saint.cypher

52分

樓主

saint.cypher

個人積分：52分

文章編號：47137268

引擎煞車時引擎裡發生了什麼事?

各位大大好啊～

標題的問題困擾我很久了，小弟開山路下山時也常一直在思索這個問題~

以我有限的知識，車子下滑的動能藉著輪軸, 傳動軸, 齒輪箱, 活塞各種傳動組件的摩擦力而抵銷....

而且貌似引擎承受最多的能量....

小弟是缸內直噴渦輪車

這個時候如果駕駛在不踩油門的狀態下，持續下坡嚕前進～引擎燃燒室裡發生什麼事呢?

1. 缸內繼續噴油, 點火嗎?

2. 進排氣門一樣隨著引擎轉速配合作動嗎?

3. 如果1.2皆是, 那麼是誰在控制它們? 噴油電腦?
還是"被動的"從車輛下滑的動能帶動活塞, 帶動這些進排氣門的運作?

4. 引擎煞車時有哪些相關零件承受比“一般引擎加速狀況下”更多的負擔或損耗?

5. 渦輪會作動嗎?

小弟不是本科相關，這些問題對我而言實在太難了，有望大家指點迷津~~~ orz

2013-11-11 2:56 #1

文章關鍵字

引擎

5007-WR

1分

2樓

5007-WR

個人積分：1分

文章編號：47137764

1.繼續點火，2.繼續做動；就算沒有踩油門，引擎還是會繼續運轉，因為有待速馬達，維持引擎待速的轉速

百事可樂配大亨堡

77分

3樓

百事可樂配大亨堡

個人積分：77分

文章編號：47137831

當下坡時，因為有重力帶動輪胎＞輪胎驅動傳動軸＞傳動軸驅動變速箱＞變速箱帶動離合器＞離合器帶動飛輪＞飛輪連動曲軸＞曲軸持續帶動連桿，連帶推動活塞！

此時，活塞依舊會進行該有的行程 "進壓動排"

然而，由於使用引擎煞車=油門沒有踩=節氣門沒有開啟

故進氣量非常的小！

化油器引擎，是物理現象進行供油，故！少進氣=少噴油！

噴射引擎，節氣門感知器會告知ECU節氣門位置，並決定噴油狀況！

但因為轉速較高，然而節氣門感知器卻無反應，最終判斷噴油效率的是O2 SENSOR

引擎內部其實並沒有任何的差異！只是進氣量與噴油量變少了！

5007-WR wrote:
引擎還是會繼續運轉，因為有待速馬達，維持引擎待速的轉速(恕刪)

恩.....怠速馬達....

怠速馬達，其實主要是用來冷車熱車發動時的控制器。

有開過化油器車種的，或是騎過化油器野狼的版友，應該就會知道。

冷發時，需要拉阻風門。

怠速馬達的用途，就類似阻風門！在節氣門邊設計旁通道，此區域的進氣量皆由怠速馬達控制。

噴射引擎噴油控制的最大因素是，O2 SENSOR看含氧量，也就是說：進氣量越大，噴油量越多。

冷車需要更大的動能與熱能，因此需要更大的噴油，但怠速時又沒有吹油門，故需要提高進氣量，此時怠速馬達將旁通道開啟，提高進氣量，此時就能夠完成熱車的動作。

故在冷車發動時候，怠速的轉速較高的原因！

總而言之，怠速馬達=利用調節進氣量，來維持怠速時需要的穩定A/F比

and325i

2828分

4樓

and325i

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文章編號：47138432

saint.cypher wrote:
各位大大好啊～標題的...(恕刪)

我比較想知道重點是渦輪有無動作

victorter

68分

5樓

victorter

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文章編號：47138786

百事可樂配大亨堡 wrote:
當下坡時，因為有重力...(恕刪)

大大，好久沒有看到這麼仔細的文章了，謝謝喔~~

and325i wrote:
我比較想知道重點是渦...(恕刪)

渦輪增壓的作動原理，是經由廢氣排放來轉動渦輪葉片來達到強制進氣(增壓)的效果。
所以只要你的引擎有發動，廢氣有再排放，就會帶動渦輪作動。

如果是機械增壓，則是透過皮帶帶動pulley來轉動葉片，達到強制進氣(增壓)的效果。

Pandion

57分

6樓

Pandion

個人積分：57分

文章編號：47139960

saint.cypher wrote:
1. 缸內繼續噴油, 點火嗎?

新一點的車, 電腦供油者, 原則上會停止供油, 但若轉速持續降低導致變速箱換檔時，會噴一下油補一下轉速差，再停止供油, 此前提是"入檔"狀態, 若是N檔滑, 就是怠速供油.

2. 進排氣門一樣隨著引擎轉速配合作動嗎?
3. 如果1.2皆是, 那麼是誰在控制它們? 噴油電腦?
還是"被動的"從車輛下滑的動能帶動活塞, 帶動這些進排氣門的運作?

如果是機械式的進排氣機構(凸輪軸+連桿), 車子在動, 即使不供油, 引擎各部零件也同樣在動作, 包含汽門. 但如果是電磁閥式的汽門, 如FIAT集團的MultiAir引擎, 那電腦可以選擇不讓它動作.

