1.最近看了一些有越野訴求的車款，發現有加力箱就不會有中差鎖定，所以切換使用加力箱=中差鎖定一樣嗎?
2.還有，中差鎖定是將動力各分50%到前後輪，但如果前後各一輪打滑空轉，則也是會全部失去動力嗎?
3.如果a車的馬力扭力是b車的1.5倍，但車重也是b車的1.5倍，那這樣的話，動力的表現可以說是接近的嗎?
4.之前看一部影片是freelander限泥巴堆，然後由小悍馬拖車脫困，但我查了一下，freelander不僅扭力甚大，還有加力箱，為何還無法脫困?反而是1500cc的小悍馬來拖車協助?
5.藍哥或Jeep車系有可能再引進台灣嗎?
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這時候你若遇不到救援的話, 那你需要有traction-mat, 鋪在地上讓輪胎重新抓回抓地力不再空轉, 你才有脫困的可能.
http://www.mobi-mat-defense-deschamps.com/traction-mat.php
https://youtu.be/X8fGe6U4VzE
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狄拉克 wrote:
5.藍哥或Jeep車系有可能再引進台灣嗎?
一月份的時候有一則新聞是說克萊斯勒年底要重回台灣市場在這裡
克萊斯勒的新引擎都很夠力，希望重回台灣能有好的銷售表現。
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8
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狄拉克 wrote:
1.最近看了一些有越野訴求的車款，發現有加力箱就不會有中差鎖定，所以切換使用加力箱=中差鎖定一樣嗎?
問法有點怪, 有加力箱也可以有中差和中差鎖 (ex. Toyota LC Prado)
你看到的是無中差的 part time 系統, 2h 切 4h 前後軸直接連結等於中差鎖定. (ex. Jeep Wrangler)
2.還有，中差鎖定是將動力各分50%到前後輪，但如果前後各一輪打滑空轉....
對. 這時前差後差需要有 locker 或 lsd 或電控模擬 side to side 的扭力分配才能脫困.
3.如果a車的馬力扭力是b車的1.5倍，但車重也是b車的1.5倍，那這樣的話，動力的表現可以說是接近的嗎?
大車小車在越野時各有利弊, 要看使用時機和地形.
4.之前看一部影片是freelander限泥巴堆，然後由小悍馬拖車脫困，但我查了一下，freelander不僅扭力甚大，還有加力箱，為何還無法脫困?反而是1500cc的小悍馬來拖車協助?
四輪同時失去 traction 就是沒救了, 要靠絞盤或別的車來拉, 或是其他的特殊手段讓輪胎重新得到 traction.
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主要目地都是分配引擎動力到前後軸, 所以有一個通常就不需要另一個
Transfer case 在動力分配上有點像手排模式, 齒輪比固定選擇有限
通常裡面會另外附帶一組低轉速高扭力的齒輪用來拖重, 又叫加力箱
這設計有個問題, 就是固定的前後齒輪比
轉彎越大, 前輪走的比後輪距離越多
固定下來後變成前輪轉速不足, 會有煞車效果...
所以四輪模式只給你低速拖拉/脫困使用
Differential 則有點像 CVT 設計, 比例可變
通常依阻力分配動力, 是比較好的設計
重點是前後軸愛轉多快就轉多快
反正柿子挑軟的吃, 動力進來哪邊好轉哪邊送
這設計最大的問題是空轉
當一邊空轉時沒有阻力, 動力全往那送
真正有抓地力的反而收不到動力, 所以要脫困會需要鎖定
而中差只是前後分配, 前後還各自有左右輪要再分配
這裡不鎖定也是一樣道理, 動力都跑去幫忙空轉
所以想要一輪抓地也能脫困, 全都得鎖
這樣引擎轉一圈, 才可以保證每個輪子至少轉一定幅度
A 車馬力重量都是 B 車的 1.5 倍
頂多說他們直線加速相當, 動力分配差不多
但連續彎道三個過去, A 車很可能看不到 B 車尾燈
Freelander 陷泥巴, 悍馬也四輪陷泥巴, 然後還能幫人脫困...?
你看到的是悍馬直昇機吧
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
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在一般輕型休旅車來講，如果非全時四驅，那他的4H就是指有中央差速器的四輪傳動，4L就是指中央差速器鎖定的四輪傳動。高級一點的還有配合電子控制煞車(電子循跡)，看那一輪打滑就在那一輪施加煞車，讓動力不流失。
在高級的全時四驅越野車上，他的前，中，後差速器是可以自由切換，和加力檔無關，再加上附有電子煞車控制，就算三輪打滑，動力也可以傳遞到僅剩的一輪。
3，不知道
4，應該要看兩輛車處的位置(摩擦力)是否一樣，我的經驗是條件差不多的車，越輕的越不容易刁車。
5，不知道
就樓上po的照片，那顆旋鈕的4wd lock指的就是中央差速器鎖定，下面auto.snow.....等模式選擇指的就是電子防滑，依選擇不同的模式煞車夾住的力道會有所不同。
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