【分享】我的汽車編輯生涯回憶 - Vol.3

繼之前的 【分享】我的汽車編輯生涯回憶 - Vol.1 及 【分享】我的汽車編輯生涯回憶 - Vol.2 之後，第三篇要與大家分享的依舊是我在擔任雜誌編輯時珍貴而有趣的回憶。


2009年3月-日本-Mine's

這次從東京做了很久的電車來到神奈川橫須賀市，又從車站走了很遠的路，終於在一個位置偏僻的省道旁找到了這次要採訪的名廠「Mine's」。沒錯！這就是鄧風在Sky店內指名要換的「Mine's」電腦的那個Mine's。與一般改裝廠較為不同之處，就是Mine's在1985年成立之初時便是以ECU改裝起家，這在當時的日本改裝界仍是一項較少人從事的技藝，而後則是以軟硬體優異搭配的改裝車，在當時日本改裝界熱衷的極速聖地谷田部以及筑波挑戰賽中闖出名號。當時我也特別採訪了Mine's社長新倉通蔵，印象深刻的是一上樓只看到他圍繞著三台螢幕在進行ECU的改寫工作，畫面上則是密密麻麻的數百格MAP數字，然後講話很斯文有禮貌。後來也試駕了 他們的R35 GT-R與Fairlady Z兩輛Demo Car，從創廠到現在，他們家的Demo Car向來就是白色車身側面貼著大大的「Mine's」品牌Logo。

2009年3月-日本-ZELE

既然來到神奈川，也順便走訪了位於橫濱的另一間改裝廠「ZELE」，ZELE當時剛成立不久，不過透過多次參加Tokyo Auto Salon、SEMA Show等車展，已經是當時頗為知名的GT-R專門店。除了改裝外，也有許多中古GT-R在庫販售，


這次ZELE提供了R35 GT-R及370Z兩輛Demo Car讓我們試駕。這輛ZELE R35 GT-R全車裡外改裝了一大堆貴鬆鬆的碳纖維套件，而且是以成車方式販售，要價則是驚人的1880萬日圓，然後這品川888車牌還真是有點囂張。


2009年5月-日本-Tom's / Super GT

這次來到東京都，目的地則是隱身於世田谷高級住宅區中的Tom's總公司。說到Tom's應該沒有人不知道的吧？除了生產Toyota各車型的改裝套件外，還經營賽車隊伍闖蕩過日本WEC、利曼24小時大賽、乃至於F3等國際賽事，技術實力絕對了得。


照例與Tom's社長打個照面聊聊天，這位館信秀社長在日本賽車界也是位響叮噹的人物，曾拿過兩屆Macau GP房車組冠軍，還有了個很威的「澳門之虎」稱號，現在雖然已是大叔不過仍有十足氣勢！


這次小小地試駕了一下他們改裝自家空力套件、底盤套件以及機械增壓的LS460與Aristo。


這次採訪Tom's最大的收穫其實是在之後的行程，因為Tom's的Super GT賽車隊即將於隔日在富士賽道出征，我也有幸受邀跟著前往觀賞，因此在當晚便從東京驅車來到了他們的賽車根據地靜岡縣御殿場，先參觀了佔地廣大的設計中心看到不少歷代賽車，由於是晚上下班時間，陪同的廣宣人員還讓我坐上F3賽車過過乾癮；最後則來到他們的「技術中心」，就是這棟看來不起眼的白色建築。

1

2

3

4

5

雖然時間不早了，但廣宣人員還是特地為我開門帶我進去逛逛。大廳裡頭就像是小商店，擺滿了各式商品與獎盃，看不太出來這是技術中心。

1

2

3

4

5

進到建築物後方，則有成堆的F3賽車引擎，還有避震器的組裝/測試機台、引擎測試機台。


隔日一大早便來到了富士賽車場，仗著媒體的「特權」，讓我能在正賽以外的時間自由出入Pit Lane以及各車隊的Pit區，近距離觀察車隊在比賽前的準備作業，這時整個Pit區瀰漫著一股「緊張感」。


左邊是Super GT的媒體證，在場中還會搭配一件顏色醒目的號碼背心（採訪完畢歸還），賽會還貼心地提供了一張停車證，並在靠近主建築的地方規劃了一個專屬的媒體停車區。順道一提，媒體證也有不同等級，這張媒體證在開賽後是不能進入Pit Line的，因為正賽中會有Pit Stop與加油等危險狀況，若想要在開賽時待在Pit Lane採訪的媒體得自備防火賽車服。


Pit區的牆上貼了不少小賽車迷親手畫的圖為車手加油，如果是車手看到這些應該也會更努力吧！

1

2

3

日本的各大賽事均會有所謂的「Pit Walk」時間，開放來場觀眾進入Pit Lane與車手簽名合照，這時各車隊的Show Girl也會全員出動，然後就會突然造成暴動......把賽車經營成一種能全家共同參與的有趣活動，或許就是日本賽車能持續蓬勃發展的原因之一。