4. 引擎煞車時有哪些相關零件承受比“一般引擎加速狀況下”更多的負擔或損耗?

原則上沒有

5. 渦輪會作動嗎?

有供油才有廢氣, 不供油條件下, 基本上都是負壓, 但負壓不表示渦輪沒轉動, 這算是"動", 還是"不動"? 如果你的意思是問"效用", 此時沒有效用.

另外, 引擎煞車的力量不是來自"磨擦力", 而是來自大氣壓力, 最簡單的理解方式, 你拿個針筒, 先把活塞推到底, 用手指塞住針筒頭(拿掉針後), 再嘗試拉開活塞, 你會覺得這活塞很緊, why? 因為針筒裡沒空氣, 活塞內側沒壓力, 活塞外側有大氣壓力, 你要拉開活塞, 就必須克服大氣壓力.

汽缸也一樣, 不供油時, 節氣閥關閉, 在進氣行程, 汽缸內部有很高的真空值, 車身的動能消耗在拉動內部真空的活塞, 感受到的力就是大氣壓力, 這個力道是定值, 所以低檔位感受比高檔位強烈, 然後當轉到排氣行程, 排氣汽門打開平衡一點缸內真空, 這時候等於動能就轉到大氣裡去.

小酷林

1282分

7樓

小酷林

個人積分：1282分

文章編號：47145352

saint.cypher wrote:
各位大大好啊～標題的...
駕駛在不踩油門的狀態下，持續下坡嚕前進～引擎燃燒室裡發生什麼事呢?
(恕刪)

基本上下坡時候利用低速檔來達到避免下坡速度過快的動作...

我習慣稱之為 "檔煞"...

因為它是利用低速檔--加速快、減速也快的物理特性
(反之高速檔加速慢、減速也慢)

來達到減速目的~~

然而在檔煞的過程中...

引擎一樣在運轉~~~

就算是熄火了...還是會運轉...

簡單講就是...

正常的引擎運轉...能量是由引擎發出--驅動輪胎滾動--讓車輛行進

如果引擎機件狀況正常...沒有縮缸之類的重大故障的話...

行進間車輛熄火了 ...引擎機件照樣會正常運轉...只是不會點火加速就是了

這時情況就反過來了...

車輛行進的動能--驅動輪胎滾動--帶動引擎運轉~~

以上是我自己車子開到熄火的經驗談~~~

saint.cypher wrote:
引擎煞車時有哪些相關零件承受比“一般引擎加速狀況下”更多的負擔或損耗?

如果是速度不夠快、引擎室撞風、降溫不夠的話...

引擎室內部的零件負荷都會增加...
(因為高溫會加速零件負擔)

saint.cypher wrote:
渦輪會作動嗎?

這應該是在問說...渦輪是否持續在增壓當中...
(進氣壓力維持在"正壓")

基本上引擎一發動...車輛有在排氣的話...

渦輪葉片就開始轉動了...

一旦渦輪葉片轉速抵達氣壓由負壓轉為正壓的階段...

就是開始增壓、動力湧現的時刻...

再用低俗的方式形容就是...

一般的自然進氣引擎都是像人一樣引擎會自己"吸氣"(負壓)...

渦輪引擎則是像裝了電風扇一樣 "灌氣"(正壓)到引擎裡面~~

一旦油門放開之後...

基本上進氣閥門開口剩一點點...

進氣壓力是沒辦法維持正壓的...

也就是說鬆油門速度是一定要降下來的!

除非節氣閥門、洩壓閥掛了...無法停止進氣~~~

以上說法希望對版大有幫助到~

mine406

538分

8樓

mine406

個人積分：538分

文章編號：47152206

1. 缸內繼續噴油, 點火嗎?
A現代車子走節能風通常會不噴油
2. 進排氣門一樣隨著引擎轉速配合作動嗎?
是的氣門正時也會隨引擎轉速根電腦去控制
3. 如果1.2皆是, 那麼是誰在控制它們? 噴油電腦?
多邏輯 ECU
還是"被動的"從車輛下滑的動能帶動活塞, 帶動這些進排氣門的運作?

4. 引擎煞車時有哪些相關零件承受比“一般引擎加速狀況下”更多的負擔或損耗?
輪胎如果常常退黨到紅線區附近那可能會多一點..無形耗損(這因人而異..原則上設計得當..不會有什麼問題) 排錯檔位電腦也會介入的阻止引擎超轉

5. 渦輪會作動嗎?
只要引擎再走渦輪都一直被廢氣推....(但是轉速不夠...油門大補等渦輪轉速上來..力道又會狂爆出現..
這是指傳統....現代的都很聰明可變大小互補)

saint.cypher

52分

樓主

saint.cypher

個人積分：52分

文章編號：47195258

感謝各位專業的大大回復～

近日我仔細聽著車子使用"檔煞"下坡時的聲響，似乎有聽到渦輪持續嘶~~~~~~~的聲音

類似平常加速時瞬間的泄壓聲，但"檔煞"時似乎較小聲而且持續....

這之間有什麼秘密嗎？是泄壓時機點不一樣嗎?

另外想請問泄壓閥作動時就是我們常聽到加速時的“唧”一聲嗎？和引擎轉速有何關係? 滾來滾去