觀的原則「動眼不動手」，用眼睛看就夠了。
說實在話，這真的相當複雜，沒有經過一段時間的練習，相信就算在號誌樓裡看到火車來了，也不知道要怎麼切換到正確的股道。
一般而言，號誌員就是站在現在的位置觀看列車進出狀況。
往另一邊看。
竟然被天空雲台擋住，不太容易看到場站裡那些軌道上有火車。
至於怎麼讓列車變換股道，就是靠下面這一大堆連桿來左右推動道叉。
現在的列車要變換車道，只要設定好就會自動切換軌道了，像下面照片中的輕軌列車就已經靠軟體控制。
不過在輕軌剛通車時，老狗就曾經看過設定好但道叉卻沒有變更的狀況，司機只好拿著一根大鐵桿，下車手動撥道叉。
老狗向來是有圖有真相的，請看下圖。
不過這是2016年7月的照片，10年過去，問題應該早就解決了吧!
✅ 鐵道園區天空雲台
<!--TgQPHd|[]-->鐵道園區天空雲台的前身是跨越眾多站場股道、連接鼓山區與鹽埕區的「公園陸橋」，興建於1976年，當年是讓車輛可以跨越高雄港站廣大站場兩側的一座必要交通設施。之後隨著臨港線停駛、鐵道路線的變動與高雄港車站的停用，市政府利用停用後的鐵路擴建了不少平面道路，這座傳統的陸橋完成了交通使命，也就在拆於不拆之間游移。後來決定保存原有的鋼骨橋體與紅色桁架結構，也保留了市民心中的回憶。只是用途改變，不再讓車輛可以開過去，而是改為讓遊人可以在上方步行的純粹觀景橋樑。遊客可搭電梯或循著階梯登上雲台，站在高處俯瞰整個哈瑪星鐵道園區由眾多舊股道組成的壯麗綠地、停放的古董老蒸汽火車頭，以及不遠處的輕軌列車、壽山風景與現代的高雄港灣。這裡不僅是攝影愛好者捕捉港都新舊交織、日落霞光的極佳觀景點，更是鐵道活化新生的創意體現。天空雲台的橫斷面。老狗記得在它還是公園陸橋時，曾經不止一次開車經過這裡。在陸橋改建為雲台時，順便在上面加建了餐廳，現在是【紅瀰餐酒館Homie X Bistro】，只在晚上營業，所以我們沒得吃，得另謀出路…
即然餐廳沒開，家人就沒上橋去。
回程時從下方欣賞這座橋，造型倒是挺漂亮的!
從橋下看哈瑪星鐵道園區，整個開濶感油然而生。
換個角度，走到橋的另一邊。
找到一個很不錯的角度，拍張紀念照!
✅ 普佳印度餐廳（Pooja's Indian Restaurant）
我們逛完金馬賓館當代美術館、高雄港站北號誌樓後，因為打狗水道量水器室中午休息，所以老狗叫家中小子找附近的餐廳來去用餐，兒子和女兒最喜歡試試不同一般風格的料理，於是找到了位在七賢三路上的普佳印度餐廳<!--TgQPHd|[]-->（Pooja's Indian Restaurant）。這是一家在在高雄鹽埕埔、哈瑪星一帶頗具盛名的印度料理餐廳。店內由印籍主廚親自掌廚，強調引進北印與南印的傳統香料，打造最道地的印度風味。餐廳菜單選擇極為豐富，包含各式現點現烤、外酥內軟的印度烤餅（Naan），以及使用十多種神祕香料、層次濃郁的經典咖哩，無論是香料雞肉咖哩、辛辣的羊肉咖哩或豐富的蔬食選項，皆能滿足不同饕客的味蕾。店內裝潢融入了濃厚的印度洋紅與經典民俗擺飾，播放著熱鬧的寶萊塢音樂，營造出溫馨且充滿異國情調的用餐氛圍。光是走到門口，就可以感受到濃濃的印度風格。
進了餐廳，發現用餐的人還挺多的，我們很幸運的還有張4人桌。兩個小子點了一堆老狗搞不清楚的東西，然後上來下面照片中這個。這怎麼吃呀…
聽說是這個樣子的。
把好像蜂蜜的醬汁倒進去，然後塞進嘴巴裡頭。會不會拉肚子呀?
