對岸的BYD便是例子
連股神畢菲特也投資
F3 DM, F6 DM
F3 DM更加量產上市了
追也不是容易
個人積分：6分
文章編號：9769639
個人積分：6分
文章編號：9773828
啄木鳥 wrote:
不好意思!!您的...(恕刪)
完全同意大大的說法與看法，
這的確是加值型營業稅的真意，
在粗略的計算之餘，的確不小心忘了進銷項扣抵的這個部份。
在此致歉。
不過，依國內商人的習性，
或許會更像先前的算法...
另外，飛力大大的觀點很贊
大部份也的確是事實，
不過其中...
飛 力 wrote:
汽車業從來不是一個小市場
不管在台灣
在韓國
在泰國
汽車業一向都是國際市場
跟台灣市場多小沒關係
個人又有點意見...
事實上在一家車廠的開頭，
是需要有一個足夠的市場胃納量來維持車廠的生存以及研發所需的。
很多版上大大會拿韓國來舉例
當年韓國汽車工業的發展的確較台灣更晚，
但在當時的時空背景下，台灣一年的市場僅有三十餘萬輛，
但南韓一年卻有一百萬輛左右的市場份額；
當年在台灣，除了裕隆，還有福特、三陽、羽田、太子等車廠
來共同分食三十餘萬輛的市場大餅...
裕隆當時又與國產分家，飛羚101賣得超爛
在沒有足夠的經濟規模下，
又沒有政府直接的奧援，
即使吳舜文女士全力支持工程中心研發，
但在日產的干涉及國產扯後腿的內憂外患之下，
裕隆能存活下來就已經是奇蹟了。
即使沒有這些內憂外患，
依當時台灣的市場規模，根本養不起全面投入研發的工程中心
能夠單純的做做外觀內裝和電裝的設計開發
已經是很了不起的事情了
根本不用去想引擎、底盤的設計開發。
當然，新能源車是未來的趨勢，
先前Luxgen也公布了電動車的concept，
只不過，在政府沒有正視汽車產業的前提下
國內各家車廠也只能自力救濟，
靠自己的力量，並結合國內如中科院、工研院、漢翔公司、宏達電等企業
一起試圖去做雖然不完整，但總是"零的突破"的"自主品牌"
個人積分：48分
文章編號：9774163
個人積分：1分
文章編號：9774327
個人積分：48分
文章編號：9774575
個人積分：19分
文章編號：9774703
個人積分：1分
文章編號：9774761
個人積分：256分
文章編號：9780569
個人積分：114分
文章編號：9807792
不管怎樣,既然車廠名字有"LUX...",那第一彈總也該做LUX一點的等級來奠定品牌形象吧....
,那以後就永無翻身之日了.....
個人積分：18分
文章編號：9810787
