文章前言 :
前陣子我們帶來了目前台灣最平價的正式統規賽事分享，但畢竟入門還是有門檻
上集 : 離賽車最接近也最平價的距離 - TRKC Rotax Taiwan 卡丁統規賽分享&介紹
但其實台灣還有一個也是剛開始推廣，甚至入門難度和費用也更便宜一些的賽事
就是正在"溪湖K1賽車場"本地開始逐步推廣的『溪湖超級4T卡丁統規賽』
除了無須自備車輛、無須技師服務費、無須賽事執照，甚至參賽費用僅4000元內
場地方就會提供競爭力近乎平衡，且有專業場地服務的一站式全包統規賽事
車輛同樣也是競技車底子的正規賽車，僅有在引擎部分改用四行程的平滑動力
在車輛減少將近60~70kg之下，馬力重量比降低至少一倍，體感速度也大幅提升
如此的動力也能在小型賽車場做出直線底逼近85km/h的高速，刺激感依舊不減
那麼就廢話不多說，讓我們來看看這次分享的『溪湖超級四行程統規賽』吧！
新手向教學：真國寶級！全台１５座卡丁賽車場～ 全影片教學 & 攻略寶典
文章目錄：
1. 文章前言2. 溪湖超四統規賽事介紹
3. K1超級四行程車輛規格
4. 車輛細節介紹
5. 衝刺賽體驗心得
6. 文末總結和感想
溪湖K1超四統規賽事介紹 :
比賽模式：『回合制短途衝刺賽』、『團隊耐力賽』兩種比賽形式
舉辦場地：彰化溪湖K1賽車場、高雄台糖TKS賽車場
使用車輛：宙速進口競技車架、Honda GX270 9hp動力
報名費用：衝刺賽早鳥 $3600 (一位)、會員 $2800 (一位)
僅需自備項目：全罩式安全帽、賽車服或連身工作服、高筒鞋、手套
大會提供項目：競技卡丁車、免費技師服務、車輛專用油料。
參賽資格：一般超四會員皆可參賽，但未參與過的新人建議賽前參與練習測試。
（或場地娛樂車單圈58~59秒，即可參加練習測試！）
衝刺賽各段賽程長度：
練習賽 10min / 排位賽 10min / 預賽一 10圈 / 決賽 12圈
4~6小時團隊耐力賽：
今年預計會有耐力賽事，規則正在制定中。
K1超級4T統規車 車輛規格 :
比賽車種：K1超四統規賽專用卡丁車
使用車款引擎：Honda GX270 9hp / 5500rpm
使用車架廠牌：宙速競技車架 / 齒盤鏈條驅動
體重公平規範：比賽期間皆分為體重百分比分配為三組不同量級
租用練習票價：比賽車租用$1200元、會員$650、會員夜間暢跑$2100元
單場練習時間：一場 10分鐘 (依照場地狀況安排)
目前場地參考成績：溪湖K1賽車場 - 約52.3秒（練習日最快）
筆者實際下場參考：溪湖K1賽車場 - 52.307秒 (比賽日配重含裝備62kg)
另外，今年每個月或許會有一個周四晚上，有免費的會員教練課與小比賽
▼ 自由練習之 最快飛行圈 52.x秒 路線跑法參考
▼ 先附上一段第一人稱的實車比賽下場的隊尾最後起跑畫面
任何卡丁車比賽都得注意要避免過多的碰撞和摩擦，避免維修費用產生
車輛細節介紹 :
▼ 車輛外觀一覽，單座式超級四行程統規賽車。
▼ 賽事統規引擎 - Honda GX270 9hp / 5500rpm 引擎本體
場地最高極速高達82~83km/h，髮夾彎最低速度都有高達40km/h之譜
高速灣則甚至有最快65km/h的誇張速度，體感有著汽車近百公里的過彎G力。
▼ 駕駛座採固定距離設計，椅子部分也有挑選較大的尺寸方便大家乘坐
踏板可調式設計，可依照自己喜歡的伸展方式來調整油門煞車距離~ 很便利！
對於距離不適應的也可以使用場地提供的墊子搭配來找適合自己的坐姿
▼ 駕駛座方向盤一覽，左右兩邊的3點&9點鐘位置有防滑握持點設計
▼ 踏板的部分，採用線傳式的機械結構，踩踏多少都會細膩的影響輸出反應
▼ 車輛的煞車與排氣管系統一覽
K1的超四統規車同樣屬於真正的入門賽車，因此也不具備ABS防鎖死系統
僅有後軸上的有一組對二活塞的通風碟，因此踏板的控制就是各車手的細節
勝負的關鍵依然也還是油門煞車的操作細膩度，與大局觀念的超車決定為主
▼ 車尾同樣有符合競技賽事規定的防撞後保桿，過度的碰撞同樣會受損判罰
▼ 這邊也放一段真實下場的全場車輛動態和聲音參考~ 現場聽差不多就是這樣
衝刺賽體驗心得 :
因大多時間都在場上奔走，所以以下照片皆由親友團、官方攝影所拍攝~
K1超四統規賽的賽程如下 :
自由練習 10min / 排位賽 10min / 預賽 10圈 / 決賽 10圈
目前每一場都是安排12~13人為一組上限，當日報到時抽取使用車輛號碼即可