當老狗研究完「剛剛那個」怎麼吃之後。桌上已經上了不少菜了!
下面照片中，左邊那個是綜合蔬菜烤盤。中間和右邊是2種不同口味烤餅。那個綠色的不是芥末醬，是蔬菜醬，沒什麼味道。
這是老狗點的羊肉特味飯，說實在話，味道還好，只是米的口感實在不能適應，感覺不像是真正的米，而是加工過的，像是米粉的食物。
綜合蔬菜烤盤口味還不錯，有著濃濃咖哩香。
有黑白芝蔴的烤餅，叫什麼名字忘了。
另一份好像是起司烤餅或原味烤餅，一樣忘了，因為都不是老狗的食物。
還有2份配餅用的咖哩，個人覺得都很好吃。
下面的應該是紅醬奶油雞肉咖哩。
這份記得是菠菜起士咖哩。
吃完了，家人們一致說這家很讚…
只有老狗對那個印度米的口感實在不敢領教，下次去印度餐廳，切記不要再點米飯類了…
離開普佳印度餐廳，在路口借了YouBike，騎到高流下方的還車站，省點時間和力氣…
✅ 2026高雄冬日遊樂園／高雄音樂流行中心 FOCUS 13 珊瑚廣場 / 音浪塔 / 海音館
<!--TgQPHd|[]-->高雄冬日遊樂園堪稱是高雄最具代表性的年度冬季觀光盛事，活動場域串聯了愛河灣與高雄流行音樂中心。2026 年的冬日遊樂園更迎來日本經典 IP「超人力霸王」降臨，首次打造巨大的水上氣模展示於高流前方，搭配海港碼頭的大型免費氣墊設施、旋轉木馬與夜間震撼的整點燈光秀。此外，順道到FOCUS 13 珊瑚廣場（珊瑚礁群）逛一逛，擁有面向海景的絕美玻璃落地窗與咖啡廳，是欣賞冬日黃昏港景的絕佳休憩點。還有外觀如蜂巢般的高音塔，室內除了有常設《POP是流行！更是靈感爆發的聲音！POP! POP! POP! 流行音樂互動展！》外，1 樓則配合活動設置人氣 IP 快閃店，6樓則有藍寶石大歌廳《秀場傳奇》故事展。如果有較多的時間的話，值得進去參觀。騎著Youbike來到海音館前還車，最適當的還車站就在這裡了。
海音館的招牌。沒有這幾個字，老狗還搞不清楚這棟到底叫什麼名字。
.
另一邊是從二戰時期就存在至今的苓雅寮鐵橋，興建於1943年，為臨港線鐵路的遺蹟。
繞過海音館，走到港邊，會見到在對面的人偶。老狗對於Ultraman完全不熟，不知道這是那一位主角，或是那一代的。
老狗比較常看過的是這一位。因為眼睛鼓起來，再加上周星馳電影的模仿，所以被稱為「鹹蛋超人」，不知道對不對? 等會兒再繞回來看他…
看到對岸很多人在拍照，於是決定走過去看一看。
不知道是誰想出來的，把超人力霸王的半身模型放到高雄港裡?整體景觀挺不錯的呀!
登上苓雅寮鐵橋的另一邊，可以看到高流的高音塔、海音館與Ultraman…
當然也可以把兩尊Ultraman全都收進與高流高音塔的合照裡。話說回來，高雄港在冬天也可以玩水上活動喔?不會覺得冷嗎?
vivo X300 Pro有超廣角鏡頭，真的好用許多。
跨過愛河，來到另一邊，也就是原來的光榮碼頭的位置附近。原來這位Ultraman長這個樣子，初次見面呀!
