國產車廠及國內雜誌不會告訴你的真相-底盤篇

底盤降低操控比較好? . .. 會滑不會翻,會翻不會滑(這不是我說的,說的人下面會說明,另,這樣是不是說在介於翻與滑之間,過彎車速是最快的),因為改變了原廠設定(這好複雜超過我能理解及解釋的設計力矩),另外降高度,表示車底碰台灣rally級的路面的機會很高,因此最後只能開的比別人慢.

硬梆梆的底盤才叫操控? …又不是開賽道或高速公路 ,好的底盤是穩穩的抓住地面,自動抵消路面的小凹凸,如履平地的開過去
(而不是經過的小凹凸就硬梆梆的回饋到車子,而且也不應該有多餘的餘震來表現剛剛經過凹凸處,有興趣的可以跟在經過有路面凸處的車子,看其後面上下移動量有多少)
很多開過法國車,面對台灣rally級的路面,真的就回不去開其他廠牌的車子就是因為這樣

有在國外學汽車設計的先進,回國後台灣車廠說他們不需要這樣的人才,應該是只要能改改外觀加加DVD就好
因此有一個小小的改裝品,加在彈簧上吸震,讓所有的設計力矩不改變下,由該東西吸收多餘的餘震以增強操控性,應該即是出自該人的設計

拖曳臂不好嗎?獨立懸吊好嗎 ? 開起來真的有差那麼多嗎? PSA好像平價主流都是拖曳臂,但是 306的拖曳臂搭配 PSS系統,在同一級別附近下在彎道上應該很難有更好表現的車子 ,車子夠寬又夠穩定又夠靈活


行車中轉方向盤是最直接的,也是影響最大的
306 軸矩 2.58 M ,迴轉半徑 5.5 M
Megane軸矩 2.62 M,迴轉半徑 5.1 M
308軸矩 2.61 M,迴轉半徑 5.37 M
208軸矩 2.54 M,迴轉半徑 5.2 M

306軸矩最短但迴轉半徑最大, 但在行駛中時因PSS的介入是穩定又靈活的,缺點則僅在路邊迴轉會較慢.

Megane 的後擔很奇怪, 可能是 下L型下支臂搭配後扭力樑(拖曳臂) ,看上去 還有一個獨立筒身的彈簧
相對於306的拖曳臂,已經是很厚實的配置了
也許是因為迴轉半徑太小,為讓後軸能穩穩的咬住地面不亂滑,故意作的配置

一般的日系車呢? 自己去查吧 !

特別注意,過小的迴轉半徑,代表方向盤打一樣角度時 ,車子會轉更快,如果一次無法轉到定位而過頭了,就會需要修正,而這修正 如果 會造成車子後軸不穩 會形成鐘擺效應, 這也是為何很多車子閃一下就順便撞了,現在行車記錄器錄下的車禍很多,可以去看很多都是後軸不穩反向滑出去,而為什麼會不穩 ? 就是車子設計跟用料的問題了,無解

而一般的開車者,用過軟的設定,會造成方向盤打太大又沒預先回正(即回正後車子未在預估的行進方向而過頭了,需要再次反向修正) ,等車向到預估時再回正時都太慢了 ,車速愈快愈嚴重…

講到底盤,有人會說車身剛性如何如何? 這太難了,開過就知道(但大部分人都開不差異來的)因為底盤與車體是一體的,很難分辨出到底是底盤還是車身剛性..下一篇再來提車體篇

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在此介紹一個提升開車安全的小東西,即2側後側鏡的小凸圓鏡,可以有效消除死角(粘時要慎選粘的位置) ,路邊停車時還可看到後車輪所停的位置