像是將2.4自然進氣改成1.5渦輪搭配48V輕油電，稅金上就比2.5L的Rav4及CX-5有優勢。另外我覺得Outlander最吸引人的地方，還是它們家的四驅系統『S-AWC』，畢竟這套可是曾經被評論為地表最強的四驅系統
雖然這套系統後續運用在SUV時，為了符合日常使用需求，有將機械結構進行了一些調整，但簡單來說，S-AWC比較特別的地方在於有AYC，可以針對左右輪的驅動力進行控制，藉此提升過彎時的穩定性與循跡能力
除了三菱的S-AWC外，以下也簡單整理日系幾個品牌四驅系統的差異
光是日系品牌，每一家的四驅系統就都有自己的特色
三菱S-AWC強調的是車身動態與左右輪控制；CX-5的i-ACTIV AWD比較偏向日常道路及低抓地力路面的穩定性；RAV4的e-Four則是針對油電車架構設計的電子四驅；X-TRAIL e-POWER的e-4ORCE則是在一台有引擎的車上設計了一套跟純電車相同配置設定的四驅系統，Subaru的SAWD則強調全時四驅並提供低重心的循跡性
看了那麼多的四驅系統介紹資料，我反而最好奇，如果真的把這些不同架構的四驅車，全部拉到雪地、冰面或濕滑路面來實測，最後到底誰的表現會最厲害？