不知道這算水上計程車嗎?黃色的…
本質上應該是遊艇吧?
走進後方的珊瑚礁群去逛逛，沒想到是這麼熱鬧的商場。
內部的裝潢如此的現代化，不輸其他百貨商場。
用LED做的虛擬水族箱，效果挺棒的。
天花板上的蜂巢天窗相映成趣。
珊瑚礁群裡面真的很像一般的百貨商場，不過好像都是不曾見過的品牌。畢竟還是以扶持文創事業為主，讓一些本土文創商品可以自有品牌進來這裡面營業。
從另一邊走出去，看到FOCUS 13字樣，原來是來自臺南的高青集團承包營運。臺南的林百貨也是他們承包的。
這好像是用積木堆成的「高雄」字樣。
再走回珊瑚礁群裡，看看賣些什麼好了!
大概看了一下，果然以文創商品為大宗，不同攤位有不同類型的文創商品。
上二樓可以鳥瞰一樓，視野不錯。
長頸鹿與猴子，花紋很特別。
牆上的彩繪代表了海洋意像。
二樓有個大露台，是欣賞港景的好地方。
換個角度幫Ultraman和高流合照，過年期間遊客真的很多，雖然已經是連假的倒數第二天。
另一邊是遊艇碼頭。有了這些遊艇，讓高雄港多了些休閒風。
逛的差不多了，再從珊瑚礁群走回海音館那一側。
真正的苓雅寮鐵橋在另一邊，從海音館或珊瑚礁群都走不到這裡，必須繞路，所以無緣再看一看被保留的鐵路軌道。
從橋上往高音塔方向看，覺得Ultraman好像會動呀! 等下仔細看一看。
又看到一部水上汽車。不知道搭一次要多少錢?
下橋了，到對岸。這個角度可以拍到漢神百貨和漢來飯店。
仔細看看高音塔前面這一位，他的手指是會動的，有影片為證…
來到Ultraman的正面，怎麼有好多人跟他一樣在練功? 不過練的不好，手指不會動…
呃…大老遠跑來這裡，當然還是要拍Ultraman的個人照了。雖然老狗和鹹蛋超人們實在很不熟。
背後的高音塔裡很有名堂。這張大海報中的活動，老狗有興趣多了。畢竟藍寶石大歌廳是屬於老狗這一代人的回憶。
在高音塔裡有Ultraman的快閃店，要排隊才能入場。
老狗在高音塔的二樓，往外看到的Ultrama是這個樣子的…
原來高音塔裡挑高這麼高，老狗第一次進到塔裡呀!
在高音塔的6樓，從今年開始就有《藍寶石大歌廳》特展展出，必須配合導覽時間才能入內參觀。
<!--TgQPHd|[]-->
當年藍寶石大歌廳的「企業識別」，不過那時候還不流行這個。
因為我們後面還有一些地點要去造訪，沒辦法配合等到15:30才入場參觀，所以只能在展場外看一看。
走出音浪塔，看到這面大型海報，原來高雄冬日遊樂園有這麼多好玩的，對於喜歡Ultraman的大人小孩而言，想必是很有吸引力的。
我們後面必須把握時間造訪打狗水道量水器室，所以在高流這一帶大致逛了一圈後，搭上輕軌列車往回到哈瑪星去。
✅ 舊打狗驛故事館<!--TgQPHd|[]-->
