Cloudy Shiau wrote:
[1. part t...(恕刪)
如果XWD會有100:0的情況出現
它還是AWD
只是分類在auto AWD
不是full time AWD
這很複雜難懂嗎？
沒有中差的車子不可能會是part time 4WD
絕對是full time
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Cloudy Shiau wrote:
[1. part t...(恕刪)
另外一提
SAAB XWD我真的不瞭解
但是google一下發現http://www.xrosswheeldrive.com/
後軸最少最少都還有4%的動力輸出
似乎沒有您提到的前後軸動力100:0情況
另外前軸最多只能負擔50%的動力
也沒有0:100的情況
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克雷西歐部魯斯 wrote:
如果XWD會有100...(恕刪)
[沒有中差絕對是full time]？
我覺得你要不要再看一下資料
沒有中差跑四驅高速
應該準備撿零件
另外提出問題就是因為這篇文章的分法不見得就是廣泛使用的
像AWD的解釋在wiki上是full time 4WD
所以subaru叫它的為全時四驅（其實約有4個等級，有興趣去問subaru車主吧）
4WD, AWD
那full time AWD不就變成
full time full time 4WD
我在很多文章都會把full time AWD=AWD
上面的wiki連結也是
像文章說有加力箱或4L檔就不叫full time AWD
該叫full time 4WD
但偏偏很多人叫range rover為AWD
可能那也算叫錯嗎？
克雷西歐部魯斯 wrote:
另外一提
SAAB ...(恕刪)
請見
saab XWD
其實內容和你提供的一樣
只是你沒看清楚上一句話
你說的96:4是用於高速巡航的設定
感謝你的資訊
我想我到此為止
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Cloudy Shiau wrote:
[沒有中差絕對是fu...(恕刪)
WiKi有關XWD的敘述我看過了
裡面也真的沒有提到前後軸可以100:0 or 0:100
或者是我眼花沒看到？
沒有中差的切換要怎麼做part time？
所以我才說沒中差的一定是full time
full time沒中差只是前後軸相同動力輸出（就像你之前提到的中差鎖定效果）
這跟高速撿零件有什麼關係？頂多比較不好彎而已
想要在路上撿零件最起碼得做到軸鎖定然後用力轉彎
在台灣可以看到最直接也最容易讓人搞混的例子就是得力卡
大家都說得力卡沒有中差，偏偏它有個讓你切換2H/4H的東西
照該網站的定義來說，那個可以切換2H/4H的機構就叫做中差
只是它的中差只有50:50 or 100兩種選擇，不像真正的中差有細膩比例差異
（這講起來很詭異，沒辦法）
該網站的分類方法誠如您所說，不見得是最廣泛使用的定義
各車廠想怎麼稱呼自家系統，誰也管不了他們
但既然要討論，就應該有個共同的立場，
硬要拿RR or WiKi的AWD定義出來說該網站的AWD定義有誤
個人不知道該怎麼回覆
也不見得很多人都這麼講就一定對
底下有另外一個網站介紹完整的分類
http://www.awdwiki.com/en/all+wheel+drive+explained/
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吉星,藍哥的4WD,就是最正統越野專用4WD,沒有中央差速器,直接齒輪直軸連結,切換4WD時前後軸保證50:50,除非開到傳動軸斷掉,否則一定可靠維持4WD
CRV,ESCAPE的4WD,本質上就是前輪傳動架構再加上一組PTU輸出,然後連到後軸,中間有個矽油離合器,一般情況下前輪打滑導致矽油因轉速差被開始加熱,而"逐漸"銜接,是漸進式,所以ESCAPE多加一組電磁閥,可強制接合50:50輸出~但是太惡劣路況跑比較久,矽油過熱會強制保護脫離,例如沙灘要小心~
SUV,XT,RAV4的四驅與ESCAPE類似,但是4WD離合器有透過輪速感應器來控制開關,同樣AUTO下,反應更快~但是RAV4的4WD容易因保護措施而自動解除要小心~
OUTLANDER的4WD採用全電腦控制離合器與差速器合一(與ESCAPE的PTU原理不同),可依需要主動分配前後比例,但是無法到50:50,其實也夠用了
VX-4,小悍馬之類就是有真正中央差速器，全時4WD,循跡性好,但只要一輪打滑其他三輪都失去動力,所以要有中差強制鎖定裝置,來強迫前後50:50~一旦鎖定,可靠性佳~
L牌RX系列的4WD只是道路用途,又牽涉道路型懸吊系統,千萬別越野,別說比不上CRV,吉星只要2WD都遠比RX的4WD強~
晚了該睡了,後人繼續補充吧~
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