原廠WRX測試0-100純手排6.0秒，CVT6.3秒，看起來純手排似乎僅贏了0.3秒，事實上是如此嗎?從數學分析並非如此，CVT能夠在0-100秒數追近，靠的其實僅是手排兩次換檔的加速中斷，純手排的鎖定比率在起步其實就拉開了一段距離，重點來了，兩次換檔約1秒多的加速中斷，對CVT來說只是不再被拉開，落後距離並沒有追近，因為速度從來沒超過純手排，包括換檔時間也是，當然就不可能拉近距離，而只要純手排放開離合器，的速度與距離將持續拉開。以數學的分析，如果原廠公布在6秒整兩輛車跑出的距離，純手排領先會更加明顯。
其實都出來測試了，原廠為什麼不順便測試0-400的秒數呢?因為這樣純手排的領先會更明顯，CVT的落後將無所遁形，而這樣的結果當然不是原廠要的，如果CVT測試結果比純手排落後太多，CVT買氣會減弱，對純手排銷售沒幫助(會開的人本來就少)，純手排就算因此多賣幾台，原廠還是要少賺很多CVT保養維修的營收。
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再來手排換檔有秒差與車手失誤率...的存在 但是相對的傳輸效率高 考驗的是車手的駕駛技術
CVT兼顧家用...偶爾能小熱血....也正是因為CVT的特性造成還不錯的油耗表現....
又要換檔快速 傳輸效率高 只能找問題多多的自手排 當然大家都知道自手排是好東西....
但也知道目前的自手排 問題多多 從大眾化的PS與DSG來看 ...
還是省著點....畢竟不是每次出門都在拼極速的....
手排跑比CVT快 不意外 但是換檔時間本來就要算在內 因為他叫"手排"
有看過哪個廠商測試手排車的0-100 0-400 要扣掉換檔秒差的嗎...?
當然沒有 手排變速箱不用手去排檔 怎麼叫手排....
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elan0254 wrote:
原廠WRX測試0-100...(恕刪)
手排變速箱就是有換檔空檔所以不須刻意強調
那是變速箱一定有的特性
而且會受人操作影響
就CVT和MT加速的問題
提供一個資料給您參考
2014年的Audi
車型：A6 SE
2.0TDI FWD 130kw(177PS)/380Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣，輪胎輪框也相同)
手排6速： 0-62mph加速為8.7sec， 極速為141mph 平均油耗57.6mpg
multitronic（就是CVT）： 0-62mph加速為8.2sec， 極速為138mph 平均油耗56.5mpg
車型：A4 (B8)SE
2.0TDI FWD 130kw(177PS)/380Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣，輪胎輪框也相同)
手排6速： 0-62mph加速為8.2sec， 極速為230mph(這應該有誤)平均油耗 61.4mpg
multitronic（就是CVT）： 0-62mph加速為7.6sec， 極速為138mph 平均油耗58.9mpg
CVT比6MT加速快是實際可以達成的
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車廠可用軟體配合引擎出力調整出最快的加速曲線。
但實務上目前加速比手排慢的主因是：
CVT動力傳導靠的是普利盤跟鋼帶的摩擦力。
這種組合方式的動力損耗比「相近體積的手排變速箱」來得大，
增加CVT抗扭力強度又會增加整體重量及體積，
即便用豐田那個ECVT(電動馬達+行星齒輪+電池)
同樣會因為增加出來的重量及體積而抵消該有的優勢。
那為什麼CVT現在賣比較好？因為實用性高太多。
因為大部分車主不是專業車手，手排換擋速度沒那麼快，而且判斷失誤機會很大。
原廠WRX測試0-100純手排6.0秒，相信不是100%車主都可以達成。
但CVT6.3秒任何人都可以，因為只要油門踩到底就行了。
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