舊打狗驛故事館<!--TgQPHd|[]-->位於捷運哈瑪星站旁，為利用 1947年重建的高雄港車站建築所成立的小型鐵道博物館。這個位置曾經是臺灣縱貫線鐵道的終點，南臺灣貨物進出的吞吐口。然而這一帶曾經是一片汪洋，或說是隨著潮來潮往而浮浮沉沉的瀉湖。1900年第一代打狗停車場興建完成，用以作於日軍佔領臺灣後，興建縱貫鐵路的補給線。隨著後續到臺南間的縱貫鐡路及到鳳山間的屏東線鐵路陸續開通，第一代打狗停車場受限於打狗山所造成的腹地不足，以及距離海岸線尚有一段距離的問題，難以繼續發展。於是臺灣總督府交通局鐵道部利用東南方填海造陸形成的埋立地，於1908年進行車站南遷工程，興建第二代打狗停車場，所在位置就大約是現在見到的舊打狗驛故事館北邊。新車站設在高雄港邊附近，方便輸入貨品自海運轉陸運，也方便島內的物產由陸運轉海運，海陸聯運的雛型在此時建立。1920年，打狗改名高雄，因此打狗停車場也更名為高雄驛。在1936年發表的「大高雄都市計畫」中，因高雄市被定位為重工業都市，計畫在新的市區中心設置「高雄新驛」，於是在1941年新車站落成後，原本的第二代高雄驛改稱「高雄港驛」，主要辦理貨運，成為當時南臺灣的海陸聯運中心。二戰期間，高雄港驛站房與一旁廣大的場站被盟軍炸毀。國府接收後的1947年，在原址南側重建高雄港驛，並改稱高雄港車站。1967年第一臨港線通車，提升南臺灣工業產品出口的方便性，更使得高雄港站的業務，隨著臺灣經濟蓬勃發展而日益興盛，高雄港站作為貨物海陸聯運核心的地位就此確立。然而，隨著臺灣經濟繁榮，運輸工具日漸多元化，往昔以鐵路為主要運輸骨幹的光景不再；再以國民所得提高，以加工外銷為導向的勞力密集經濟體制紛紛外移至鄰近低工資國家地區。高雄港站的貨運量也逐年萎縮，最終在2008年底，高雄港站裁撤，為近一世紀的榮華劃下句點。在高雄港站裁撤後，為了保留這段高雄港興起的記憶，高雄市政府利用閒置站房規劃成的「打狗鐵道故事館」在2010年開館，委託民間團體經營，而後於2017年更名為「舊打狗驛故事館」，之後持續運作到現今。
在輕軌哈瑪星站下車，看到的是月台?
不知道什麼時候，原高雄港站的月台被復刻成「打狗停車場」??
後來才知道是變成了濱線觀光列車「哈瑪星號」的端點車站，因為老狗最後在參觀完故事館後，再度走回月台上，才發現有這麼一回事…
這次從後門走進舊打狗驛故事館，看看裡面有些什麼樣的改變?
一走進去一樣是條通廊，直通前門，牆上有著鐵路剛完工到日治中、後期的老照片。
另一邊一樣掛著車站還在運作時留下來的看板、海報、站內地圖等資料。
往左邊走是昔日的辦公室區，辦公桌的擺設如昔，中央同樣掛著 國父遺像。
利用舊木櫃製作的臺鐵制服帽的展示櫃。
辦公室另一側空間，應該是昔日的會客室，招待客人用的。
這個櫃子被用來說明車站的演變。從打狗停車場變成高雄驛，再變成高雄港驛，二戰後繼續作為辦貨運為主的高雄港站。
往內走的另一個房間裡，有一側的櫃子裡都是舊文物。
現在很難得看到像這樣的保險櫃，應該是昔日存放車資的地方。
另一側則是舊時的帳刪等資料，全都泛黃了。
兩側有門與外面相連的大辦公室裡，辦公桌上的擺設依舊，可以說從2010年成為「打狗鐵道故事館」時就是這個樣子展示。
昔日的文書、文具就像時光凝結般被封存在壓克力箱裡。
旁邊黑板上的字跡好像被擦掉了…
部分變的乾乾淨淨，部分保留字跡。
館內一樣有一堆紀念章，數目沒變，似乎也沒有新成員，再蓋一次回家吧!
昔日的鐵道運費，很便宜吧!
