相信風阻係數對大多數的人聽來都不陌生，
很多車商在賣車時也大多會強調他們的車是低風阻，係數為OOXX。
低風阻伴隨的印象應該就是車身流線或是低車身，在油耗與速度上都能有更好的表現。
SUV車型通常沒有車商在強調這一塊，畢竟車身高，受風面積也大，很難跟低風阻扯上關係。
但是在一般SEDAN來說，就還蠻強調這一塊的。
舉例來說，國產車第一把交椅的COROLLA ALTIS，我記得風阻係數好像才0.29，
但是跟它的外型比起來，實在是看不出來。
又例如NISSAN的350Z，風阻係數好像是0.30還是0.29，但是在外型上看起來，
卻明顯的要較ALTIS流線許多。
這就是小弟這個外行人所不解的地方了，還請大家互相討論一下關於風阻係數這個少見的話題吧!!
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而且一般人常見的誤會就是跑車的風阻係數應該小於轎車...因為跑車看起來很低矮流線，其實跑車的風阻係數反而很高，只是截面積盡量縮小，總體的風阻壓力會小於一般車。
風阻係數對車輛影響有多大?? 除非你只開市區限速50公里，那確實沒差，此時車輛的滾動阻力還大於風壓阻力...公車頭四四方方風阻係數接近於一也無關緊要。你只到知道一點，風阻壓力與速度的倍數成次方正比。而風阻壓力就是吃掉你引擎馬力的真正兇手。簡單來說，時速一百公里時車輛所需的對抗的風壓是時速五十公里的4倍。時速150公里時就是8倍...如果你的引擎與變速箱在車速150公里時無法提供足夠的扭力去對抗風壓，那車速就會掉下來，直到二者可以平衡為止。
有人會說我不開快車，高速公路都只開 100公里，那有差別嗎?? 當然有差...如果風阻低，引擎就可以搭配較高的齒輪比來抵抗風阻，引擎轉速就可以降低而省油。同時會有多餘的扭力可以克服路面地形的高低起伏。但是若算得太精，引擎扭力剛好抵銷風阻與輪胎滾動阻力，遇到路面上坡時車速就會很快往下掉，偏偏引擎轉速也跟著掉(因為自動變速箱未降檔也無法提升引擎轉速)，結果就變成越跑越沒力，在林口上坡與三義上坡常常看見某些車成為活動路障，就是算得太精太省油的車種。這種車跑平路時固然能發揮最大省油效益，但是遇到山路時很難開了，反而也沒省到多少油。
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