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即便在蜿蜒的道路上，那樣的速度也感覺不出來四輪驅動跟非四輪驅動的差異，
只要車輛的扭力大一點，其實不太會有差異。
在SUV上面的四輪驅動，除了在某些路況不佳的地方，如泥濘或雪地外，其實
最主要的應該是在台灣許多轉彎角度超大的迴轉彎道，且速度低，路上濕滑時的安全性。
因此建議真的要測試四輪驅動，應該找下雨天的時候，找那種需要大角度迴轉，的
山路測試，當前論輪胎完全向右或向左的時候，且上坡角度大，路面濕滑的時候，
加上車上有合理的負重才能夠測試四輪驅動的差異性。
因為台灣多山區，而且多雨，而SUV使用者也多是需要乘載多數家庭成員及戶外用
品的使用者，這樣的場景才是一般人到郊外使用休旅車可能遇到的問題。
如此全時四輪驅動的差異才有可能凸顯出來，其這樣的評比，除了變成最高動力規
格，比上一般動力規格外，似乎沒有任何意義。
另外，也應該測試車輛經過路面坑洞時地的反應，畢竟如FORESTER 這種22公分底
盤最低離地高度，在高速行駛中並不會發揮它的底盤高度優勢，也不會有人知道這種
高度的取捨帶來的利益為何，但這實際在台灣的山區使用SUV時，道路上的坑洞或是
道路落差，會不會因為底盤高度而影響行車順暢度，也必須是一個需要思考的點。
在台灣，人們使用SUV車輛並不單純只是在鋪裝良好的主幹道中行駛，更多的可能是
在路況不好的林道、下雨或是泥濘的蜿蜒山路上行駛，因此如何能夠讓測試的場景更
貼近需求者的實際環境，可能有待更進一步的思考。
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