至於這個是做什麼的?老狗就不了解了。
走到月台上看看最近通車的哈瑪星號，在1900年的打狗停車場與1908年間的打狗驛之間來回行駛。
頗具懷舊感的月台，雖然知道這是二戰後興建的，不過也有70多年歷史了。
上面掛的牌子，表示不同年代的車站站名。
✅哈瑪星鐵道園區<!--TgQPHd|[]-->
哈瑪星鐵道園區為原高雄港車站站場，佔地近12公頃，是有14個足球場大的空間。這片寬闊的場域究竟是怎麼來的? 故事該從日治初年說起。十九世紀末年時的運輸方式，就只有海、陸兩個選項。當年最先進、快速的工具即是輪船與鐵路，而輪船又需有先進的港埠可停靠。因此在日本領有臺灣後，為了積極開發殖民地的資源以滿足母國所需，首要的配套措施就是建立交通運輸網路，所以第一件事就是找到利於將資源回送至母國的港埠，搭配興建可大量運輸的鐵路。第二代「打狗停車場」就是在這樣的前提下，於1908年9月15日在現址北側完工啟用，並且附帶有廣大的場站以做為海陸聯運與臺灣縱貫鐵路之端點，作為調車與接駁船運之用。在1936年發表的「大高雄都市計畫」中，大港埔將會興建主要負責客運的「高雄新驛」。而原打狗停車場則改稱為「高雄港驛」，利用廣大的站場與鄰近碼頭的地理位置，專責辦理貨物海陸聯運業務。二戰期間，因為高雄為軍事要地，因此高雄港驛與與廣大站場遭到盟軍猛烈的轟炸，調車用的扇型車庫、站場中的股道，還有車站站體全被炸毀。國府接收後，修復大部分被炸毀的設施，延續日治時期的規劃。「高雄港驛」則於原址南方重建，1947年落成，改稱「高雄港車站」，南北號誌樓則在稍加修繕後恢復使用。之後的數十年間，配合高雄港的建設與擴張，由高雄港站站場延伸出臨港線鐵路，將海陸聯運功能極大化。但因為公路運輸日漸發展，鐵路運輸逐漸沒落，臨港線鐵路逐段廢止。2008年12月，高雄港站與廣大的站場走入歷史。2010年，高雄港車站後方的廣大站場則是保留為大型綠地，成為現今來到高雄的遊人必訪的哈瑪星鐡道文化園區。
而在2017年正式通車的輕軌，哈瑪星站的月台就設在原有的站場當中，也算是另類的延續了高雄港站的鐵路運輸生命。
現在在哈瑪星鐵道園區裡停放好多部退役列車。照片中是CK58蒸氣機車，1912年生產，是縱貫線剛通車時使用的蒸氣機車。
CK58的另一側。
遠方那一部是機務搶修車 15EC8074，1960~ 1967年製造，原本是貨運使用的鋼體篷車。於1981年改作機務搶修車，用於存放緊急工程用品。
左邊這1節DR2900型柴聯車，編號DR2910，是曾經作為臺灣鐵路管理局和麥當勞聯合開辦的休閒觀光列車「嘟嘟火車」的一部分，另外2節停放在北側的檢修庫中，現在作為由<!--TgQPHd|[]-->厚里 Horli Baking<!--TgQPHd|[]-->進駐，作為手撕包與咖啡店空間營運。
右邊那部是台肥調動機，1998年製造，台灣肥料公司於1998年向皇車工業購入，2002年就停用，目前僅存的一輛私有自備調動機。
DR2910的近照，內部也改裝為營業用。