晃著晃著遇上曾闖蕩過F1、當時為Autobacs Racing Team Aguri車隊經理的鈴木亞久里，還有曾為該車隊效力的土屋圭市。


正賽開始前趁空來到媒體中心晃晃，這裡提供媒體桌椅、電源、網路可使用，上頭也有螢幕隨時更新賽況。


正規賽車場的賽道旁都會有一條通道，提供旗號手、拖吊車通行，想要去賽道旁拍照的媒體也能走這條通道，而且賽會還相當體貼地提供媒體接駁車能前往幾個定點，就像是這個很多人的第一彎道，因為大家都要搶拍開賽時的第一彎道，之後我也自己順著這條通道走了半個賽道邊走邊拍，深深覺得這賽車場真是有夠大....這場比賽Tom's的SC430賽車最後則拿到了第二名。

1

2

比賽結束後車隊工作人員可不能休息，連忙將賽車與裝備運回整備中心。這場比賽由於拿下名次因此賽車需留在賽車場驗車拖了不少時間，整個車隊回到附近的整備中心已經是晚上10點多了，只看到他們熟練迅速地卸下賽車與裝備。


整備工廠內除了Super GT賽車外也停放了不少F3賽車，他們告訴我拍照都沒問題，但不能近距離拍攝懸吊結構，這應該是屬於賽車隊的商業機密吧。


除了裝備歸位，還要先將跑了數百公里、上頭沾滿柏油、輪胎屑的賽車給清潔乾淨，並檢查各部位是否有需要維修或更換之處，看得我都累了。


技師長集合人馬嘉勉大家的辛勞後終於可解散，這時已經接近晚上11點了....終於結束了這次的難得旅程。


2009年9月-日本-J'S Racing

這次來到大阪府，下電車後同樣走了很久抵達J'S Racing，這是一間相當知名的Honda車系改裝廠，你可曾看過不少Honda車主會在車上貼個「藝」字貼紙？這就是來自J'S Racing的Demo Car。當時店內停放著多輛EK9、FD2 Type-R等令人流口水的車，社長梅本先生則是個舉止豪邁的關西人。不過後來看到日本的新聞報導他捲入了一些麻煩事遭到逮捕，還好最後被判定為自衛行為無罪釋放。


這次試駕了J'S Racing的Fit及S2000兩輛Demo Car，當時J'S Racing最出名的便是S2000的超寬體套件，當年Auto Salon展出時造成不小轟動，因引擎蓋上大大的「魔王」字樣與圖案讓它被有了魔王號的稱呼。這樣的超寬體車身開在狹窄的山道上幾乎佔滿了車道，會車時還真是讓人有點戰戰兢兢。


2009年9月-日本-鈴鹿八耐

這次來到鈴鹿賽道參加的是鈴鹿八耐賽事，鈴鹿八耐從1978年便開始舉辦，可說是日本兩輪界最知名的年度盛會之一，顧名思義，這是一場持續八小時的耐久賽，由於天氣炎熱，好幾個Pit區內均準備了小型充氣式游泳池，常看到車手換手下場後就直接泡在水裡降溫的有趣鏡頭。雖然我對兩輪的世界一竅不通，但還是充分感受到了來場車迷對於賽車的熱情，以及日本在舉辦這類活動上的用心。這是我第一次來到Suzuka賽道，一早從車站搭乘他們的接駁專車來到賽場，在比賽期間也走遍了賽道旁的小通道到各個彎道朝聖，印象比較深刻的是由於Suzuka賽道有立體交叉設計，媒體通道到了此處則改為地下道，因天氣太熱我還在涼爽的地下道休息躲太陽並聽著頭上的賽車呼嘯而過。


2009年11月-澳門-Macau GP

這次在一位資深同事的帶領下來到澳門採訪Macau Grand Prix，這個融合了房車賽、超級跑車賽、WTCC、F3等賽事的活動，可說是賽車界的嘉年華。不僅參賽車眾多，到場參加的車迷也是爆多。


由於參加的賽車實在太多，因此除了F3、WTCC等賽事可使用賽道旁的Pit區外，其餘賽車都得借用旁邊的室內停車場充當維修區，眾多賽車在停車場整備也成為了一個相當奇特的畫面。


如同大家所知，東望洋賽道是封街而來，多處的狹窄彎道只要車手稍有失誤下場就是「上牆」，因此Macau GP的賽車折損率超高，常常走一走後頭就有警笛聲，那就是拖吊車載著事故車要經過叫大家讓路。


除了各式各樣的賽車外，Macau GP會場中隨時能見到賽車界的名人，右側那位是馬來西亞的熊龍，也是首位參加F1的華裔賽車手。


Spoon的社長親自駕駛自家漂亮的NSX賽車下場，不過可惜後來發生事故退賽。


之前採訪過的Tom's車隊也來到澳門，這次要參加的則為F3賽事。


這是當時Tom's車隊的一位外籍車手Marcus Ericsson，當時不少F3車手的共同特色就是十來歲，但賽車資歷卻相當豐富，這場比賽他在排位賽中拿下PP，最後獲得第四名成績，誰能想到幾年後這個小伙子便進入了F1這個賽車殿堂闖蕩呢？


這是第一位受邀參加澳門F3賽事的台灣車手陳乃嘉。


在日本賽車界相當活躍的古口信輝這次也來到澳門，他是個厲害人物，房車賽、Super GT、D1甩尾等賽事均有涉獵，這次他要駕駛BMW 3 Series賽車出戰WTCC。


後來熟門熟路的同事帶我走媒體通道去看看每個彎道，走了很久而且其中還包含了一大段上坡，比賽結束回到飯店後真的是腿軟了...


to be continued.....