在完成分組練習+排位賽後，預賽使用排位成績起跑、決賽則使用預賽名次起跑
最後決賽10圈衝線成績即為各組別的頒獎台位置，賽事規範也簡單許多好懂！
衝刺賽顧名思義的，賽事長度一場約莫每節都在10分鐘左右，也就是10圈上下
但因為這款超級四行程車輛同樣也是競技車的賽車底子，因此彎道速度也很快
在速度越高的情況，過彎的體力消耗也會更大，且專注力下降速度也會增加一些
筆者體感之下，一般場地娛樂車的體力消耗與這款超四統規車約有2~2.5倍差異
舉例來說，跑一節10分鐘的超四，就等於你連續玩場地娛樂車約25分鐘的強度
由於有輕快一倍的車身+同樣高動力的引擎+靈活的車身尺寸，一切都會更敏感
甚至因為直線高達85km/h以上，專注力的下滑程度也會比娛樂車來的明顯許多
在筆者的隊內基本上每個人跑完4節的比賽，都會有種超累又腎上腺上滿載的感受
車輛本身在場地專業的技師處理之下，所有車輛的速度也是較為平均的
比起一般娛樂車有時候會有單圈接近一秒的差異，統規車僅有0.2~0.3秒些許差距
外加雖然較為入門的比賽，但賽事中依然分有3組不同體重的各別分組
因此通常你的對手與你的級距量級接近，能比娛樂車有更均衡的實力比拚機會
讓每位車手回歸到比賽的駕駛本質，是個能拚搏技巧和大局觀念的細節處理
且賽程較短，10圈內能使用全力不保留體力的衝刺每個彎道來爭奪名次往前
但畢竟這款車同樣是競技車設定，車輛沒有輪胎防撞保護，因此攻防也得注意
在有限的賽道範圍內，要避免過多的車輛碰撞和注意超車時機的掌控為主
比賽的過程依然還是很刺激的，雖然大多都是認識的朋友10幾個人湊一組
但因為場地不如麗寶那麼寬敞，因此每個彎道如果要超車也會血脈噴張許多
也得在最佳路線僅有1條多之下，去爭取那半台車空間的優勢來搶出彎速度
對於新手來說，畢竟報名費算是便宜，而且車輛的速度和設定都很穩定
因此其實也很適合沒參與過統規賽事的新人車手和一些老玩家嘗試
文末總結和感想 :
文末同樣來分享一下對於去年參加過兩場超級四行程邀請賽的心得和感想
跟上次分享時 TRKC Rotax Taiwan 卡丁統規賽分享 一樣的得先說
『賽車絕對是一項競技運動，尤其競技卡丁車更是如此』
光是單圈秒數，場地娛樂車款最多57秒就極限了，這款統規車卻能52秒多
單圈高達5秒的差距，在一圈不到60秒的賽事中，已經是跨超大量級的差異
就算在這項更入門一些的賽事裡，同樣也是符合上一篇所說得如此 :
不管你在營業車多快又或多強到了統規車輛環境才是真正的戰場和競技
在山道開的快又如何、在遊戲跑的快也罷，到了賽車場就一大糊塗的很多
『合法又合規的賽車並不是在飆車，是在享受速度公平競技的樂趣』
在這個溪湖超級四行程的比賽當中，主要的目的還是『教學&體驗&拓廣』
比賽同時也一個最能學習到東西的機會，這些一般娛樂車是比較難碰到的東西
除了開車的細節和動態會被放大之外，每一個小失誤都會有車輛回饋給自己
在台灣的環境之下，賽車本身就屬於一個少見也偏高消費的競技運動
但在K1這邊能用非常平價的費用比一場統規的賽事，最低甚至只要$2800元
（筆者跟朋友一起玩，穿了5kg的配重衣來當組別裡最重的
）而做為一個拓廣型的入門統規賽事，筆者往往希望多帶一些沒跑過的朋友去
現場不會有很嚴肅的氣氛、也不會有過於血脈噴張的競爭，就像一個親友團出遊
分享車子、分享賽道攻略、本來不熟的在場上爭奪下場就熟了，都是很愜意的
以車會友更是溪湖K1的宗旨之一，筆者在這多年也認識到很多好朋友好教練
賽車的確是個運動，也是個能讓男生合法飆車又合理競速的活動，超四更是如此
▼ 最後給大家分享一段，這兩次比賽之下，筆者覺得最激烈的一段爭奪攻防戰
也非常建議看到這裡的各位，有機會一定要去體驗看看這款平價的超四競技車
除了花費門檻低、駕駛感受極佳、動力大且車輛輕、比賽推廣幾乎人人有獎盃
甚至還能在賽車場上交交新朋友，更能幫助整個台灣的賽車環境逐漸進步
喜歡開車也對賽車有興趣的你，還不來真實下場感受看看嗎？
以上本篇資料大多由本人拍攝收集為主、部分於溪湖K1 FB、K1官網收集為輔
也歡迎有興趣再晉級的朋友參考 - TRKC Rotax Taiwan 卡丁統規賽分享&介紹
完全初學者的新人朋友來看這 - 全台１５座卡丁賽車場～ 全影片教學 & 攻略寶典
本次的溪湖K1超級四行程統規賽分享到此結束，感謝各位的賞文
如果喜歡的話，歡迎收藏起來～ 順便點個五分評分支持一下！
有任何的問題，歡迎在文章底下留言提出，謝謝~