這部是台糖柴液機車，由日本 日立製作所在1969年製造，負責牽引榖斗車往返台鐵新營站到台糖新營副產加工廠，直到2004年底結束鐵道運輸為止。
照片中這幾部黑色的列車，除了最左邊那部是守車之外，其他都是不同車型的台糖篷車，由鐵道部台北工場於1910年代製造。因為台糖在1981年向台鐵購入數十輛各式古老篷車，在花蓮及台東糖廠擔任移倉糖車，這些老式篷車因而留存至今。最左邊的載貨守車則原為嘉南大圳工程鐵道使用之平守車，1922年由日本車輛製造，車室內設有手軔機，通常安排於列車的中間，用來加強輔助貨運列車的煞車功能。
專用守車，為台鐵在1971年委由臺灣機械公司製造。
這幾部列車現在應該都有任務，動態保存中。
柴電機車 R134，1969年美國通用電力製造，台鐵第二款幹線用柴電機車，莒光號初登場時的專用機。1993年7月，民間社團主辦專車活動，高雄第一及第二臨港線首次行駛旅客列車，R134號是當天的機關車。
R134的另一側。
假日在哈瑪星鐵道園區裡都有市集，吸引遊人來逛。
在哈瑪星鐵道園區裡有很多件已經在這裡很久的裝置藝術品，只是老狗並不知道它們叫什麼名字，相信遊客對它們應該有很深的印象。
- 甲
- 乙
- 丙
- 丁
- 戊
- 己
相信許多遊客都和老狗一樣，喜歡這裡天寬地濶的感覺。
可以很自在的做各式各樣不同的活動。
時間差不多了，往量水器室過去吧!
✅ 打狗水道量水器室
打狗水道量水器室是興建於1910(明治43)~1913(大正2)年間的高雄水道(打狗水道)系統中的重要設施，負責監測輸送至用水區的水量與水壓。高雄水道，原稱打狗水道，為日治時期高雄市的自來水供應設施，為繼淡水水道、基隆水道、彰化水道、臺北水道後的第五個水道系統，而規模僅次於臺北水道。其水源取自於發源自中央山脈的高屏溪，在九曲堂附近的高屏溪沙洲設有集水井取水，即現今竹寮取水站。取水後經唧筒送至「小坪頂水源地」及淨水廠，再送至「壽山淨水池」以供應高雄市用水。這套自來水系統現今仍運作中，由台灣自來水公司管理。打狗水道量水器室的建築採西洋古典式樣，正立面擁有對稱的塔斯干壁柱與楣樑。內部完整保留了一組兩件的「文氏量水器」。這座被指定為市定古蹟的建築，直到近1~2年才完成古蹟修復計畫後開放參觀。老狗因為在學姊的FB網頁中看到參觀紀錄才知道哈瑪星一帶又多了這處剛修復的古蹟，因此這次特別安排行程來參觀。雖然量水器室的空間很小，但卻與百年來民眾用水有著極密切的關係，是相當具有意義的歷史場景。我們在中午12:00左右來到這裡，沒想到遇上中午休息。
只是這量水器室也太小間了吧! 四週都被民房包圍，不仔細找還找不到。
這是整修過的正立面，如果不是黃色的外表，還真的會誤以為是一般民宅。
大門旁的立牌，12點中午午休。是我們時間沒算好，才會遇上休息。
事實上，這麼小的空間，大概10分鐘就看完了。
入口旁的解說立牌。看這些立牌的內容反而要花比參觀主體更多的時間。
於是在逛完其他地方後，下午離開前再來這裡一次。
站在門口拍攝這張立面照，可以一眼望穿…
大門旁邊的鄰居，不知道與這樣的古蹟當鄰居，會有什麼樣的心情?
走進大門，左右兩側各有一部機器。它們是什麼?
這兩部機器就是「文氏量水器」，簡單來說就是水錶，看錶面就知道了。
- 左側
- 右側
而腳底下就是送水和回水管，推測應該是一進一出，但是現場沒有標示流向，不知道推論正不正確。
旁邊這個也是古物，應該是某個閥門的轉盤。
牆上的海報，是量水器室的介紹，同時說明打狗水道的管路配置。簡單來說，量水器室就是放置水錶的地方，另外還有量水器室的整修過程照片。所以老狗今天是來查水錶的…
量水器室的前端是淨水池，就是「存放乾淨水的池子」，這部分因為還在使用，不能開放參觀，所以用照片展示。
- 量水器室介紹
- 整修過程照片
- 淨水池照片
地方很小，10分鐘參觀完畢。在到達量水室前看到這件奇人異事，一併紀錄在這裡。
這究竟是什麼? 電動代步車是也! 可以把家當全都收納在這裡，該稱主人是收納王嗎?
離開量水器室後，往停車的地方移動，看到最後一件文物—DR2900柴油列車。
✅ DR2900型柴油列車｜厚里 Horli Baking·手撕包專賣店
在高雄港車站北號誌樓北側不遠處的檢修庫裡，停放著2節臺鐵DR2900型柴聯車。DR2900型柴聯車是臺灣鐵路管理局於1986年引進的冷氣空調柴油客車，是臺鐵第二款裝有冷氣空調的柴油客車，由日立製作所製造，於1987年1月以「自強號」為名正式啟用，至2023年4月26日改點後正式退役，結束在臺灣東部幹線長達36年的行駛。而保存在此地的這2節DR2900型柴聯車，則是曾經作為臺灣鐵路管理局和麥當勞聯合開辦的休閒觀光列車「嘟嘟火車」的一部分。當年的「嘟嘟火車」行駛於高雄臨港線，行經高雄的鼓山區、三民區、苓雅區、前鎮區、鹽埕區和左營區等六個行政區，自2003年3月2日至2006年6月1日之間營運，當時使用車輛編號為DR2909、DR2955及DR2910進行改造，將原本座椅拆除後改裝餐桌椅及吧檯，車廂內飾改成藍色海洋圖案，列車外觀塗裝則改為白底加上嘟嘟火車吉祥物嘟嘟狗的圖樣。2006年停駛後，將內裝改回原始內裝，回歸東部幹線行駛。而DR2900型柴油車目前僅有一組得以靜態保存，即是曾為嘟嘟火車的DR2909、DR2955及DR2910，這三輛列車在2024年4月底被運送至哈瑪星鐵道園區，並對外公開展示，DR2910展示於高雄港站站場中，而DR2909與DR2955則是展示於靠近五福四路的舊高雄港站檢修庫裡，並且內裝改裝成咖啡廳商業使用。目前由厚里 Horli Baking 進駐，據說這是一家源自屏東，但在高雄鹽埕等地爆紅的超人氣手撕包與烘焙專賣店。店家把列車內部佈置的相當有文青風，走累了不妨在這裡休息一下。就如同前面所述，這裡只有3輛1組中的2輛，另一輛在哈瑪星鐵道園區裡。
可以從車廂上的編號得知這一輛在原編組中的位置。
入口設在相鄰的兩輛車廂處，走進去才知道一邊是手撕包，另一邊是咖啡座。
門口外有好幾顆紀念章，當然順道蓋回家。
這邊是由車廂改裝而來的座位區，原來的火車座位都拆除了。
另一邊是販賣區。兩邊都可以看到圓形拱門，那是柴油列車的排氣管位置。
列車的另一頭，現在掛上店名。
在檢修庫之外的招牌，整體看起來頗有情調…
檢修庫旁的裝置藝術。
這裡就是現在濱線觀光列車「哈瑪星號」的另一端站點，也是第一代「打狗停車場」的所在位置。
濱線觀光列車「哈瑪星號」的端點立牌，發車時刻也在立牌上，不過想體驗要到另一端的舊打狗驛故事館去買票。
濱線觀光列車「哈瑪星號」是用敞車35G20060及車輪專用車15EG8634A改造而來，純屬體驗、娛樂性質。這些遊客應該是搭車來這裡，要再搭回去高雄港站那一端的。
至於老狗和家人呢? 當然是搭上自己開來的車，找地方吃晚餐去!
